Тест вожња Мерцедес 300 СЛ и СЛС АМГ: Крила снова

Легендарни модел са отвореним вратима и његовим далеким потомком

Две звезде излазе у ноћи ... Мерцедес СЛС АМГ (2010) састаје се са својим прадедом 300 СЛ (1955) како би раширила крила заједно на Азурној обали. Један је одавно постао легенда, други још није.

За све је крив господин Акат. Дана 14. марта 1952, спортски комесар Аутомобиле Цлуб де л'Оуест препоручио је Даимлер-Бензу како треба променити врата како би добили њихов благослов за трку у Ле Ману. Дакле, ово је човек коме Мерцедес 300 СЛ дугује своју најекстравагантнију привлачност – велика врата која се подижу као крила. Снови хиљада возача лете на овим крилима, а њихов лет траје до данас. Када је 1954 СЛ дебитовао у Њујорку као друмски спортски аутомобил у фебруару 300. године, био је то невероватан осећај — као да се иПхоне са паком на плетеном столњаку изненада појавио поред телефона средином XNUMX-их.

Оно што се тада родило у брзоплето обновљеним послератним производним и дизајнерским одељењима погона у Унтертуркхеиму може се са сигурношћу назвати аутомобилским чудом. Чак и пре него што је Немачка ушла у минијатуре Гоггомобил и Исетта, невероватних 300 Спорт Леицхт (лаких) са 215 КС. превозили на празним колосецима брзинама преко 220 км / х. Теоретски, са најдужим „главним“ преносом било је могуће чак 267 км / х, али није познато да ли је неко покушао да их постигне.

Какав изазов за скромни стил XNUMX-их! Време када се сматра сасвим нормалним да дивљени голи дечак позира испред решетке хладњака СЛ на насловници дас Ауто Мотор унд Спорт. С друге стране, женске груди би тада приморале Немца да згњечи кутију домаће саламе.

Прво директно убризгавање у стандардном четворотактном моделу

И ево га, 65 година касније, у савршеном стању, са сјајним бордо лаком, као да су га брижне руке у рукавицама управо скинуле са траке. Тих година, једна невероватно срећна звезда требало је да засија над Виртембергом, надахњујући инжењере и дизајнере да створе ово ремек-дело спортске елеганције. Врата се лако отварају и на тренутак вам се учини да видите Сопхиа Лаурен или Иаја Габор како се у њиховом аутомобилу клизе покретима прекрижених колена типичним за жене. Када кључем, као из поштанског сандучета, окренете кључ, мотор се неконтролисано покреће, као да шест цилиндара испод хаубе провокативно шапуће: „Шта се дешава, СЛС, изгледа да немаш директно убризгавање?“.

Реплика погађа мету, а лупање у празном ходу оближњег Мерцедеса СЛС АМГ постаје све гласније. Да ли динамични супер-спортиста који је креирао дизајнер Марк Феатхерстоне заиста треба да слуша лекцију о модерној аутомобилској технологији од пензионера из аутомобилске индустрије? Да - 198-литарски, правоугаони, шестокреветни мотор са директним убризгавањем горива по први пут у стандардном четворотактном мотору. Зове се М XNUMX. Ветеран наставља: „А колико победа има на такмичењима? Шта кажете на северни део Нирбургринга, Хиљаду миља и Ле Ман? Освојио сам их све заредом."

СЛС-ов 6,2-литарски атмосферски В8 са усисним колекторима љутито режи, као да протестује против таквих поређења. Бивши шеф АМГ-а Фолкер Моркинвег јасно је ставио до знања да СЛС није само бледа копија ретро иконе. Међутим, то не мења чињеницу да цео модел пада у џиновску сенку раширених крила старог мајстора. СЛС је приморан да се такмичи са легендом коју је жири 1999. године изабрао за спортски аутомобил века. „Како стоје ствари са светлосном структуром“, наставља да га нервира старац. Када сте 12 инча нижи, 15 инча ужи, имате цевасту решетку, ручни мењач и сигурносну технику попут плетене скијашке капе, није тешко похвалити се витком фигуром и тежином од 1295 килограма. АМГ тежи много више - разлика је трећина тежине Смарт Фортво-а. „Да ли сам споменуо кружни ток?“

Мерцедес 300 СЛ не опрашта бахатим

Укључивањем прве брзине, самозадовољни послератни наочит човек одбија саркастичне примедбе и фокусира се на покрет. Када шесторка са густим звуком пролази кроз поделу на две хиљаде обртаја, тада, уз пријатне вибрације, оставља све четири хиљаде иза себе, а следећи завој се приближава изненађујуће брзо, као кроз телефото објектив, пилот подсећа на речи Мерцедесовог техничара

око четири добош кочнице и осцилирајуће задње осовине, и лебде над њом као лешинар на којег је тркачки СЛ Карла Клинга налетео током Царрера Панамерицана. Данас чак и власници малих аутомобила тешко могу замислити значај ових карактеристика дизајна. Ако ових дана морате само да пребаците у нижу брзину да бисте скренули, у СЛ-у ваша нога мора свом снагом да притисне педалу кочнице. Када уђете у кривину, морали сте да на крају станете, претходно сте успели да нагло успорите, и да се чврсто држите, али величине волана камиона - иначе ће вам се десити оно што је овде описано ауто мотор унд спорт. сасвим меко са речима „СЛ може да послужи изненада и не прашта никакву дрскост.

Као да би неко могао себи приуштити смелост да има икону од 1 евра (150 марака 000. године) која чак и при нормалној брзини баца дупе напред-назад као узвишена рокенрол играчица. Скидамо капу херојима који су успели да пилотирају овим луксузним спортским аутомобилом на такмичењима. Само 1955 роадстери су добили напреднију осцилујућу задњу осовину са једним обртом, 29. појавиле су се диск кочнице - барем предње ...

Међутим, још нисмо стигли до шест хиљада обртаја. Очекујемо да ће звучати злобно, безобразно, опојно, као што је обећао ауто мотор унд спорт још 1955. године. Ништа се није променило. Генијално дизајнирана шестица из Унтертуркхеима урла и шкрипи тако да до 6600 обртаја у минути ваше бубне опне остају чудесно здраве. У доњим регистрима, 300 СЛ делује као лагано виртембершко вино, у горњим регистрима као јака ракија из долине Реимса.

Мерцедес СЛС АМГ се још није етаблирао као класик

Помало замућен спектакуларним искуством, аутор је прешао на СЛС 2010. године. Чула региструју наслоне за главу, бочне носаче тела, величанствени звук музичког система Банг & Олуфсен. Волан је знатно смањен, а дугмад са ергономским словима постављена су око возача. Међутим, непоновљиви шарм оригинала је нестао, тај снажни клик целим металним прекидачима и сјај контролне табле обојене у боју аутомобила. Са њима се губи и даље осећај креативне слободе којим су се водили бивши инжењери.

Најновији атмосферски суперспортски Мерцедес пење се уз стрмине са ватреним жаром, показујући вредности бочног убрзања које стари једва постиже у уздужном правцу. Зауставља се као звер, а стомак му се врти од тутњаве - још један импресиван доказ онога што се у аутомобилској индустрији дешава већ пола века. На крају крајева, још се није етаблирао као класик будућности - нешто што СЛ-у одавно није потребно.

Како је Мерцедес 300 СЛ стигао до Њујорка

Не постоји 300% солидан запис о томе како је расни тркачки аутомобил СЛ из 1952. који је освојио Милле Миглиа 2, Велику награду Швајцарске у Берну, Ајфелов куп на Нирбургрингу и Царрера Панамерицана у Мексику претворен у луксузни спортски аутомобил. . У сваком случају, нема сумње да је амерички увозник Мерцедеса Макс Хофман одиграо важну улогу обећавши управном одбору Мерцедеса септембра 1953. 1000. да ће продати 300 јединица могуће друмске верзије 6 СЛ. Само пет месеци касније, фебруара 1954, СЛ је дебитовао на сајму аутомобила у Њујорку. За отварање врата, манекенка је спонтано добила надимак Гуллвинг од локалне јавности - "галебово крило".

Текст: Александар Блох

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт