Тест вожња Мерцедес 300 СЕЛ АМГ: Црвена звезда

Године 1971. Мерцедес АМГ направио је велики одјек када је завршио други у 24-часовној трци на стази Спа. Данас је митски црвени 300 СЕЛ васкрсао за други живот.

Већ први метри са црвеним Мерцедесом 300 СЕЛ су неочекивано искуство. Испоставило се да је караван изузетно тешко држати. На својим супершироким гумама на стази покушава да прође сваку стазу на асфалту и чак прети да се склизне у надолазећој траци.

Добар почетак

У ствари, путеви око Виннендена у Баден-Виртембергу требало би да буду познати терен за моћну лимузину. Његов родни град је АМГ у Афалтербаху, сада у власништву Дајмлера. Некадашња тјунинг радња, названа по својим оснивачима Вернеру Ауфрехту (А), Ерхарду Мелхеру (М) и родном месту Ауфрехта Гросаспаха (Г), данас је заиста модерна фабрика аутомобила са 750 запослених и годишњом производњом од 20 луксузних аутомобила.

Путовање уским споредним путем је само мала увертира, али нам даје живу представу о спектаклу који ће тежак аутомобил представити на северном делу Нирбургринга. Тачно на граници са које улазимо у Афалтербах, мали павијан нам показује ограничења шасије и ваздушног вешања. Предњи точак се грациозно подиже са тротоара, 1,5 тона тежак Мерцедес грациозно скаче у супротном смеру, јасно нас упозоравајући да пазимо да не претерујемо.

Промена генерације

СЕЛ је на данашњим стандардима одвратан на путу, па путујете с њим у изазовним окружењима. Да није било челичног оквира за заштиту од превртања, нико се овде не би осећао као тркачки аутомобил. Арматурна табла има апликације од лаког дрвета, под је прекривен прелепим тепихом, а постоји чак и право задње седиште. Недостаје само упаљач, а уместо радија, стандардне верзије имају плочицу са прекидачима за додатне фарове.

Колико год велики Мерцедес изгледао цивилно, 1971. постао је херој врућих спортских вести. Затим, под насловом Швапски напад, ауто мотор унд спорт је испричао како је црвени АМГ постао сензација 24-часовног маратона на стази белгијског купалишта. У поређењу са Форд Цапри РС, Есцорт Ралли, Алфа Ромео ГТА и БМВ 3.0 ЦС, изгледао је као егзотични ванземаљац из другог света. Његова два пилота, Ханс Хаиер и Цлеменс Сцхикентанз, такође су била прилично непозната имена, док су господа као што су Лауда, Пике, Гламссер или Мас сједили иза фабричких аутомобила. Међутим, "стрелац из Виртемберга" је однео победу у својој класи и друго место у укупном пласману.

Акутне кардиоваскуларне болести

У то време, 300 СЕЛ је покретао прилагођени 6,8-литарски В8 са два гаса, оштрије брегасте осовине, модификоване клацкалице и клипови. Његова снага је била 428 КС. сек., обртни момент - 620 Нм, а постигнута брзина - 265 км / х Овај 6,8-литарски агрегат са петостепеним мењачем данас постоји само као експонат. Због недостатка простора 1971. године није уграђен гломазан електронски уређај за управљање мотором и није било аутоматског хладног старта. Као резултат тога, осмоцилиндарска звер могла је да се покрене само уз помоћ велике количине специјалног спреја.

Наоштрени мотоцикл комбинован је са тркачким квачилом који се истрошио тек након два херојска старта. Стога је АМГ користио 6,3-литарски мотор за стварање чувеног СЕЛ-а чија је снага повећана на 350 КС. Уместо ручног мењача, интегрисан је серијски аутоматски мењач. Препорођени Мерцедес АМГ има импресивна светла и храпав глас прототипа, али више није на путу. Чини се да четворостепени аутомат упија значајан део снаге.

Прототипе

Разлог зашто је овај 300 СЕЛ копија, а не оригинал, укорењен је у причи о успеху тих незаборавних 24 сата у бањи. Испоставља се да ова прича има уводни део и мало познат наставак. Четрнаест дана пре трке, каријера СЕЛ АМГ-а се заправо завршила. Током вожње 6,8-литарског прототипа Хоцкенхеим, Хелмут Келлнерс је изгубио вучу у завоју и склизнуо са стазе пре него што се пешице вратио у јаме. Показао је шефу АМГ-а Ауфрецхту кључ за паљење и суво приметио: „Ево ти кључ. Али више вам неће требати. “

Каква је била Ауфрехтова реакција? "Била сам шокирана. Овај Келнерс се никада више није такмичио за мене.” Међутим, слупани аутомобил је обнављан даноноћно. После учешћа „Спа”, црвени тркач је за 24 сата окушао срећу на „Нирбургрингу” и неко време чак и водио, али се потом повукао.

Након такве каријере, нормални тркачки аутомобили заузели су своје место у музеју, али судбина АМГ-а је била другачија. У то време, француски оружарски концерн Матра тражио је возило способно да убрза до 1000 км/х у кругу од 200 метара. То је било током Хладног рата, а Французи су направили алтернативне писте за своје ратне авионе како би могли да полете и слете, на пример, на одређеним деловима аутопута. Тестно возило морало је не само да убрза за неколико секунди, већ и да тестира своје приањање на путу у исто време – и, наравно, да има сертификат о саобраћају на путној мрежи.

Са својим СЕЛ 6.8, људи из АМГ-а победили су на светском такмичењу француске компаније. Након уласка у војску, тркаћи Мерцедес је чак увећан за читав метар како би могао да прими бројне мерне инструменте. Аутомобил је без проблема возио аутопутем до Француске.

О судбини бањског вицешампиона по уласку у француску војску историја ћути. У сваком случају, црвени оригинал је заувек нестао. Због тога су данашњи шефови АМГ-а одлучили да рекреирају родоначелник своје спортске славе у облику што је могуће ближе оригиналу, на основу Мерцедеса 300 СЕЛ 6.3.

Насљедник

Аутомобил је саставни део историје АМГ-а, а данас се Вернер Ауфрехт присећа: „Онда је то била сензација. АРД ТВ покренула је свој информативни програм са звездом Мерцедеса, а вести о успеху АМГ-а прошириле су се дневним новинама до далеке комунистичке Кине.

Годинама касније, Ауфрецхт је продао АМГ Даимлеру. Међутим, у својој новој компанији ХВА наставља да брине о Мерцедесовом учешћу у тркачкој серији ДТМ.

Тачно за 40. годишњицу компаније, историјски Мерцедес АМГ се поново појавио у свом сјају. На аутосалону у Женеви, нико други до шеф Даимлера Диетер Зетсцхе довео је новообновљеног ветерана на сцену под одсјајем рефлектора. За самог Ханса Вернера Ауфрецхта ово је било „велико изненађење“. Његова радост није била помрачена ни када га је бивши возач тркачких аутомобила Диетер Гламсер подсетио: „Јесте ли заборавили ко је победио у 24 сата?

Заиста, 1971. Глемсер и његов Цапри РС - последњи аутомобил који је остао на стази са Форд армаде - победили су у трци испред Мерцедеса АМГ. Што није спречило Ауфрехта да пркосно одговори: „Па да, али ко се тога сећа још данас?“

tekst: Бернд Остманн

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт