Промена приче – Форд Фиеста

Не могу а да се не дотакнем теме Астон Мартина. Британски бренд је позајмио минијатурни ИК модел од Тојоте, залепио је на њега своју решетку и амблем и почео да га продаје као Цигнет за космички новац. Иначе, оснивач Астона Лионел Мартин почео је да се преврће у свом гробу. У реду, али какве везе Форд има са тим?

Форд је некада поседовао Астон Мартин, али су спортски аутомобили почели да га вуку са собом. Као резултат тога, менаџмент је одлучио да се отараси вољеног бренда Џејмса Бонда. Шта се десило са њом? Можемо рећи да живи, али њене акције је појела берза и расула се по свету, као млади Пољаци. Међутим, за Форда љубав према Астону остаје, и то није изненађујуће - имати такав бренд у концерну је нешто попут удаје за Хјуа Гранта. Изузетно је дужан, али увек Хјуу Гранту. Као одбитак, продаја је превара. Форд је, међутим, пронашао начин да умири себе и купце који не могу да приуште Астон тако што ће Фиесту преуредити.

КАО НЕ ФОРД

Ажурирани аутомобил спреда уопште не личи на Форд - и даље је Астон! Тешко је не размишљати на тај начин, што значи да је свет полудео. Али шта се заиста променило? Што се тиче предњег краја, то је то. Лампе могу имати ЛЕД диоде, браник, хауба и решетка су различити. За избирљиве, нови дизајн алу фелна и ретровизора ће привући пажњу, док ће позади бити задња светла и спојлер. Суштина је да нема много промена у целокупном дизајну, али оне које праве велику разлику. У сваком случају, да ли је верзија пред лифтом била ружна? Не. Само се мало обукла. Стил каросерије ће и даље бити хечбек, иако ће се нудити и лимузина - али не у Европи.

Форд је такође одлучио да уведе нове боје екстеријера. У старој верзији, љубичаста је била посебно занимљива нијанса, иако се сећам да сам једном тврдио да је ружичаста у Фордовом салону. Током презентације, дизајнер Фиесте је са застрашујућим одушевљењем говорио о четири нове боје - црвеној, плавој, бакреној и сенф. Лети се реч узбудљиво појављивала чешће од мува. Стекао сам утисак да претерује, али се у пракси показало да су нијансе заиста лепе. Унутрашњост такође нуди нову шему боја. Да ли је било промена у дизајну? Да, али боље је рећи да је то само козметика. На конзоли се појавио екран у боји, неки прекидачи су променили положај, други такође текстуре, материјале и волан. Морам признати да је горњи део командне табле направљен од необичног и пријатног материјала. Дно и врата су гори - на њима можете разбити јаја од омлета. Поред тога, УСБ утичница је постављена на видљиво место - боље је да не остављате флеш диск у њему преко ноћи, пошто су нови прозори скупи. Преостали елементи су заиста остали непромењени. Дизајн је свеж и сладак, а водећа варијанта кабине и даље има милионе сићушних дугмади за контролу разних функција. Аутомобил такође укључује неке корисне технологије.

СИНЦ је систем који се активира гласом. На крају крајева, пре само неколико година такво решење су нудили само аутомобили извршне класе. Међутим, то не значи да можете разговарати са Фиестом или јој чак дозволити да отвори прозоре. СИНЦ ради са електронским уређајима повезаним преко УСБ-а или Блуетоотх-а. Као резултат, може да тражи само музичке библиотеке сачуване на телефону или да позове некога. Представнику Форда, наравно, нисам пропустио да кажем да су они у поређењу са СИРИ гласовним системом у ајфонима још увек у каменом добу, али се он бранио да СИРИ користи интернет везу, а СИНЦ не. У сваком случају, систем је добра идеја, иако Фијат већ дуже време нуди слично решење.

Фиеста такође има нове безбедносне системе. Службе за хитне случајеве могу саме позвати локалне хитне службе да позову помоћ. На телефону даје ГПС локацију догађаја и аутоматски комуницира на језику земље, али не на пољском, наравно - тада би живот био превише добар. Са друге стране, Ацтиве Цити Стоп је у стању да заустави сам аутомобил при малим брзинама како би избегао несрећу. Све ово се може наћи и код других брендова, због чега се најбољи нови производ зове МиКеи. Ово није ништа више од програмабилног кључа. Можете подесити ограничење брзине, ниво горива, безбедносне системе, па чак и максималну јачину звука. Коначно, пустите ваше недавно опозвано дете да спава без средстава за смирење када дете пожели да иде негде. Систем вас такође може приморати да вежете појасеве тако што ћете искључити звук. Дакле, то су или пруге или музика. Фиеста нема В испод хаубе, коју можете да слушате уместо омиљене МП-три, па ће избор бити једноставан – све ће се покварити. Иначе, мотор је такође занимљива тема.

ПРАВИЛА ЗА СКРАЋЕНИЦЕ

Форд је поносан на свој 3 ЕцоБоост 1.0-цилиндрични бензински мотор. И то толико да га све више модела ставља под хаубу - ускоро чак и Мондео! Наравно, има га и Фиеста. Док је Форд поносан на минијатурни мотор, главни дизајнер је на ивици узбуђења и болне еуфорије – али ја га разумем. Могао је годинама да прича о свом радном пројекту, али је у ствари урадио много посла. Уређај је толико мали да стане у путну торбу. Има директно убризгавање горива, турбопуњач и достиже 125 КС. у Фиести. Искрено желим Форду да његово ново дете нема проблема са издржљивошћу... Уосталом, моћ је огромна у односу на моћ, ово је игра са законима природе. Како се вози овакав ауто?

Компанија је организовала презентацију освежене Фиесте у Риму и ја сам са ужасом гледао шта се дешава на тамошњим путевима. Чак сам се плашио да их обиђем. Међутим, возач аутобуса је свима дао добар савет - не гледајте около и увек гледајте напред. Ово наводно помаже у очувању ваздушних јастука. Тренутак касније сазнао сам да је био у праву – ниоткуда су се појавили скутери и без икаквог напрезања улетели у точкове. Мало Италијана је чуло за такав изум као што су показивачи правца. Срећом, Фиестино пристојно вешање и чврсто управљање помогли су да брзо реагује како су се брзине повећавале. Сам мотор развија 170 Нм обртног момента од 1 обртаја у минути, али не осећате много ентузијазма на послу. У ствари, чак и не постоји. Само од 500-2 обртаја у минути јединица оживљава. Нажалост, тада почиње да постаје гласно и звучи као чопор паса који режу. Потрошња горива се такође повећава, иако је 500л/3км уз заиста динамичну вожњу и даље одличан резултат. Такође, преносни односи су дуги и не морате често мењати брзине. Овај микроскопски бицикл заправо има два лица. При ниским обртајима, то значи да од аутомобила не можете ништа очекивати, јер је само тром. Међутим, у другој половини обртомера у њега улази сатана и он без проблема престигне колону аутомобила. Преда мном је пут почео да се стрмо пење узбрдо. Да ли је мотор преживео? Сигурно! Педалу гаса је заиста требало јако притиснути и гадно зујање агрегата је нестало, али појачање и 000 КС. значило да, упркос веома тешкој рути, аутомобил уопште није био тром. Још интересантније је било у супротном смеру – серпентина стрмо наниже. Фиеста има погон на предње точкове, а закони физике се не могу преварити, због чега пати од неуправљања. Међутим, граница клизања је далеко померена и врло је лако то осетити. Вешање је одлично за слалом и ауто је право уживање за вожњу - браво! Нико не треба да се жали на задовољство у вожњи. Зауставио сам се на тренутак да направим неколико фотографија, а онда је изненада систем Старт & Стоп аутоматски угасио усијани мотор. Хмм...шта каже турбопуњач? Да је могла да говори, вероватно би вриснула: „Вадите ме одавде!“ Моје страхове је разбио дизајнер мотора - на срећу, компресор има свој индивидуални систем хлађења, тако да нагло гашење мотора није опасно. Бар у теорији...

Са фејслифтингом, Форд је једноставно прилагодио Фиесту новим стандардима Б-сегмента. Ово је било неизбежно како је конкуренција напредовала. Вреди се навикнути на освежени дизајн, јер ће ускоро сви Фордови изгледати овако. Све је у реду? Па, сада можете имати Форд Фиесту уместо Астон Мартина Цигнета – оба ће се савршено уклопити у град и изгледати исто сприједа. Шта је са уштеђеним новцем? Кажу да су сеоске куће сада у моди.