Мелитопољ - први брод са навоза
Мелитопољ, први сухи теретни брод и први пољски бочни чамац.
Фотографија “Море” 9/1953
Мелитопољ - први морски брод из Сточног им. Париске комуне у Гдињи. Изграђена је и пуштена у погон по новом методу - уз бочну рампу. Брод је пловио бочно према базену, што је тада била велика сензација и феномен у нашој бродоградњи.
Почетком 50-их нико у Пољској није чуо за бочну рампу. Пловила су грађена и поринута на уздужним кундацима или у плутајућим доковима. Мањи предмети су дизалицама пренети у воду.
Бродоградилиште Гдиња од самог почетка свог постојања бавило се поправком разних бродова и рестаурацијом потопљених бродова. Тиме је стекла довољно искуства да би могла да покрене производњу нових јединица. То је било олакшано растућом потражњом за њеним производима у поморству и риболову.
Потписивање уговора са источним суседом за изградњу велике серије бродова променило је досадашње претпоставке. Било је неопходно обезбедити бродоградилиште опремом за производњу нових агрегата и адаптирати постојеће производне капацитете за ову намену. Почела је изградња опреме за везова са парним, воденим, пнеуматским, ацетиленским и електричним инсталацијама. Истовремено, на њима су постављени одговарајући кранови. У поткровљу трупа трупа постављена је класична колосека, а цела радионица је опремљена мостним дизалицама, ваљцима за равнање и савијање и опремом за заваривање. У великој хали направљена су три одељења за радионицу за израду делова трупа.
После дугог размишљања и дискусије, такође је одлучено да се изабере један од два концепта: изградња уздужне рампе у пољу северно од зграде радионице или темеља за уградњу плутајућег дока. Међутим, оба су имала неке заједничке недостатке. Први је био да се материјали који одлазе из складишта на прераду транспортују кроз исте капије које се користе за транспорт готових делова трупа. Други недостатак је дуго времена за хидротехничке радове на градилиштима, укључујући дивља и неизграђена земљишта.
Инжењер Александар Рилке: У овој тешкој ситуацији, Инж. Каменски се окрену према мени. Обраћао сам му се не као професор, пошто сам водио катедри за пројектовање бродова, а не технологију њихове конструкције, већ старијем колеги и пријатељу. Знамо се скоро 35 година. Завршили смо исти универзитет у Кронштату, боље смо се упознали 1913. године, када сам, са скоро 5 година професионалног рада иза себе, почео да радим у Балтичком бродоградилишту у Санкт Петербургу, а он је тамо био на постдипломским студијама. . Касније смо се срели у Пољској, он је радио у морнаричким радионицама у Оксивију, а ја сам био у штабу морнарице у Варшави, одакле сам често послом долазио у Гдињу. Сада ме је позвао у „Тринаестицу“ [од тадашњег назива бродоградилишта бр. 13 – цца. ур.] да ми изнесе читаво тешко питање. Истовремено, оштро је одмахнуо носом на предлоге изнесене у бродоградилишту.
Детаљно сам испитао ситуацију.
„Па“, рекао сам као резултат овог „погледајте около“. - То је јасно.
- Која? - Упитао. - Рампа? Доц?
- Ни једно ни друго.
- Па шта?
- Само бочно лансирање. А ово је када „скачете“.
Објаснио сам му како тачно замишљам све ово. После 35 година неговања и сазревања мог „семена“, коначно сам видео тло на коме оно може и треба да уроди плодом.
