Механичари су проценили системе у аутомобилима. Шта они препоручују?

Произвођачи аутомобила се такмиче у решењима дизајнираним да олакшају живот возачима и побољшају безбедност вожње. Стручњаци из мреже ПрофиАуто Сервис прегледали су неколико ових система и оценили њихову корисност.

ЕСП (Елецтрониц Стабилити Програм) - електронски стабилизациони систем. Његова главна сврха је да задржи аутомобил на правом путу током изненадног маневра избегавања. Ако сензори открију да возило проклизава, систем сам кочи један или више точкова како би одржао исправну путању. Поред тога, на основу података са ЕСП сензора, може да потисне снагу мотора током таквог маневра. Ово решење користи, између осталог, системе АБС и АСР, али има и сопствене сензоре за центрифугалне силе, ротацију возила око своје осе и угао волана.

— ЕСП је један од најважнијих безбедносних система. Због тога од 2014. године сваки нови аутомобил мора бити опремљен стабилизационим системом. У свакодневној вожњи мало је вероватно да ће успети, али у време спонтаног маневрисања око препреке или пребрзог скретања у кривине може помоћи да се избегну непријатне ситуације на путу. На основу података прикупљених од сензора, систем анализира који курс ће возач следити. Ако се открије одступање, вратиће аутомобил на жељену стазу. Возачи такође треба да имају на уму да аутомобилима са ЕСП не би требало дозволити да додају гас приликом проклизавања, каже Адам Ленорт, стручњак за ПрофиАуто.

Систем упозорења о напуштању траке

Као и код ЕСП-а, ово решење се може другачије звати у зависности од произвођача (на пример, Лане Ассист, АФИЛ), али његов принцип рада је исти. Систем упозорава возача о непланираној промени у тренутној траци. То је захваљујући камерама које прате исправан смер кретања у односу на траке исцртане на путу. Ако возач одговара линији без претходног укључивања показивача правца, он-боард компјутер ће послати упозорење у облику звука, поруке на екрану или вибрације волана. Ово решење се углавном користило у лимузинама и врхунским аутомобилима. Већ неко време се све више налазе као опциона опрема чак иу компактним аутомобилима.

Такође погледајте: Муњевита вожња. Како то функционише у пракси?

– Сама идеја није лоша, а звучни сигнал може да спасе возача од незгоде, на пример, када заспи за воланом. У Пољској, ефикасан рад може бити ометен лошим ознакама на путу. Траке на нашим путевима су врло често старе и слабо видљиве, а ако томе додате бројне поправке и привремене траке, може се испоставити да ће систем бити потпуно бескорисан или чак нервирати возача сталним обавештењима. На срећу, може се прилагодити сопственим потребама или потпуно искључити - коментарише стручњак ПрофиАуто.

Упозорење о слепој тачки

Овај сензор, као и сензор сигурносног појаса, заснован је на камерама или радарима који надгледају околину возила. Они се у овом случају постављају у задњи браник или у бочне ретровизоре и требало би да обавесте возача, на пример, о другом аутомобилу који се налази у тзв. слепа тачка, тј. у невидљивој зони у огледалу. Ово решење је први увео Волво, лидер у решењима за безбедност у вожњи. Неколико других произвођача је такође одабрало овај систем, али још увек није уобичајен.

Сваки систем базиран на камери је додатни трошак који често одбија возаче, па се најчешће нуди као опциони додатак. Систем није неопходан за безбедну вожњу, али знатно олакшава претицање и помаже у избегавању опасних ситуација. Стручњаци ПрофиАуто га препоручују возачима који много путују, посебно на путевима са две траке.

Ноћни вид у колима

Ово је једно од решења које је прво радило за војску, а затим постало доступно за свакодневну употребу. Већ скоро 20 година произвођачи аутомобила покушавају, са бољим или лошијим резултатима, да уведу уређаје за ноћно осматрање. Први аутомобил са системом ноћног вида био је Цадиллац ДеВилле из 2000. године. Временом је овај систем почео да се појављује у аутомобилима брендова као што су Тојота, Лекус, Хонда, Мерцедес, Ауди и БМВ. Данас је то опција за возила премијум и средњег ранга.

- Камере са системом за ноћно осматрање омогућавају возачу да види препреке са удаљености од неколико десетина или чак стотина метара. Ово је посебно корисно ван насељених места где је осветљење минимално или уопште не постоји. Међутим, два проблема су проблематична. Прво, ово је цена, јер такво решење кошта од неколико до неколико хиљада злота. Друго, то је концентрација и сигурност повезана са гледањем на пут. Да бисте видели слику са камере за ноћно гледање, потребно је да погледате екран. Истина, када користимо навигацију или друге системе, радимо исто, али то је несумњиво додатни фактор који спречава возача да се концентрише на пут, додаје Адам Ленорт.

Систем за надзор умора возача

Као и код сигурносног појаса, систем упозорења возача може имати различите називе у зависности од произвођача (на пример, упозорење за возача или помоћ за упозорење). Ради на основу континуиране анализе стила вожње и понашања возача, на пример, одржавања правца кретања или глаткости покрета управљача. Ови подаци се анализирају у реалном времену, а ако постоје знаци умора возача, систем шаље светлосне и звучне сигнале. Реч је о решењима која се углавном могу наћи у премијум аутомобилима, али се произвођачи труде да их уврсте у аутомобиле средње класе као опцију додатне опреме. Систем, наравно, није само скуп гаџет, већ ће бити посебно користан и за возаче који иду на дуга ноћна путовања.

Неки системи су функционалнији од других. АБС и ЕБД се могу сматрати неопходним. Срећом, оба су већ неко време стандардна за аутомобил. Избор остатка треба да зависи од индивидуалних потреба возача. Пре куповине вреди размислити да ли ће решење функционисати у условима у којима путујемо. Неки од њих постаће обавезна опрема за две године, како то налажу већ усвојени прописи ЕУ.

Такође погледајте: Заборавили сте ово правило? Можете платити 500 ПЛН