Сан редитеља: историја Мерцедеса Е-класе

Када су у питању екецутиве лимузине, прва ствар која пада на памет је Мерцедес-Бенз Е-класа. Слово „Е“ се појавило у називу модела 1993. године, са генерацијом В124, што не говори колико је богата историја.

Али у ствари, Мерцедесов пословни модел датира из 1926. године. Док се фацелифт тренутне генерације припрема за улазак у салоне, подсетимо се одакле је започела традиција „режисерског сна“ у Даимлеровој постави.

1926: В2, први „престижни“ Мерцедес

На сајму аутомобила у Берлину, Мерцедес представља потпуно нови модел средње величине са 2-литарским шестоцилиндричним мотором, В8, такође познат као Типе 38/XNUMX. Ово је практично први модел који је новостворени Даимлер-Бенз објавио након спајања две раније одвојене компаније. Аутомобил је за врло кратко време развио тадашњи Даимлер ЦТО Фердинанд Порсцхе. Због сталног притиска одозго, Порше се посвађао са директором компаније Вилхелмом Кеселом, а уговор му није продужен.

1936: Први путнички аутомобил са дизел мотором

Три године након дебија, В2 је редизајниран и сада се зове Мерцедес-Бенз Тип Стуттгарт 200. Задржава мотор од 1998 ццм и 38 коњских снага, али је степен компресије повећан са 5: 1 на 6,2: 1, Зенитх карбуратор је заменио Солек, а четворостепени мењач је доступан као опција уместо стандардног тростепеног мењача. Асортиман укључује варијанте 200 (В21), 230 (В143) и 260 Д (В138), које су се појавиле 1936. године као први путнички аутомобил са дизел мотором.

1946-1955: од 170 В до 170 ДС

Даимлер-Бенз је један од најбрже опорављених немачких произвођача аутомобила од рата. Већ 1946. године компанија је обновила производњу путничких аутомобила са предратним моторима од 170 В (В136), али модификованих за потребе полиције, спасилачких служби итд. Годину дана касније појавио се 170 С (В191), први потпуно послератни модел, који још увек има 38 коњских снага. Тек 1950. године повећана је на 44 коњске снаге.

Економија се полако опоравља, а потражња расте, па је Мерцедес проширио серију 170. Године 1949. изашао је дизел 170 Д, а годину дана касније 170 С Салоон, две верзије кабриолета. Године 1952. изашао је дизел 170 Д, а затим 170 СВ и 170 СД. Потоњи је остао у производњи до 1955. године.

1952-1962: В120, понтон

Када су 1952. објављене прве фотографије прототипа будућег Мерцедеса 180 (В120), немачко издање Дас Ауто, Мотор унд Спорт такође је поставило пародију на чувену Гетеову песму „Шумски краљ“ (Ерлкониг). Због тога се у Немачкој модел често назива шумским краљем. Међутим, још је познатији као „понтон“ по својој иновативној тродимензионалној архитектури и величанственим облицима.

Са много бољом аеродинамиком од старијих модела, иновативним огибљењем и ефикаснијим 1,9-литарским мотором од 52 коњске снаге, аутомобил је у све већој потражњи. 1954. године појавиле су се верзије са шест цилиндара, као и дизел дизел од 180 Д.

Године 1956. са монтажне траке је сишла првих 190 - виша верзија аутомобила, са 75 коњских снага, а затим повећана на 80.

Укупно је широм света продато 443 четвороцилиндарских понтона - веома добро достигнуће за те године.

1961-1968: В110, Финс

У Немачкој се овај модел назива Хецкфлоссе („пераја“ или „пропелер“) због специфичног дизајна задњег дела. Наследник Понтоона започиње Мерцедесову дугу традицију безбедносних иновација. Аутомобил има заштићену унутрашњост и посебне зоне за упијање енергије у случају удара. 1963. године на предње точкове уведене су ефикасније диск кочнице, а 1967. уграђен је телескопски управљач, који такође апсорбује енергију у случају судара.

Породица В110 првобитно се састојала од 190 Д бензина и 190 Д дизела, затим 200, 200Д и 230 шестоцилиндраша са импресивних 105 коњских снага за то доба. Најмоћнији модели такође добијају проширене верзије, укључујући караван. Опције укључују ствари попут серво управљача, стакленог крова, грејаног задњег стакла, клима уређаја, аутоматских мењача и електричних прозора.

1968-1976: В114, цртица 8

Крајем 1960-их, компанија је коначно направила разлику између модела пословног сегмента и луксузних лимузина, који су се и даље звали С-модели.

Године 1968. појавио се наследник Фине, В114, чији изглед је насликао легендарни француски дизајнер Пол Брак. У Немачкој се овај аутомобил и његова сестра В115 називају „Стрицх Ацхт“ – „коса осмица“, јер се у њиховом кодном називу појављује „/8“.

То је први Мерцедесов модел који је продао преко милион примерака (заправо, 1 милиона лимузина и 1976 1,8 купеа било је састављено до краја производње 67. године).

Шифра В114 се користи за шестоцилиндричне моторе, а В115 за моделе са четири или пет цилиндара. Најупечатљивији су Босцх 250 ЦЕ са убризгавањем горива од 150 коњских снага и 280 Е са до 185 коњских снага.

Технолошки, овај аутомобил је много модернији од "Фин" - са стабилизатором, петостепеним мењачем, централним закључавањем и алуминијумским фелнама. Затим ту су инерцијски појасеви и наслони за главу.

1976-1986: легенда В123

1976. године Мерцедес је коначно представио наследника В114, названог В123. Овај аутомобил је одмах постао тржишна сензација, углавном због заводљивог дизајна Бруне Саца. Интересовање је толико велико да је аутомобил чекао више од годину дана, а на секундарном тржишту мало коришћени В123 су скупљи од нових. Модел је брзо побољшао перформансе свог претходника и до краја производње 1986. продао је преко 2,7 милиона јединица. Таксисти у Немачкој су масовно преусмерени на њега, јер мотори без већих поправки могу лако да пређу 500, па чак и 000 км.

То је такође први модел са званичном караванском верзијом - до сада је то била само додатна модификација, посебно у белгијској фабрици ИМА.

В123 долази са заиста импресивним избором мотора, у распону од 55 до 177 коњских снага. Напомена је варијанта 300 ТД, са турбодизелском јединицом и 125 коњских снага. Такође су развијене експерименталне верзије са електричном и хидроелектраном.

По први пут у овом моделу, АБС, резервоар за заштиту од удара, ваздушни јастук за возача и темпомат доступни су као опционални додаци.

Аутомобил доказује своју вредност у епском релију Лондон-Сиднеи, где су два 280 Е у прва два, а друга два у првих десет.

1984-1997: В124, прва права Е-класа

Генерација В124, која је дебитовала 1984. године, прва је званично добила ознаку Е-класе, иако ју је добила тек пред крај животног века модела, у јуну 1993. године. Прототип су развили Халицендорфер и Пфеиффер, а производни модел корисник Бруно Сако. В124 је доступан у четири варијанте: лимузина, караван, купе и кабриолет, као и проширена верзија и низ специјалних модела.

Избор бензинских и дизел агрегата је даље проширен, снагом која се сада креће од 72 до 326 коњских снага (у првих 500 Е од 1990). Нешто касније, појавио се Е 60 АМГ са 381 коњском снагом, погоном на све точкове 4Матиц и задњим вешањем са више карика. За само 13 година произведено је 2,737 милиона возила.

1995-2002: В210, "четвороока" Е-класа

Радови на наследнику В124 почели су касних 80-их. Дизајнирао Стеен Матеен под руководством Бруна Сакоа. Овај аутомобил памтићемо као „четворку” због два пара округлих фарова на предњој страни.

Ова Е-класа, позната под шифром В210, већа је и луксузнија од претходне.

Ово је први Мерцедес који има ксенонске фарове са аутоматским подешавањем дужине снопа.

Избор мотора је и даље богат, од 95 до 347 коњских снага. Године 1998. тадашње шестице су замењене потпуно новим В6, шифра М112, са максималном снагом од 223 коњске снаге и 310 Нм обртног момента. Рани модели су имали 4-степени мењач, док су они после 1996. имали петостепени.

Нажалост, Е210 ће такође остати упамћен по драматичној промени квалитета, што је резултат идеје тадашњег шефа Дајмлера Јиргена Шремпа да смањи трошкове. Аутомобили ове генерације су познати по бројним недостацима - од проблема са замајцем, сензором ваздуха, топљењем задњих светала, кваром механизама прозора, до честе рђе на вратима, па чак и на амблему хаубе.

2002-2009: В211

Проблеми са В210 преносе се на наследника В211 представљеног 2002. Овај модел је еволуција претходног аутомобила, уводећи биксенонске фарове, аутоматску клима-уређај, аутоматске брисаче који осећају кишу и многе друге технологије. Аутомобил има вешање у четири тачке напред, вишесмерно вешање позади и, као опција, пнеуматско подешавање вешања. То је такође прва Е-Класа која има електронски програм стабилности (ЕСП) као стандард.

Отпуштањем Сцхремпа и његовом заменом Диетером Зетсцхеом 2006. године, компанија је започела озбиљне напоре да поново побољша квалитет производње, а најновије верзије В211 сматрају се знатно боље састављеним од претходних. После лифтинга појавила се верзија Е63 АМГ са максималном снагом од 514 коњских снага.

2009-2016: В212

2009. године В211 је коначно укинут и замењен је В212 са дизајном Тхомас Стопке, који је углавном упамћен по својим необичним подељеним фаровима. Међутим, нова платформа коришћена је само за лимузину и караван, док су купе и кабриолет верзије засноване на Ц класи (В204).

Мерцедес је 2013. године извршио поправку, али у ствари, с обзиром на обим промена и улагања у развој (преко милијарду евра), то је био прилично нов модел. Сама компанија тврди да је ово „најзначајније усавршавање“ модела који су икада направили. Контроверзних четвороструких фарова више нема, а нови дизајнер главе Гордон Вагенер довео је Е-класу у склад са остатком поставе.

2016-2020: В213

Тренутна генерација је дебитовала у Детроиту 2016. године. Његова спољашњост, коју је дизајнирао Роберт Лесницк под Вагенеровим вођством, сада је више веже за Ц-класу и С-класу. То је уједно и технолошки најнапреднија извршна лимузина у историји Мерцедеса, са способношћу окретања, чак и претицања на аутопуту, а затим враћања у своју траку.

Ове године, Е-Класа је добила фејслифтинг који ће дебитовати на већини тржишта у касну јесен или почетком 2021. Дизајнерске промене су скромне, али је погонски склоп прилично озбиљан - увођење 48-волтне хибридне технологије за бензинске моторе, два бензинска и нови дизел плуг-ин хибриди. Стари информациони систем Команде замењен је МБУКС-ом који је развила канцеларија Вистеоновог подизвођача у Софији.