Сањајте о ваздушној моторизацији

Пад прототипа летећег аутомобила којим је пилотирао Штефан Клајн из словачке компаније АероМобил, која је неколико година радила на оваквом дизајну, натерао је све који су већ видели лебдеће аутомобиле у свакодневној употреби да поново ставе своју визију на чекање. За следећу.

Клајн је на висини од око 300 м успео да активира побољшани падобрански систем лансиран из специјалног контејнера. Ово му је спасло живот - током несреће је само лакше повређен. Међутим, из компаније уверавају да ће тестирање машине бити настављено, иако се не зна тачно када ће се следећи прототипови сматрати спремним за летење у нормалном ваздушном простору.

Где су ова летећа чуда?

У другом делу популарне филмске серије Повратак у будућност, смештене у 2015. годину, видели смо аутомобиле како јуре низ атмосферски аутопут. Визије летећих машина биле су уобичајене у другим научнофантастичним насловима, од Џетсона до Петог елемента. Они су чак постали један од најтрајнијих мотива футуризма XNUMX. века, досежући у следећи век.

А сада када је будућност стигла, имамо КСНУМКС век и многе технологије које раније нисмо очекивали. Па питате - где су ови летећи аутомобили ?!

У ствари, дуго смо били у могућности да правимо ваздушне аутомобиле. Први прототип таквог возила настао је 1947. године. Био је то Аирпхибиан који је креирао проналазач Роберт Едисон Фултон.

аир Пхоебе дизајн

Током наредних деценија није недостајало разних дизајна и накнадних тестова. Концерн Форд је радио на летећим аутомобилима, а Крајслер на летећем џипу за војску. Аероцар, који је направио Моултон Таилор 60-их, био је толико популаран код Форда да га је компанија скоро ставила на продају. Међутим, први прототипови су једноставно били обновљени авиони са путничким модулима који су се могли одвојити и причврстити на труп. Последњих година су почели да се појављују напреднији дизајни, као што је поменути АероМобил. Међутим, да је проблем био у техничким и економским могућностима саме машине, онда бисмо вероватно већ дуго имали летећу моторизацију. Квака је у другом. Недавно је Елон Муск говорио прилично директно. Наиме, он је навео да би „било лепо да се возила крећу у тродимензионалном простору“, али је „превелик ризик да некоме падну на главу“.

У овоме нема ништа компликовано - главна препрека ваздушној моторизацији су безбедносни аспекти. Ако се догоде милиони несрећа и људи масовно умиру у нормалном дводимензионалном кретању, додавање треће димензије изгледа у најмању руку неразумно.

За слетање је довољно 50м

Словачки АероМобил, један од најпознатијих пројеката летећих аутомобила, већ дуги низ година послује углавном у области техничких куриозитета. Јурај Вакулик, један од представника компаније која је дизајнирала аутомобил и креирала његове прототипове, 2013. је рекао да ће прва "потрошачка" верзија аутомобила изаћи на тржиште 2016. године. Нажалост, након несреће више неће бити. док је могуће, али пројекат је и даље на челу могућих концепата.

Постоје многе правне препреке које треба превазићи у смислу прописа о ваздушном саобраћају, писта, итд. Постоје и велики технички изазови. С једне стране, аеромобил мора бити лаган тако да се конструкција може лако подићи у ваздух, с друге стране, мора испуњавати безбедносне захтеве за конструкције које се крећу на путу. А материјали који су и јаки и лагани су обично скупи. Цена тржишне верзије аутомобила процењена је на неколико стотина хиљада. евро.

Према речима представника компаније, АероМобил може да узлеће и слеће са травнате траке. За полетање је потребно око 200 м, а за слетање је наводно чак 50 м. Међутим, "ауто-авион" од угљеничних влакана би био класификован као мали спортски авион према ваздухопловним прописима, што значи да би за летење АероМобилом била потребна посебна дозвола. 

Само ВТОЛ

Као што видите, чак и са правне тачке гледишта, АероМобил се сматра типом авиона са стајним трапом који може да се креће по јавним путевима, а не „летећи аутомобил“. Пол Молер, творац М400 Скицар-а, верује да све док се не бавимо дизајном вертикалног полетања и слетања, „ваздушна” револуција у личном транспорту неће доћи. Сам дизајнер је од 90-их радио на таквом механизму заснованом на пропелерима. Недавно се заинтересовао за технологију дронова. Међутим, и даље се бори са проблемом правилног покретања мотора за вертикално подизање и спуштање.

Пре више од две године, Террафугиа је представила овај тип концепт аутомобила, који не само да ће имати модеран хибридни погон и полуаутоматски систем управљања, већ му неће бити потребан ни паркинг хангар. Доста је обичне гараже. Пре неколико месеци је објављено да ће модел аутомобила, тренутно означен као ТФ-Кс у размери 1:10, бити тестиран у А. од стране браће Рајт на МИТ-у.

Аутомобил, који изгледа као аутомобил за четири особе, мора да полети вертикално користећи роторе на електрични погон. С друге стране, гаснотурбински мотор треба да служи као погон за летове на даљину. Дизајнери предвиђају да аутомобил може имати домет крстарења до 800 км. Компанија је већ прикупила стотине поруџбина за своје летеће аутомобиле. Продаја првих јединица била је заказана за 2015-16. Међутим, пуштање возила у погон може бити одложено из правних разлога, о чему смо писали горе. Террафугиа је одвојила осам до дванаест година у 2013. за потпуни развој пројекта.

Различите конфигурације Терраф ТФ-Кс возила

Када су у питању летећи аутомобили, постоји још један проблем који треба решити – да ли желимо аутомобиле који и лете и нормално возе улицама, или само летеће аутомобиле. Јер ако је ово друго, онда се ослобађамо многих техничких проблема са којима се дизајнери боре.

Штавише, према мишљењу многих стручњака, комбинација технологије летећих аутомобила са динамичким развојем аутономних система вожње је сасвим очигледна. Безбедност је најважнија, а стручњаци једноставно не верују у бесконфликтно кретање хиљада независних „људских” возача у тродимензионалном простору. Међутим, када почнемо да размишљамо о рачунарима и решењима попут онога што Гоогле тренутно развија за аутономна возила, то је сасвим друга прича. Дакле, то је као летење - да, али пре без возача