МцЛарен МП4-12Ц 2012 оббор

Никада нисам возио Ф1, легендарни Мекларен супераутомобил из 1990-их, тако да је ово моје прво искуство са брендом.

Међутим, возио сам његовог ривала Ферари, 458 Италиа, и то је веома узбудљив ауто. Запањујуће на поглед и сјајно звучање, ово су четири аларма за ваше фоликуле косе. 

Рецензије британског МцЛарена МП4-12Ц откривају да су тврдње о МП4-12Ц подржане њиховим сопственим тестирањем. Бржи је од Ферарија. Али многи су остали без најеживања.

Кларксон је рекао да ако је 12Ц био пар чарапа, онда је Феррари 458 Италиа био пар чарапа. Ово је моћна метафора и у њој има истине. 458 има драматичнији дизајн и већи музички опсег. Унутра, то је више луксузна изјава.

Чак је и име звучније. МП4-12Ц је тешко рећи. Возећи се из МцЛарен салона у Сиднеју ове недеље, видео сам Лотус Евору и заменио сам га за још 12Ц. Немогуће је замислити мешање 458 са нечим другим.

То је тачно, али то није цела прича. Управо ћу залутати на опасну територију националних стереотипа. Упозорени сте. Модел 458 је светао и гласан.

Да има руке, махнито би гестикулирао. То је италијански и то је ствар за памћење. Да су Британци урадили нешто слично, занимало би нас шта су они уносили.

Дизајн

12Ц је једнако потцењен као што је екстравагантан 458. Његове предности су мање упадљиве. То изазива љубазну радозналост, а не блиску пажњу. И постоји нешто британско у његовој способности да потцењује. Ово нису чарапе и хулахопке; То је Кира Најтли против Софије Лорен.

Изглед није блистав, али изблиза је посебан. Ове дискретне криве нуде много за размишљање. Врата се отварају сензором близине једним покретом ручног зглоба.

Унутрашњост је прелепа комбинација коже и алкантаре и фасцинира својом непознатошћу. Контроле су постављене логично, али не нужно где или како бисте очекивали да буду; прекидачи клима уређаја су у наслонима за руке, а контролни екран је вертикални панел на додир.

Разумна употреба карбонских влакана и без украса. Иако је мање луксузан и функционалнији од Ферарија, његови детаљи - све до кракова за вентилацију - ипак су импресивни.

Постоји мали волан који пркоси недавном лудилу за дугмад. Седишта су одлична, мерачи су оштри, педале чврсте.

Мекларен је хтео да избегне баук супераутомобила лоше видљивости, и у великој мери је успео јер је видљивост напред одлична. Када се ваздушна кочница активира, она испуњава задње стакло, барем на тренутак. Али како брзо престаје!

12Ц лежи ниже до земље него што бисте очекивали, иако начин на који су му нос и реп нагнути чини ово мањим проблемом од неких.

Технологија

Мотор се покреће без натегнуте "експлозије у живот", а тастери за избор степена преноса - Д, Н и Р - су тактилни. Мотор звучи као В8 - пословни урлик баритона у пратњи турбопуњача. Невероватно је осетљив, држи високе брзине узбрдо и тих је када је селектор мењача у Н за нормалну вожњу.

Вожња

Све што је речено о удобној вожњи је истина. Покорни и цивилизовани, то би осрамотило неке луксузне лимузине. Такође се осећа чврсто и чврсто, без шкрипе и стењања који су обично део договора о супераутомобилу. Као свакодневна понуда, 12Ц има више смисла од било ког од његових конкурената.

Опсег његових способности је импресиван. Померите мењач и контролне селекторе у С (спорт) положај и све постаје гласније и брже. Предњи крај се не подиже при убрзању и каросерија остаје равно у угловима. 12Ц се окреће тако брзо да вас изненади када га први пут ударите, а управљање је грациозно.

Шасија реагује на скретање тако што пронађе праву позицију и остане тамо. Неометано је. Само пролази кроз кривине феноменалном брзином, а на јавним путевима не можете се ни приближити његовим динамичким границама.

Ствари постају још веће када одаберете Т за праћење. А на стази сам остао без способности много пре аута. Што се тиче директних перформанси, мало је машина које би могле да остану са 12Ц. Убрзава од нуле до 100 км/х за 3.3 секунде, али му је потребно само 5.8 секунди да достигне 200 км/х док мотор достиже врхунац свог средњег домета. 

Овде најбоље звучи. Иако му недостаје најеживање као природног В8, осим ако ваш други аутомобил није Феррари, мало је вероватно да ћете приметити разлику.

Пресуда

Да, 12Ц се заиста осећа пословно поред 458. Али предности су једнако велике јер су мање очигледне. А квалитети који се покажу током времена могу донети много више задовољства.