МцЛарен МП4-12Ц 2011 Ревиев

Када суперзвезде Гран прија Луис Хамилтон и Џенсон Батон заврше са радом у недељу поподне, они се враћају кући у нечем посебном.

Мушкарци Мекларена сада имају своје МцЛарен друмске аутомобиле док њихов Ф1 тим убрзава у послу са супераутомобилима и новом сукобу са Фераријем. Потпуно нови Мекларен обећава све, од шасије од угљеничних влакана и 449 киловата до унутрашњости од потпуно коже и иновативног система хидрауличног вешања дизајнираног у Аустралији.

Он је директан конкурент Феррари 458 Италиа, који се у Аустралији продаје у октобру за око 500,000 долара. Прве КСНУМКС наруџбе су већ стигле у централни систем МцЛарена у Вокингу, Енглеска, али Царсгуиде не може чекати ...

Дакле, стојим поред Џеја Лена - да, водитеља Тонигхт Схова из САД - у предворју Мекларена и питам се шта да очекујем од супераутомобила са тако глупим именом. Мекларен се зове МП4-12Ц, име је такође преузето из Ф1 програма компаније, а ја се спремам да узмем веома ексклузивну пробну вожњу која комбинује кругове на стази са вожњом у реалном времену.

Знам да ће Мекларен бити супер брз, али да ли ће то бити груб тркачки аутомобил? Може ли се приближити 458 који сам возио пре само пет дана у Сиднеју? Да ли ће Лено после сличног путовања прећи у Ферари?

ВРЕДНОСТ

Одређивање цене за супераутомобил је увек најтеже, јер ће свако ко купи Мекларен постати мултимилионер и вероватно ће имати још најмање четири аутомобила у својој гаражи.

Дакле, постоји богатство технологије, већина високотехнолошких аутомобилских материјала у свету и могућност прилагођавања аутомобила како желите. Унутрашњост није тако импресивна као код модела 458 и недостаје јој сјајан мирис Ферраријеве италијанске коже, али опрема је на висини за циљне купце.

Основна цена је нижа од 458, али то је без додатних кочница, тако да је већа вероватноћа да ће 12Ц бити линија на крају. Мекларен каже да ће резултати препродаје бити исти као и Фераријеви, али нико још не зна. Али његова велика предност је у томе што нећете стати поред другог Мекларена у кафићу суботом ујутру.

ТЕХНОЛОГИЈА

12Ц користи све врсте Ф1 технологије, од своје једноделне карбонске шасије до рада ручице мењача, па чак и система „контроле кочница“ позади који је био забрањен у тркама за Гранд Прик. Ту је и сјајно хидраулично вешање, што значи крај шипки против превртања и три опције крутости.

Мотор је такође високо технички и намерно има турбо пуњење како би се максимизирала снага и ефикасност емисија. Тако, 3.8-литарски В8 са турбо пуњењем по реду цилиндара испоручује 441 кВ при 7000 о/мин, 600 Нм обртног момента при 3000–7000 о/мин, и најављену економичност горива од 11.6 л/100 км у емисији ЦО02/л/л.грам емисије ЦО279.

Што више копате, више ћете пронаћи, од задњег блатобрана са ваздушном кочницом до подесивих подешавања мотора, вешања и контроле стабилности, па чак и шасије која је толико високотехнолошка да постоји само два килограма разлике у оптерећењу на предњем делу. гуме - под условом да је резервоар за прање пун.

Дизајн

Форма 12Ц - споро гори. У почетку делује конзервативно, барем у поређењу са 458 или Галлардом, али вам расте и вероватно добро стари. Моји омиљени облици су ретровизори и издувне цеви.

Унутрашњост кабине је скромна, али добро урађена. Седишта су добро обликована, постављање контроле је одлично, а постављање прекидача клима уређаја на вратима је одличан потез. На тим вратима је сјајан дизајн дизалице са маказама, иако ћете и даље морати да посегнете преко прагова до седишта.

Ту је и згодан простор за одлагање у носу, али за мене је текст на инструмент табли премали, ручица је претешка за руковање, а педала кочнице је премала да би могла да ради моја лева нога.

Такође бих волео да видим лампице упозорења док се приближавате црвеној линији 8500, а не само малу зелену стрелицу која наговештава прелазак у виши степен преноса.

СИГУРНОСТ

Никада неће постојати АНЦАП безбедносна оцена за 12Ц, али Мекларен има импресиван одговор на моје безбедносно питање. Користио је исти аутомобил за сва три обавезна предња теста судара и морао је само да замени склопиве делове амортизера и панеле каросерије, а да чак и не разбије ветробранско стакло.

Такође долази са АБС-ом који захтева Аустралија и једним од најнапреднијих система контроле стабилности на свету, као и предњим и бочним ваздушним јастуцима.

ВОЖЊА

Мекларен је одлична вожња. То је тркачки аутомобил, брз и брз на стази, а опет невероватно тих и удобан на путу. Најбоље ствари на путу су врхунски поглед на ултра-ниски нос, удар средњег опсега В8 турбо мотора, укупна софистицираност и импресивна тишина.

То је заиста врста аутомобила који можете да возите сваки дан, остављајући га у потпуно аутоматском режиму за путовање на посао или опуштање пре дугог међудржавног путовања. Вешање је тако глатко, меко и гипко да поставља нови стандард за супераутомобиле, па чак и уређаје као што је Тоиота Цамри.

Испод 4000 обртаја у минути долази до одређеног турбо кашњења, један од 12Ц тест аутомобила је имао металну шкрипу у предњем вешању, а промена добављача је значила да није било начина да се тестира инфотаинмент систем.

Такође бих више волео мањи притисак лопатице, већу папучицу кочнице и можда неколико лампица упозорења на волану - блиставог облика.

На стази, Мекларен је сензационалан. Тако је, тако брзо - 3.3 секунде до 100 км/х, максимална брзина од 330 км/х - али смешно лака за вожњу. Можете лако да идете довољно брзо у потпуно аутоматским подешавањима, али пређите на позиције праћења и 12Ц има ограничења која чак ни талентовани возачи не могу.

Али у просторији је слон, а зове се Ферари 458. Возен тако брзо након италијанског хероја, могу рећи да Мекларен није толико емотиван, провокативан или изазива осмех као његов ривал. 12Ц се осећа брже на стази и дефинитивно опуштенији на путу, што значи да би требало да победи у сваком поређењу.

Али постоје људи који желе значку и позориште које долази са 458.

ТОТАЛ

Мекларен испуњава све захтеве супераутомобила. То је смело, брзо, исплативо и на крају одлична вожња. 12Ц - упркос свом имену - такође је аутомобил за сваки дан и сваки посао. Може да се носи по продавницама и такође може учинити да се осећате као звезда Формуле 1 на стази.

Али тај Ферари увек вреба у позадини, тако да морате узети у обзир 458. За мене је то разлика између пожуде и љубави.

Ферари је аутомобил који желите да возите, који желите да возите, у којем желите да уживате и који желите да се покажете пријатељима. Мекларен је уздржанији, али вероватно мало бржи, и аутомобил који ће временом постајати све бољи уместо да вас боли глава.

Дакле, за мене, и под претпоставком да сам успео да подесим неколико малих ствари, МцЛарен МП4-12Ц је био победник.

И, само за записник, Хамилтон је одабрао тркачку црвену боју за свој 12Ц, док Батон преферира базну црну, а Џеј Лено се одлучио за вулканско наранџасту. мој? Узео бих га у класичном МцЛарен тркачком наранџастом, спортском пакету и црним точковима.

МцЛарен МП4-12Ц

МОТОРИ: 3.8-литарски В8 са два турбо пуњача, 441 кВ/600 Нм

Корпус: купе са двоја врата

Тежина: КСНУМКСкг

Преношење: 7-степени ДСГ, погон на задње точкове

Жедан: 11.6Л/100км, 98РОН, ЦО2 279г/км