Рецензија МцЛарена 540Ц 2017

Веровали или не, МцЛарен 540Ц је модел за почетнике. Али овде нећете наћи ништа слично гуменим простиркама, челичним точковима или платненим седиштима. Ово је "базни" аутомобил као мало који други.

Представљен 2015. године, то је заправо камен темељац Мекларенове трослојне пирамиде супераутомобила, будући да је најприступачнији члан серије Спорт, са заиста егзотичном Супер серијом (650С, 675ЛТ, а сада и 720С) и прилично лудом серијом Ултимате (где П1 Хиперцар није дуго живео) надвијајући се над њим.

Па како је овај британски почетник успео да створи глобални бренд супераутомобила тако брзо?

Пре само неколико година, Мекларен никоме није значио ништа изван октанског света мотоспорта. Али 2017. године, то је управо тамо са амбициозним спортским аутомобилима попут Ферарија и Поршеа, који праве друмске аутомобиле скоро 70 година.

Па како је овај британски почетник успео да створи глобални бренд супераутомобила тако брзо?

Све што треба да знате да бисте одговорили на ово питање налази се у задивљујућем МцЛарен 540Ц.

МцЛарен 540Ц 2017: (база)
Сафети Ратинг	-
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	25.5 л / 100 км
Слетање	2 седишта
Цена	Нема недавних огласа

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 9/10

2010. је заиста започела недавни успон (и успон) МцЛарен Аутомотиве-а када је његов веома поштовани директор дизајна Франк Степхенсон почео да гура ствари у убедљивом правцу.

Он каже да су Мекларени „направљени за ваздух“ и да је замршено извајан приступ лепоти супераутомобила вођен у аеротунелима очигледан у облику 540Ц.

Намењен је такозваним свакодневним супераутомобилима као што су Ауди Р8 и Порсцхе 911 Турбо, док још увек укључује све суптилне аеродинамичке трикове који дефинишу динамичну личност бренда.

Озбиљан предњи спојлер и комбинација великих усисника ваздуха на дну носа стварају деликатну равнотежу између потисне силе и пролаза за ваздух за хлађење.

Врата са диедралним дизајном, која се отварају до потпуно отворене позиције, су телефон са камером који привлачи, пада вилица, зауставља кретање.

Широке бочне траке које се уздижу изнад главног тела подсећају на турбуленцију аутомобила Формуле XNUMX који спушта бокове тегленице, док џиновски усисни канали усмеравају ваздух ка радијаторима на најчистији и најефикаснији начин.

А поглед је спектакуларан. Можете окачити резбарена врата у музеју модерне уметности.

Једва видљиви летећи подупирачи који се протежу са задње стране главне линије крова доприносе у великој мери потисној сили, хлађењу и стабилности са минималним отпором.

На задњој ивици главне палубе је суптилан спојлер, а џиновски вишеканални дифузор доказује да се проток ваздуха испод аутомобила једнако пажљиво управља као и изнад њега.

Али 540Ц није без своје традиционалне драме о супераутомобилима. Врата са диедралним дизајном, која се отварају до потпуно отворене позиције, су телефон са камером који привлачи, пада вилица, зауставља кретање.

Врата са диедралним дизајном, која се отварају до потпуно отворене позиције, су телефон са камером који привлачи, пада вилица, зауставља кретање. (Кредит слике: Џејмс Клири)

Унутрашњост је једноставна, упадљива и фокусирана на возача. Здепасти волан је потпуно без украса, дигитални инструменти су кристално чисти, а седишта су савршена комбинација подршке и удобности.

Вертикални ИРИС екран осетљив на додир од 7.0 инча је кул до тачке минимализма, контролише све, од звука и навигације до стримовања медија и климатизације са ниском ефикасношћу.

Колико је практичан унутрашњи простор? 6/10

Постоје неки површни уступци у погледу практичности... као што је претинац за рукавице, један држач чаша испод инструмент табле на предњој ивици централне конзоле, мала канта између седишта која може да прими неколико УСБ утикача, и друге опције за складиштење ту и тамо.

Ово последње укључује полицу на врху преграде иза седишта, означену посебном етикетом која каже „не стављајте ствари овде“, али ово је више за објекте који лете напред када успоравају при великом убрзању. да је у овом аутомобилу вероватније резултат притиска на кочницу, а не несрећа.

„Велико“ изненађење био је пртљажник од 144 литра у прамцу. (Кредит слике: Џејмс Клири)

Али „велико“ изненађење је 144-литарски осветљен пртљажник са светлима и утичницом од 12 волти. Лако је прогутао ЦарсГуиде Кофер средње тврдог кофера капацитета 68 литара.

Што се тиче уласка и изласка, обавезно обавите загревање јер, искрено, задржати присебност и обавити посао је спортски изазов. Упркос свим напорима, неколико пута сам ударио главом, а осим болова, вреди напоменути да сам, као особа са фоликуларним проблемима, принуђен да покажем огреботине да их сви виде.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 9/10

МцЛарен 331,500Ц кошта 540 долара и мислимо да је то одличан супераутомобил. Са само 140 долара мање од Феррари ГТБ-а, пружа еквивалентну визуелну драму и не заостаје много у погледу брзине и динамичких могућности.

Стандардни пакет укључује контролу климе, алармни систем, темпомат, даљинско централно закључавање, ЛЕД фарове, задња светла и ДРЛ, улазак и вожњу без кључа, диференцијал са ограниченим проклизавањем, кожни волан, ретровизоре, аудио са четири звучника и мултифункционални пут до рачунара .

Наранџасте кочионе чељусти вире иза стандардних Цлуб Цаст алуминијумских фелна. (Кредит слике: Џејмс Клири)

„Наш” аутомобил је нудио опције у вредности од око 30,000 долара; Најважније: фарба "Елите - МцЛарен Оранге" (3620 долара), спортски издувни систем (8500 долара) и "безбедносни пакет" (10,520 долара) који укључује предње и задње паркинг сензоре, камеру за вожњу уназад, надоградњу аларма и ауто лифт који подиже предњи део аутомобила додатни КСНУМКСмм када се притисне ручица. Веома удобно.

А препознатљива наранџаста нијанса је употпуњена наранџастим кочионим чељустима које вире испод стандардних Цлуб Цаст алуминијумских фелни и сигурносних појасева у одговарајућој боји унутра.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

Осим вас и путника, најважнија ствар између осовина модела 540Ц је 3.8-литарски (М838ТЕ) твин-турбо В8.

Развијен у сарадњи са британским специјалистом за високотехнолошку технологију Рикардом, Мекларен га је користио у разним државама за подешавање на различитим моделима, укључујући П1, а чак и на овој спецификацији „почетног нивоа“ производи довољно снаге да осветли мали град.

На моделу 540Ц, јединица од легуре испоручује 397 кВ (540 коњских снага, отуда и назив модела) при 7500 о/мин и 540 Нм при 3500-6500 о/мин. Користи тркачку маст са сувим картером и компактни равни дизајн радилице који фаворизују Феррари и други у моторима високих перформанси.

Најважнија ствар која се налази између осовина модела 540Ц је 3.8-литарски твин-турбо В8. (Кредит слике: Џејмс Клири)

Иако пригушивање вибрација може бити проблем са овом конфигурацијом, оно обезбеђује много већи плафон броја обртаја у поређењу са уобичајенијим распоредом у попречној равни, а овај мотор вришти до 8500 о/мин, што је стратосферски број за друмски турбо.

Седмостепени мењач са двоструким квачилом без шавова преноси снагу искључиво на задње точкове, а развио га је италијански гуру за мењаче Оерликон Гразиано. Од свог првог појављивања у МП4-12Ц 2011. године, постепено је унапређиван и модернизован.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 8/10

МцЛарен тврди 10.7 л/100 км за комбиновани (урбани/ванградски) циклус потрошње горива уз емисију 249 г/км ЦО2.

За референцу, то је шест процената боље од Феррарија 488 ГТБ (11.4Л/100км - 260г/км), а ако не губите време стално на вожњу аутопутем, можете га још више спустити.

Али већину времена, хм, нисмо ишли добро, у просеку смо трошили 14.5 Л/100 км на путном рачунару са нешто више од 300 км градског, приградског и аутопута.

Како је возити? 9/10

Најбоља реч за описивање возачког искуства овог Мекларена је оркестрација. Динамички елементи 540Ц се неприметно преливају један у други, претварајући оператера у диригента који управља фино избрушеним механичким оркестром током енергичног концерта.

А клизање (пажљиво) преко преграде прекривене тепихом на возачево седиште је као улазак на мајсторску класу ергономије. Осећа се као да палите ауто, а не улазите у њега.

Као и сви актуелни Мекларени, 540Ц је изграђен око целине од угљеничних влакана под називом МоноЦелл ИИ. Веома је крут и, на крају, али не и најмање важно, лаган.

МцЛарен наводи суву тежину (без горива, мазива и расхладне течности) за 540Ц као 1311 кг, са наведеном масом празног возила од 1525 кг (укључујући путника од 75 кг). Није перо, али са таквом снагом која седи неколико инча иза главе, није много.

Мотор звучи бриљантно грлено, са доста буке издувних гасова која успева да продре кроз турбо.

Напредни систем контроле лансирања значи да се губитак лиценце може постићи у трену (0-100 км/х за 3.5 секунде) и суочићете се са затвором ако икада одлучите да истражите максималну брзину 540Ц од 320 км/х. А ако се питате, убрзава до 0 км/х за само 200 секунди.

Мотор звучи бриљантно грлено, са доста буке издувних гасова која успева да продре кроз турбо. Максимални обртни момент је доступан на равном платоу у опсегу од 3500-6500 обртаја у минути, а удар средњег опсега је снажан. Међутим, 540Ц уопште није пони са једним триком, или је 540 пони?

Огибљење са двоструким пречкама, заједно са прилагодљивом активном динамиком контроле, ставља сву вучу напред при огромним брзинама у кривинама.

Пребацивање између нормалног и спортског режима на стази чини све чвршћим, а савршена расподела тежине (42ф/58р) обезбеђује фантастичну агилност.

Осећај електро-хидрауличног управљања је невероватан, дебела Пирелли П Зеро гума (225/35 к 19 напред / 285/35 к 20 позади) дизајнирана посебно за руковање овог аутомобила као што је Мр Т руковање, и стандардни кочиони систем, Векторска контрола обртног момента, која примењује силу кочења да би оптимизовала кретање и минимизирала недовољно управљање, у најбољем случају није уочљива.

„Систем контроле трансмисије“ који се може мењати на конзоли такође нуди три подешавања, а мењање седмостепеног мењача са двоструким квачилом је муњевито у вишим режимима.

Лопатице на волану су обликоване као права клацкалица, тако да можете мењати степен преноса нагоре и надоле са обе стране волана или једном руком.

Волећете да видите измаглицу топлоте која светлуца из мотора у ретровизору на фаровима.

Пожурите у уски угао и охрабрујуће прогресивне кочнице челичног ротора ударају пуном снагом. Пребаците неколико брзина у нижи степен преноса, затим укључите, и предњи део завршава до врха без наговештаја драме. Убаците снагу и дебела задња гума ће задржати аутомобил на равном терену и савршено неутралисати средину угла. Затим притисните папучицу гаса и 540Ц ће јурнути у следећи угао... што се не може догодити довољно брзо. Поновите и уживајте.

Али стављање свега на „нормалан“ режим претвара овај драматични клин у послушну свакодневну вожњу. Углађен одзив на гас, изненађујуће добра видљивост и врхунски комфор у вожњи чине Мекларен пријатном градском вожњом.

Волећете да гледате топлу маглу која светлуца са мотора у ретровизору предњих светала, а (опциони) систем за подизање носа чини навигацију незгодним прилазним путевима и неравнинама лакшим за управљање.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 година / неограничена километража


гаранција

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

Што се тиче активне безбедности, динамичке могућности аутомобила су једна огромна одбрана од судара, а то је подржано техничким карактеристикама укључујући АБС и помоћ при кочењу (иако нема АЕБ), као и стабилност и контролу вуче.

Али ако је незгода са шкрипањем неизбежна, шасија од карбонског композита пружа изузетну заштиту од судара са двоструким предњим ваздушним јастуцима (без бочних ваздушних јастука или ваздушних завеса).

Није ни чудо што АНЦАП (или Еуро НЦАП по том питању) није рангирао овај аутомобил.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

Мекларен нуди трогодишњу/неограничену гаранцију на 540Ц, а сервис се препоручује на сваких 15,000 км или две године, шта год наступи прво. Програм одржавања фиксне цене није у понуди.

То је много позитивних ствари за такву премиум егзотику, а неки можда неће видети 15,000 км на бројачу километара… никада.

Пресуда

540Ц је пожељан на толико нивоа. Његове динамичке могућности, невероватне перформансе и задивљујући дизајн чине цену улазнице повољном. А најбољи део је то што одабиром Мекларена, са његовим нагласком на функционалности и чистом инжењерингу, избегавате глупости које тако често прате поседовање „етаблираног“ егзотичног бренда. Много нам се свиђа.

Да ли видите Мекларен као правог конкурента за уобичајене осумњичене за супераутомобиле? Реците нам шта мислите у коментарима испод.