Масерати Леванте 2017 рецензија

Тим Робсон тестира на путу и ​​стази нови Масерати Леванте СУВ, процењујући његове перформансе, потрошњу горива и пресуду приликом лансирања у Аустралији северно од Сиднеја.

Прошло је много времена, али италијански произвођач луксузних аутомобила Масерати је коначно објавио свој први високо подигнут караван, Леванте СУВ.

Феномен премиум СУВ возила није ништа ново; на крају крајева, Ренџ Ровер је био пионир овог жанра 1970-их. Међутим, мало је чудније када је у питању самопроглашени добављач спортских и туристичких аутомобила, као што је Порсцхе открио када је лансирао Цаиенне који спашава животе компаније почетком 2000-их.

А Масерати је могао да буде поред Поршеа тако што је представио Кубанг концепт 2003. и поново га развио 2011. године. Уместо тога, компанија је раскинула планове из 2011. да направи свој врхунски СУВ заснован на Јееп платформи и почела изнова. .

Цена и карактеристике

Леванте почиње од занимљивих 139,900 долара пре путних трошкова. Није најјефтинији Масер у понуди – та част припада основном моделу Гхибли са дизел мотором од 138,990 долара – али је дефинитивно позициониран као улазна тачка за бренд чији је најскупљи аутомобил скоро 346,000 долара.

Нуди се у три разреда; основни Леванте, Спорт и Лукури, са последњим паром по цени од 159,000 долара.

У понуди је само један мењач, који се састоји од 3.0-литарског В6 турбодизел мотора од 202 кВ, 600 Нм, упарен са системом погона на сва четири точка и аутоматским мењачем са осам брзина.

Листа опција је дуга као обе руке.

Стандардна опрема укључује кожне пресвлаке, предња седишта са грејањем и вентилацијом, мултимедијални екран од 8.4 инча са сателитском навигацијом и осам звучника, радарски темпомат, контролу спуштања узбрдо, двозонску контролу климе, аутоматске брисаче и фарове, улазак без кључа и врата пртљажника са електричним погоном. погон.

Спорт додаје јединствену решетку, као и предње и задње заштитне плоче, задњи спојлер у боји каросерије, челичне прагове, спортска седишта са електричним погоном у 12 смера, серво волан, обојен доњи део каросерије, фелне од 21 инча, црвене клизаче. кочионе чељусти, ручице мењача, челичне педале и Харман Кардон аудио систем.

У исто време, Лукури има хромирану предњу решетку, челична врата и прагове пртљажника, врхунску кожну облогу, доње панеле у боји каросерије, точкове од 20 инча, Харман Кардон стерео систем, дрвене украсе, електрична седишта у 12 смера и панорамски шибер. .

А листа опција је дуга као обе руке.

Дизајн

Леванте је заснован на Гхибли лимузини са четворо врата, а из неких углова веза између њих је очигледна.

Леванте има силуету кабине високог струка, као и велике лукове точкова окружене лажним теренским пластичним облогама. Карактеристични отвори на браницима су и даље присутни и исправни, заједно са истакнутом вертикалном решетком.

Унутра, Леванте покушава да оживи дух класичног Масерати луксуза.

Задњи крај се, међутим, мање разликује, упркос прилично карактеристичним ЛЕД задњим светлима и четвороструким издувним цевима. Под неким угловима, поглед од три четвртине уназад може изгледати мало препун, делимично захваљујући превише избоченим луковима точкова.

Леванте може бити опремљен фелнама од 19, 20 или 21 инча, које такође чине велику разлику у изгледу аутомобила, посебно када се комбинују са способношћу аутомобила да се подиже и спушта са суспензијом ваздушних јастука.

Унутра, Леванте покушава да ухвати дух класичног Масерати луксуза, са кожним пругама, конзервативним седиштима и пуно црног на црном са сатенско сребрним украсима.

емпиризам

Иако је поштено очекивати да нешто попут Маератијевог Куаттропортеа буде ограничено када је у питању практичност, може се разумно очекивати да СУВ исте марке неће доживети исту судбину.

Леванте је дугачак више од пет метара и широк скоро два метра, али његов унутрашњи простор изгледа очигледно мањи од збира ових цифара. Предња седишта се налазе благо унутар врата, док задња делују затворена захваљујући високом струку аутомобила и малом стакленику.

Висока централна конзола одаје утисак ниско спуштеног Левантеа, али стрм предњи крај чини гледање унапред када се паркирате као лутрија. Сама седишта су довољно удобна на дугом путовању, али немају бочну подршку.

Задња седишта су једва довољно широка за високе путнике, а кров пуне дужине краде драгоцен простор за главу. Врата су такође прилично мала за тако велики аутомобил.

Као члан империје Фиат Цхрислер, Масерати је направио напад на резервне делове других брендова компаније како би не само скратио време развоја, већ и одржао трошкове – и коначну цену – на разумном нивоу.

Дакле, мултимедијални екран осетљив на додир од 8.4 инча познат је свима који су возили џип или крајслер, а неки разводни уређаји су такође изведени из џипа.

Као крузер, Леванте је сјајна компанија.

Ови делови добро функционишу и углавном власници Левантеа неће приметити употребу ФЦА битова. Не морате поново измишљати точак такође помаже у смањењу трошкова.

Пртљажник од 580 литара је у рангу са аутомобилима као што је БМВ Кс6, али далеко иза простора који је доступан у Цаиенне-у, на пример. Упркос високом поду пртљажника, испод нема резервне гуме, нити простора за уштеду простора.

Два држача за чаше налазе се на централној конзоли, а постоје и два држача за чаше у расхладном средишњем одељку. Држачи за мале флаше налазе се у сва четири врата, као и још два држача за чаше за путнике на задњим седиштима.

Постоје два ИСОФИКС носача дечијег седишта на задњој страни, као и вентилациони отвори и 12В утичница.

Постоје неке ергономске сметње, укључујући примарни брисач и полугу индикатора који су постављени далеко унутра ради лакшег коришћења, док је чудно дизајниран мењач у стилу окидача ужасан за коришћење, са недоследним, пластичним радом и тачкама мењања које се налазе преблизу један другог. а није добро дефинисана.

Мотор и мењач

ВМ Мотори-јев 3.0-литарски дизел може се наћи широм ФЦА царства, укључујући испод хаубе Гхибли лимузине и Јееп Гранд Цхерокее.

Јединица за директно убризгавање развија 202 кВ при 4000 о/мин и 600 Нм између 2000-2400 о/мин. Убрзава до 0 км/х за 100 секунди и достиже максималну брзину од 6.9 км/х.

Добио је Масерати третман преко специјално направљеног издувног система који има два актуатора у задњим пригушивачима који се отварају у спортском режиму.

Потрошња горива

Масерати оцењује Леванте на 7.2 литра на 100 километара у комбинованом циклусу, а његова емисија угљеника је 189 грама по километру.

После 220 км у Леванте Лукури-у, укључујући неколико кругова стазе, видели смо цифру од 11.2 Л/100 км исписану на инструмент табли.

Вожња

Као крузер, Леванте је сјајна компанија. Систем ослањања са ваздушним опругама даје аутомобилу удобну, добро пригушену вожњу која је тиха и управљива, чак и са већим наплатцима луксузног модела.

Дизел мотор је такође префињен и префињен, добро се уклапа са осмостепеним аутоматским мењачем.

Мали теренски радови су показали способност ваздушног огибљења да се подигне на импресивних 247 мм.

„Правилно“ хидраулично управљање је такође кључни фактор у лакоћи коришћења Леванте-а на великим удаљеностима.

Кратак излет је такође показао добар ниво равнотеже, са 90% система погона на сва четири точка позади, који је померао квачило напред — до 50 процената — тренутно по потреби, али задржавајући осећај померања уназад који се лако може подесити. са гасом.

Неки лагани теренски радови показали су способност ваздушног огибљења да се попне до импресивних 247 мм - 40 мм више од стандардног - заједно са режимом контроле спуштања узбрдо. Међутим, ограничавајући фактор за авантуре ван пута биће класа гума постављених на возило; Пиреллис акције неће вас одвести предалеко у жбуње.

Што се тиче музике за дизел? Ово је прихватљиво и чак није лоше за дизел. Масерати је, међутим, познат по неким од најбољих рецензија мотора на свету, и то, нажалост, није тачно.

Сигурност

Леванте стандардно долази са низом активних и пасивних безбедносних система, укључујући упозорење о напуштању траке, упозорење на судар и мртви угао, и радарски темпомат.

Масерати каже да Леванте такође има векторирање обртног момента у спортском режиму и контролу љуљања приколице (може и да вуче приколицу од 2700 кг са кочницама).

Док Форвард Траффиц Алерт притиска педалу кочнице и помаже возачу да примени максималну силу кочења, нема функцију аутоматског кочења у случају нужде.

Постоји и шест ваздушних јастука. АНЦАП безбедносна оцена још увек није додељена возилу.

имовина

Масерати нуди трогодишњу гаранцију од 100,000 км, која се може продужити на пет година уз додатну цену.

Препаид сервисни програм који укључује потрошни материјал као што су филтери, компоненте кочнице и метлице брисача нуди се за друге моделе Масератија, али детаљи за Леванте тек треба да буду потврђени.

Један од водича за лансирање, који је са италијанским брендом радио скоро две деценије, успутно је приметио како је необично видети лого трозуба на великом теренцу - и слажемо се са њим.

Произвођачу врхунских спортских и туристичких аутомобила тешко је пронаћи баланс да произведе аутомобил који не нарушава ту репутацију.

Масерати ће продати свих 400 возила намењених Аустралији захваљујући релативно ниској почетној цени и снази бренда, а тих 400 људи ће уживати у лепом, економичном, удобном СУВ-у који је задовољство возити.

Да ли изазива емоције и узбуђује дух, како и приличи добром италијанском бренду? Не никако. Левантеу недостаје њух или театралност да истински реплицира традиционалнији Масерати.

Да ли бисте више волели Леванте Цаиенне или СК7? Реците нам шта мислите у коментарима испод.