Масерати Леванте 2016 рецензија
Масератијев први СУВ обећава да ће бити најпопуларнији модел овог луксузног произвођача када стигне у изложбене салоне, пише Џон Кери.
Јучерашњи обрасци не доносе сутрашњи профит. Док су секси лимузине, заводљиви купеи и углађени спортски аутомобили поставили темеље за Масератијеву репутацију, његов будући просперитет зависи од високог и тешког СУВ-а. Нови Леванте, који треба да стигне у Аустралију касније ове године, је први вековни СУВ италијанског произвођача аутомобила.
Менаџмент Масератија очекује да Леванте одмах постане најпопуларнији модел бренда. Током 2017, прве пуне године производње, продаја СУВ-а требало би лако да надмаши било које друго возило у његовој линији.
У Аустралији ће Леванте бити опремљен богатије него у Европи, обећава челник Масератија Аустралија Глен Сили. Неке ставке у опционим спортским и луксузним пакетима биће стандардне овде, укључујући кровни отвор, ручицу мењача, подешавање стуба серво управљача, задњу камеру и потпуно електрична предња седишта, рекао је он. Очекујте веће точкове од европских стандардних точкова од 18 инча, као и боље кожне пресвлаке.
Сили каже да је циљ лансирање Левантеа по цени од „око 150,000 долара“.
То је 10,000 долара више од дизел верзије Гхиблија. То је прикладно поређење, јер ће имати потпуно исти мотор и осмостепени аутоматик као нижи, лакши седан.
Леванте би могао да попуни нову нишу у хијерархији луксузних аутомобила.
Али Леванте неће доћи у Аустралију са Фераријевим гласним и живахним 3.0-литарским В6 бензинским мотором са два турбо пуњача који се користи у Гхиблију и Куаттропортеу. Узрок? Левантес са воланом на десној страни долази само са 202-литарским В3.0 турбодизелом са 6 кВ. Сада …
Упркос недостатку дизела, Сили верује да би Леванте могао да заузме нову нишу у хијерархији луксузних аутомобила - испод егзотичних брендова попут Бентлија и Ферарија, али изнад премијум брендова попут Поршеа и Јагуара.
Дакле, у случају Левантеа, да ли хардвер одговара популарности? У основи да.
Инжењери Масератија кажу да је Гхибли послужио као полазна тачка за СУВ, а да су скоро идентични по дужини (5 метара) и међуосовинском растојању (три метра). Ефикасан систем погона на сва четири точка код Левантеа је исти као код Масератија који се налази на неким верзијама Гхиблија и Куаттропортеа са левим воланом. Масерати се обратио Јеепу за помоћ у развоју и тестирању система на Левантеу. Оба бренда су део породице ФЦА (Фиат Цхрислер Аутомобилес).
Али Леванте је добио потпуно нову поставку вешања како би обезбедио размак од тла и ход точкова који су потребни СУВ-у. Штавише, Масератијеви инжењери су додали ваздушне опруге и прилагодљиве амортизере.
Леванте има четири различита режима вожње, које бира возач, од којих сваки утиче на клиренс возила. Ниже за спортску вожњу и брзину, веће за перформансе на терену.
Левантеово вешање је изванредно, са одличним управљањем у спортском режиму и врхунском удобношћу у нормалном режиму. За нешто тешко преко две тоне, његова управљивост на кривудавим италијанским путевима била је заиста запањујућа. Касније, пребачен у Офф-Роад режим, показао је да има више функција него што би било ком купцу могло затребати.
Ауспух звучи боље од било ког другог турбодизела на тржишту.
Дизел мотор није баш тако бриљантан у поређењу са њим. Перформансе су довољно живахне, али не узбудљиве. И док ауспух звучи боље од било ког другог турбодизела на тржишту, Левантеова веома ефикасна звучна изолација смањује јачину звука, чак и у гласнијем спортском режиму.
Масератијев први СУВ је такође први модел направљен са низом технологија за помоћ возачу и безбедности. Значка трозуба на решетки је заправо поклопац за Левантеов радар окренут напред, који је неопходан за његов активни темпомат и аутономне системе за кочење у случају нужде. Таква технологија је већ годинама уобичајена у врхунским Немцима.
Италијани нерадо признају да купци ових дана очекују активно обезбеђење.
Али такав ентеријер као Леванте нећете наћи ни у једном немачком аутомобилу. Има живљи осећај и лабавији изглед.
То је добродошла промена у односу на мрачну, оштру и оштру техничку атмосферу коју Немци толико воле.
Салон Масератија је такође простран, бар за четворо. Предња и задња седишта су добра и по удобности и по пространости. Позади је широк товарни простор са високим подом који може да прими корисних 680 литара.
Нема сумње да је Масерати заиста присутан на путу, посебно када се гледа с предње стране. За разлику од било ког другог луксузног СУВ-а. Елегантнији је од, рецимо, Порсцхе Цаиеннеа. И није тако глупо компромитован као БМВ Кс6.
Али споља, Леванте изгледа помало као обичан хечбек - рецимо, појачана Мазда 3.
Можете рачунати да ће Масерати избацити Леванте са В8 мотором.
Није да ће вероватно одложити оне СУВ-ове који су свесни статуса и жељене СУВ-ове које Леванте жели да привуче.
Дизел влада... за сада
Руководиоци Масератија кажу да помно разматрају прављење Левантеа са снажнијим 3.0-литарским твин-турбо В6 бензинским моторима са десним воланом. Проблем је што постоји мали продајни потенцијал јер у луксузним СУВ-овима доминира дизел.
Али можете рачунати на то да ће Масерати представити Леванте са В8 мотором, исти 390 кВ Феррари твин-турбо мотор од 3.8 литара који се користи у Куаттропорте ГТС. Инжењери потврђују да је прототип већ направљен.
Вероватније је да ће се овај мотор производити са воланом на десној страни него В6.
Да ли Порше и Ренџ Ровер имају разлога да буду забринути за Масерати Леванте? Реците нам у коментарима испод.
На први поглед
Cena od: 150,000 долара (процена)
Гаранција: 3 године/неограничено км
Сигурност: Још није оцењено
Мотор: 3.0-литарски В6 турбо дизел; 202кВ/600Нм
Преношење: 8-степени аутоматски; погон на сва четири точка
жеђ: 7.2 л / 100 км
Укупне димензије: 5003 мм (Д), 1968 мм (Ш), 1679 мм (В), 3004 мм (Ш)
Тежина: КСНУМКСкг
0-100 км/х: 6.9 суво
