Преглед Масерати Доом 2017

Ричард Бери тестира и оцењује нови Масерати Гхибли са перформансама, потрошњом горива и пресудом.

Ах, управо сте заронили у неке заиста забавне воде. Озбиљно јер је јасно да тражите нешто практично са четворо врата, а смешно јер би требало да буде невероватно брзо, упаковано у висококвалитетно паковање. Масерати Гхибли је све ове ствари и постао је тренутна светска звезда за италијански бренд када је стигао 2014. Такође смо проценили овај модел у Аустралији. Прошле године, од 483 продата Масератија 330, то су били Гхиблис.

Гхибли се суочава са жестоком и успостављеном конкуренцијом, при чему је БМВ М3 вишегодишња икона у класи лимузина средњих високих перформанси, а Мерцедес-АМГ Ц63 је најгора ноћна мора Бимера која се понавља. Затим, ту је и нови Алфа Ромео Гиулиа Куадрифоглио, који изгледа као да се ради о повратку марке. Сви они својим врхунским и практичним извођењем пружају озбиљно задовољство.

Тестирали смо недавно ажурирани почетни бензински Гхибли са мирисом пресвлаке његових ривала, који је још увек свеж у нашим синусима. Дакле, са чиме се мора живети – од паркинга и гужви у саобраћајним шпицама до експлозија на сеоским путевима. Како га нова исправка заправо ажурира? Зашто Слате наставља да ради ово? И да ли Гхибли чини бољим то што је Масерати?

Масерати Гхибли 2017: (база)
Сафети Ратинг
тип мотора	3.0 Л турбо
Тип горива	Врхунски безоловни бензин
Потрошња горива	8.9 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$67,200

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Споља, ажурирани Гхибли је идентичан претходном. Искићени логотипом Масерати Тридент, ови Ц-стубови се неприметно преливају у огромне задње бутине. Нос у стилу супераутомобила спушта се до укочене горње усне. Док су предњи браник и разделник чисти и не умањују централни део, ова непогрешива решетка, која је, заједно са украсним бочним отворима за вентилацију, постала кључни Масератијев идентификатор.

То је задивљујући аутомобил и емотивнији у свом дизајну од Алфе, БМВ-а или Бенз-а. Наравно, задњи део изгледа као дно било ког другог аутомобила, и мало је здепаст, али то је реалност дизајна задњег дела кабине, који деле и његови конкуренти, који померају кабину назад како би омогућили да се нос рашири као у тај чамац. пороци Мајамија.

Луксузно је реч која је само избрисана и коришћена само за описивање хране и хотелских соба, али такође даје осећај Гхибли салона.

Гхибли дели исти дизајн шасије и вешања као и његов већи брат Куаттропорте, али је краћи за 293 мм на 4971 мм. То је много за овај сегмент - Гиулиа КВ је 4639 мм, М3 је 4661 мм, а Ц63с је 4686. Такође је шири и виши: 2100 мм у пречнику укључујући огледала и висок 1461 мм, Ц63 је на пример 2020 мм од огледала до огледала и 1442 мм

Луксузно је реч која је само избрисана и коришћена само за описивање хране и хотелских соба, али такође даје осећај Гхибли салона. Модеран, луксузан и мало претерани, наш Гхибли је опремљен пакетом „Лукури” који кошта колико и нови Киа Рио, а завршен је врхунском кожом.

Не тако врхунски екран осетљив на додир који сумњиво личи на онај на Јееп Цхерокее (такође у власништву Масератијеве матичне компаније Фиат Цхрислер Аутомобилес), све до вентилационих отвора који га уоквирују, а електрични прозори су такође веома близу употребе. у џипу.

Што се тиче квалитета, Гхибли није био тако висок као што смо очекивали. Брисачи су били необично гласни и нису имали савршен контакт са прозором. Тачке за причвршћивање горњих каиша за дечија седишта биле су постављене у оштре пластичне удубљења које су мале пиране осетиле, а отвори за вентилацију и пластика на задњем реду одавали су јефтин утисак.

Гхибли привезак за кључеве уопште није јефтин, тежак је отприлике величине малог камена и осећа се као камен у џепу. Дефинитивно је оптерећен бетоном, оловом или тамном материјом да би му дао чврстину и квалитет.

Колико је практичан унутрашњи простор? 8/10

Простор за ноге и главу на задњем седишту зависе од тога где седите. Са 191 цм висине, могу да седим на свом возачком седишту са око 30 мм простора између колена и наслона седишта, и отприлике на истом растојању изнад моје главе.

Средње задње седиште је заиста само за децу – чак се и један од наших веб програмера, грађен као вилењак, пожалио на недостатак простора за главу и потребу да се вози на „грби“ погонског вратила. Међутим, није ми сметало јер сам возио.

Склопиви наслон за руке у задњем реду садржи ладицу за одлагање са УСБ портом и утичницом од 12 В, као и два држача за чаше. Постоје још четири држача за чаше напред (два у огромној фиоци на централној конзоли). Познаваоци финијих ствари у животу такође ће обрадовати сазнање да ће џиновски Слурпее стати у држаче за чаше поред мењача. 

Још увек постоји јабука у пртљажнику Гхиблија, али само мора да остане тамо јер је толико далеко да не могу ни да је дохватим својим глупо дугим рукама.

Једине бочице које можете да ставите у мале џепове на вратима су мале бочице из фрижидера у хотелском бару. Али за остале хотелске пешкире, постељину и баде мантиле, има доста места у пртљажнику, и то огромно.

Озбиљно, још увек постоји јабука у пртљажнику Гхиблиа, али она само мора да остане тамо јер је толико далеко да не могу ни да је дохватим својим глупо дугим рукама. Ово вам може дати бољу представу о товарном простору, а не само да вам каже да је 500 литара. Али ако су вам бројеви важни, биће вам драго да знате да је пртљажник 20 литара више од М3, Ц63 или Гиулиа Куадрифоглио.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Почетни бензински Гхибли кошта 143,900 долара, а наш тест аутомобил је имао опциони луксузни пакет од 16,000 долара са врхунском кожом и Харман Кардон аудио системом од 10 долара, као и пакет за помоћ возачу од 5384 долара који укључује АЕБ и другу напредну опрему како би се осигурала сигурност . Оба пакета су део недавног ажурирања.

Такође, новост за Гхибли 2017 је 8.4-инчни екран осетљив на додир са Аппле ЦарПлаи-ом и Андроид Ауто-ом, сада са сензором квалитета ваздуха за који Масерати каже да ће спречити загађиваче да уђу у аутомобил и чак би могао да заустави токсична испарења.

Стандардна опрема такође укључује 18-инчне Алфиери точкове, камеру за задњи поглед, аутоматске фарове, аутоматско отпуштање пртљажника, предње и задње паркинг сензоре, откључавање близине, двозонску контролу климе, алуминијумске лопатице, кожне облоге. волан, електричне завесе за сунце за задња и задња стакла, централну конзолу обрубљену дрветом и електрично подесива предња седишта.

Наш тест аутомобил је имао опциону фарбу од лискуна од 2477 долара и резервну гуму за склапање од 777 долара.

Гхиблијев звук издувних гасова је непогрешиво сличан Масератију са својим високим и глатким звуком.

Шта недостаје овој листи стандардних функција? Па, било би лепо видети хеад-уп дисплеј, али не можете га чак ни добити као опцију, а трозонска контрола климе постаје норма у престижним аутомобилима. 

Постоје три класе Гхиблија: Гхибли Диесел који кошта 139,900 долара, изнад тога је наш Гхибли тест аутомобил, а врх понуде је Гхибли С који има снажнију верзију В6 бензинског мотора и кошта 169,900 долара.

БМВ М3 Цомпетитион кошта 144,615 долара, и иако нема виртуелну инструмент таблу и АЕБ, то је моћнија звер са више снаге и супериорним нивоима опреме.

Гиулиа има исту цену као Гхибли, али је боља са више снаге и обртног момента, више стандардних карактеристика и долази са Гхиблијевом опционом напредном сигурносном опремом као стандардом.

Ц63с кошта 155,510 долара и има прелеп изглед и перформансе.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

Ц63 има своју грају, М3 има своје вриске, Гиулиа-ин глас је дубок и гласан, а Гхиблијев звук издувних гасова је непогрешиво сличан Масератију са својим високим, глатким звуком.

Овај дуги нос садржи 3.0-литарски В6 мотор са два турбо пуњача који је дизајнирао Масерати, а направио Феррари, који развија 247 кВ/500 Нм. Упоредите то са 375кВ/600Нм на Гиулиа КВ, или 3кВ/331Нм на М550 Цомпетитион, или 63кВ/375Нм на Ц700с, и Гхиблијеве основне спецификације не изгледају довољно моћне.

Осмостепени ЗФ аутоматски мењач је углађен и мало спор, али савршен за вожњу аутопутем и градом током шпица. Сматрам да је ово пожељније него двоструко квачило у М3 које, иако је веома брзо, није превише глатко у густом саобраћају.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Масерати каже да би Гхибли требало да користи врхунски безоловни бензин са просечном комбинованом потрошњом горива од 8.9 л/100 км. Нашем је требало 19.1Л/100км што је више јер је већина од 250+км колико смо возили била у градском и спортском режиму, а ја сам мењао ручно и у суштини држао другу брзину скоро све време да импресионирам/увредим пролазнике. И ви можете више него удвостручити препоручену потрошњу горива и нервирати људе ако возите као ја.

Како је возити? 9/10

Први утисак је колики је волан, други је звук ауспуха, а онда дугачак нос испред. Гхибли је лаган, управљање је глатко, вешање је мекано чак и у спортском режиму, а вожња је удобна чак и на фелгама од 19 инча са широким, ниским профилом Пирелли П Зерос (245/45 напред, 275/40 позади ).

Гхибли је говорник у томе што је повратна информација о путу преко управљача и седишта одлична; руковање је изузетно и потпомогнуто (механичким) диференцијалом са ограниченим проклизавањем.

Ови фактори, заједно са удобном вожњом, чине живот са Гхиблијем угоднијим него са М3 или Ц63.

Али у овој базној класи, недостаје му брутални ударац његових моћнијих ривала, такође ћете морати да га возите јаче да би вриштио гласније, а то може да уништи вашу возачку дозволу за трен ока.

Радијус окретања није лош - 11.7 м (исто као и Мазда ЦКС-5), волан је лаган, прегледност (напред и назад) добра, мењач је углађен. Ови фактори, заједно са удобном вожњом, чине живот са Гхиблијем угоднијим него са М3 или Ц63.

Никад се нисам навикао на прекидач. Изгледа сасвим нормално, али због незграпног механизма, скоро увек сам гађао уназад и морао сам да се концентришем да бих изабрао брзину.

Сва врата имају дугме за централно закључавање – звучи прикладно за лимузину, али је то пружало бескрајно задовољство мом малишану, који је непрестано закључавао и откључавао врата, а све што смо могли да урадимо је да захтевамо да „престани дођавола!”

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

Гхибли је добио највећу АНЦАП оцену пет звездица и има седам ваздушних јастука. Ажурирање је донело нови „Напредни пакет помоћи возачу“ који додаје прилагодљиви темпомат, упозорење о напуштању траке, упозорење на предњи судар, АЕБ и камеру за сурроунд поглед.

Постоје три горње тачке за причвршћивање каблова за дечија седишта и два ИСОФИКС сидришта на задњим седиштима.

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 6/10

Гхибли долази са трогодишњом гаранцијом на неограничену километражу. Сервис се препоручује сваких 12 месеци/20,000 км.

Пресуда

Почетни бензински Гхибли је опуштенији од својих ривала, са плишаном кабином, удобном вожњом и мотором који нема проблема са управљањем бесом. Гхибли напред не изгледа као ништа друго, али као и све остало позади, постоји неколико области у којима квалитет треба да буде бољи, али бренд Масерати и даље даје Гхиблију суперхеројску ауру, а тај звук издувних гасова је један од најзадовољнији В6 звучни записи.

Да ли бисте више волели Гхибли од његових тврдих ривала средње величине са четворо врата? Реците нам шта мислите у коментарима испод.