Мазда6 Спорт Цомби ЦД140 ТЕ Плус
Мазда је са претходном генерацијом од шест постала лепотица, а воле је и Европљани. Исто је и са новим Сиком: у смислу дизајна, еволуирао је у јаснију слику задржавајући угодну и текућу линију. И остала је препознатљива.
То је шестица у караванској верзији, а задњи део личи на лимузину (караван). Чак ни издалека, нема утиска да је структура насилно причвршћена за каросерију овог аутомобила средње класе. Ово ставља Спортцомби, како га Мазда назива, у погледу изгледа и корисничке стране испред лимузине, а још више (класичне) лимузине. Будући да су комбији, посебно у овој величини, још увек у моди, ова каросерија ће вероватно бити најпопуларнија. Бар у Словенији.
Без компликованих механизама – пета врата се отварају једноставним дугметом изнад регистарске таблице. Отварају се до око 180 инча висине, што се вишим људима неће допасти или се једноставно навикну. Простор делује велико, а има само незнатних избочина са обе стране које "кваре" правилан облик просторије.
У пробној Мазди 6 у пртљажнику се налазила додатна пластична посуда за прљаве предмете, која, као и другде, показује своје добре и лоше стране. Нема сумње да је добро што не мрљате лепе (црне) пресвлаке предметима које сте ставили у њу, али постоје две лоше ствари: тешко је приступити двоструком дну, а померање предмета постаје све гласније. него оригинална база.
Када се отвори пет врата, подиже се мека полица која иначе скрива садржај пртљажника, а осим тога, у истом случају механизма за навијање постоји и мрежа за вертикалну преграду простора између пртљажника и путника купе.
Наравно, пртљажник се такође може (троструко) повећати: склопиви наслони за руке наслона такође се налазе на задњој страни, тако да не морате да прескачете задња бочна врата и назад до петих врата, а када се леђа су спуштена, седиште такође мало опуштено. Ствара се потпуно равна површина, без степенице и без нагнутог дела.
Додавањем кутија на бочним странама сталка и додатним ушицама за причвршћивање, јасно је да је сталак удобан, простран и једноставан за употребу. Што (нажалост до сада) није само по себи разумљиво.
Простор на задњој клупи је мало мање пријатељски. Тамо путници налазе само један џеп на задњој страни предњих седишта, (малу) пепељару и средишњи наслон за руке (са два места за конзерве), и додатне (корисније) кутије, излаз (тачно је да је један у јастучићи за лактове између предњих седишта, али ...) и (подесиви) отвори за ваздух, јер је Сик већ довољно велика да на велика растојања превезе више од два путника на предњим седиштима (довољно удобно).
Истина је, међутим, да су много бољи: има више фиока, клима уређај ради веома добро и повољно (иако би температуру требало поставити прилично ниско за општу удобност), а атмосфера је генерално пријатна.
Већина осветљења је ненаметљиво црвена (мерила на мерачима су бела), већина контрола (посебно за клима уређај) је велика и једноставна, само аудио систему прво треба мало више пажње на дугмад. ... У ствари, постоји само једна ствар коју можемо окривити на возачевом радном месту: употреба рачунара у возилу.
Већ у претходној генерацији нису се показали, али овде су ствар закомпликовали, што није само незгодно, већ и одвраћа возача од онога што се дешава на путу. За кретање кроз податке мора се користити више од једног дугмета, а подаци се приказују предалеко (удесно) од угла возача.
6-литарски турбодизел који је возила тестна Мазда200 можда ће бити удаљени неколико дана јер ће ускоро бити замењен новим од XNUMXцц, али већ ради добро. Није врста за лудовање, али увек можете да је возите веома брзо - чак и узбрдо.
Црвена кутија на 4.500 не само да је достижна, већ је мотор лако престиже, а због доброг обртног момента може се тврдити да је велика већина перформанси овог аутомобила доступна чак и ако га возач гура до 3.700 обртаја у минути - у доброј служби животни век и потрошња горива . На пример, у шестој брзини потребно је само пет до осам литара горива на 100 километара од 160 до 100 километара на сат, ау четвртој - од 5 до 6 литара.
Машина може заиста бити мало гласнија од тренутних производа ове врсте, али је тиха и одзивна у свим фазама рада. Будући да домет увек прелази 700 километара, Мазда6 може бити добар путник с њим.
На 130 км/х и даље добро убрзава у шестој брзини (2.150 о/мин) након убрзања, а једина уочљива слабост му је нешто израженије кашњење од тренутка када возач притисне папучицу гаса до тренутка када аутомобил реагује. Јасно: очекујемо да ће нови мотор бити (још) бољи у сваком погледу.
Ово је више од правог мењача, има шест брзина, али на пужевима га је потребно пребацити у прву брзину, што значи да је мењач веома дуг, мотор слаб изнад празног хода или обоје. Иначе, остатак механике је врло добар. Брз одзив папучице кочнице (што није нарочито тешко) захтева неко навикавање, а шасија је одлична, удобна је, али не штити ни спортски дух.
Мазда6 Спортцомби, наравно, може бити моторизована и опремљена на различите начине, али то не мења укупан утисак. Без сумње, ово је аутомобил којег Мазда не треба да се стиди – напротив! Зато што је заиста срећан.
Винко Керз, фото: Алеш Павлети.
Мазда 6 Спорт Цомби ЦД140 ТЕ Плус - цена: + КСНУМКС рубаља.
Главни подаци
| Продаја: | Мазда Мотор Словениа Лтд. |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 103 кВ (140 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 198 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,7 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.998 цм? – максимална снага 103 кВ (140 кс) при 3.500 о/мин – максимални обртни момент 330 Нм при 2.000 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови са мотором - 6-степени мануелни мењач - гуме 215/50 Р 17 Х (Бридгестоне Близзак ЛМ-25 М + С). |
| Капацитет: | максимална брзина 198 км / х - убрзање 0-100 км / х 10,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,8 / 5,0 / 5,7 л / 100 км. |
| Масе: | празно возило 1.545 кг - дозвољена укупна тежина 2.110 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.765 мм - ширина 1.795 мм - висина 1.490 мм - резервоар за гориво 64 л. |
| Кутија: | КСНУМКС-КСНУМКС Л |
Наша мерења
| Т = 1 ° Ц / п = 1.100 мбар / рел. вл. = 44% / Статус километраже: 21.932 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,0 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,3 година ( 132 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 7,9 / 13,9с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 9,8 / 14,2с |
| Максимална брзина: | 198км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 9,0 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Уредно и добро, практично и технички. Када се на тржишту појави нови турбодизел, избор (три различита капацитета) постаће још лакши. Па, или теже.
Хвалимо и замерамо
изглед, доследност
мотор: флексибилност, радост ротације, потрошња
Преношење
шасија
радно место возача
пртљажник: облик, величина, употребљивост, опрема, флексибилност
управљање путем рачунара
висина отварања пет врата
недостаје нека опрема (ПДЦ ...)
благо успорен одзив мотора
мале ствари на задњој клупи недостају
