Мазда6 СПЦ ЦД163 ТЕ Пл

Наравно, волимо Мазду6 са 2-литарским бензинским мотором, али наша осећања према њој хладе прилично високи трошкови одржавања. Да ли би бензин био 5. или 1.8? Хмм, нема довољно енергије да вам измами осмех на лице. Дизел?

Хмм, прилично моћно, али не носе кравату као нека конкуренција. Недостаје им софистицираности. Па, пропустили су то, јер се сада испод хаубе шесторке налази потпуно ново оружје: 0-литарски дволитарски дизел мотор са три опције снаге.

Дужи ходови, краће спојне шипке, ново алуминијумско дно, чвршћи блок, ланчана антивибрациона вратила, ланац вентила уместо каиша и гомила нових функција на папиру обећавају значајна побољшања.

А шта је са праксом? У довољно хладно јутро, ништа занимљиво при првом окретању кључа за паљење. Предгревање је довољно кратко да не траје предуго, а звук је обично дизел. Нови 2.2 ЦД163 такође тутњи, али не брините, комшије не морају да вас прскају хладном водом.

Крећемо, мотор се приближава потребној радној температури са метра на метар, убеђивање може да почне. Нови ЦД доказује да се може користити за лагани рад у празном ходу, лако прати промет помоћу тахометра између 1.500 и 1.800 о / мин, а при већим обртајима једноставно оживи.

Обртни момент до 3.000 о / мин осигурава да је електроника која прати погонске точкове потпуно укључена, а да не осећа превише снаге. Недавно смо тестирали шесто вагон са претходним, иначе слабијим дизел мотором (ЦД140), па поређење није било тешко: нови је издашнији по снази и стога кориснији у доњем опсегу обртаја, као и преласку на пуну живост . подручје је мекше.

Купцима такве моторизоване шесторке ова влага ће се дефинитивно свидети. Чак и са новим дизел мотором не треба занемарити типичну историју љубитеља гасног уља, која се огледа у довољној снабдевености енергијом само у распону од 1.800 до 2.000 обртаја у минути (што је најочигледније при брзом пуштању у рад), када је чак и таква Мазда дише са хладњаком ваздуха са пуним набојем.али не долази ни до даха при уласку у црвено поље тахометра.

Међутим, прелазак са „умерене воље“ на „ентузијазам“ је мање изражен и готово неприметан.

ЦД163 се може користити на два начина. Почевши од друге трећине обртаја па навише за пријатну динамичну вожњу, коју подржава и прелеп шестостепени мењач (кратки и врло прецизни покрети ручице мењача), или само лењи са ручицом мењача и возите аутомобил мирно. хиљаду и по обртаја.

За ову праксу има довољно обртног момента. Када се ЦД163 загреје, он се приказује испред замењеног уређаја, што га чини још тишим. На аутопуту 130 километара на сат (шеста брзина, око 2.250 о / мин) практично се не чује, али за бубне опне је и даље угодно чак и при 150, 160 .. км / х.

Док се чека на црвено светло и са искљученим радиом, нови ЦД не крије своје дизел порекло, али овде је Мазда направила корак напред јер је уређај тиши и са мање вибрација. Потрошња? Инжењери који су повећали снагу мотора кажу да је ова јединица мање жедна од свог претходника.

На тесту нисмо направили директно поређење, па нећемо судити, али подаци од 7, 7 и 11 литара на 5 километара довољно су јасни да возач зна шта може да уради са Маздом која тежи више од једне и по тоне без возача, путника и пртљага., генерално рачуна.

Путни рачунар, који је, узгред речено, толико незгодно подешен да морате некога распоредити на други посао, такође показује просечну потрошњу већу од 15 литара при брзој вожњи и мање од шест при „вожњи“ на селу.

На први поглед, цена Спорт Цомби ЦД163 ТЕ Плус требало би да вам одузме дах, али страст према конкуренцији је свакако охрабрујућа, поготово што је и Мазда богато опремљена у овој конфигурацији са добром моторизацијом. Посебно бих поменуо озвучење.

Једино што бисмо додали су паркинг сензори јер је задњи део дугачак и непрозиран при дну. Иначе, може се похвалити врло поузданим и предвидљивим положајем, удобном шасијом (ако су учесници у саобраћају поправили рупе на исти начин као ова шестица) и подешеном механиком, као из приручника. Са новим турбодизелашем, Мазда ће засигурно додати нови камен успешној слици шесторке.

Митиа Ревен, фото: Алес Павлетић

Мазда 6 СПЦ ЦД163 ТЕ Плус

Главни подаци

Продаја:	Мазда Мотор Словениа Лтд.
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	120 кВ (163 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	210 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,7 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 2.183 цм? – максимална снага 120 кВ (163 кс) при 3.500 о/мин – максимални обртни момент 360 Нм при 1.600-3.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 215/50 Р 17 В (Гоодиеар Ултрагрип Перформанце М+С).
Капацитет:	максимална брзина 210 км / х - убрзање 0-100 км / х 9,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,0 / 4,8 / 5,7 л / 100 км.
Масе:	празно возило 1.510 кг - дозвољена укупна тежина 2.135 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.765 мм - ширина 1.795 мм - висина 1.490 мм - резервоар за гориво 64 л.
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 3 ° Ц / п = 989 мбар / рел. вл. = 63% / Статус километраже: 7.031 км
Убрзање 0-100 км:	9,0
402м од града:	16,7 година ( 137 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	7,2 / 12,5с
Флексибилност 80-120 км / х:	9,1 / 12,3с
Максимална брзина:	210км / х (МИ.)
потрошња теста:	9,6 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Док претходна генерација ЦД -ова није била лоша, нова је толико боља да шесторка има само један одговор на питање који мотор изабрати: дизел. Не видимо разлог за одабир снажније верзије (ЦД185), јер је већ довољно моћна, али ипак довољно елегантна да направи комби.
  
  
  Мазда6 (уз помоћ других механичара) је веома леп аутомобил.

Хвалимо и замерамо

форма

свемир

возачки положај

мотор

шасија

Преношење

пртљажник (величина, обрада, дно је равно са преклопљеним седиштима ()

ниска доња ивица предњег браника

управљање путем рачунара

без паркинг сензора