Мазда6 МПС
Садржина
Шта год да кажу следећи редови, јасно је: ниједан смирен возач неће купити овакву Мазду. Али и међу темпераментнима мало је оних који би да се стално баве спортом, а још мање оних који с времена на време не би користили ауто, рецимо партнера. Дакле, добра вест је следећа: ова Мазда је у суштини пријатељски аутомобил који свако може да вози у потпуном миру и удобности без икакве беде.
Има два најважнија механичка елемента: мотор и квачило. Ово последње нема везе са тркама, односно нежно и дужим кретањем педале распоређује обртни момент од мотора до мењача, што значи да се „понаша“ као и сва друга квачила која се у аутомобилској индустрији могу назвати просечним. . . Разликује се само по томе што мора да издржи обртни момент до 380 Нм, али то се не осећа на седишту возача.
Дакле, мотор? У време када је Ланциа Делта Интеграле имала нешто више од 200 коњских снага у мотору од два литра (и тркачки тврдим „кратким” квачилом), ови аутомобили (увек) нису били забавни за вожњу. Колико су се времена променила показује (такође) Мазда6 МПС: 260 коњских снага из 2-литарског четвороцилиндричног мотора је на неки начин слична карактеристика, али потпуно другачији карактер.
Снага нагло, али стално расте чак и при широм отвореном гасу, захваљујући директном убризгавању бензина, Хитацхи турбопуњачу (надпритисак од 1 бара) са међухладњаком, интелигентним дизајном путање радне течности, усисним системом, коморама за сагоревање, издувним системом) и наравно истом контролом електроника.
Остала је нека храпавост: након потпуног отварања, мотор је тутњао готово ненаметљиво и прилично тихо. И, изненађујуће, најнеугоднија ствар код ове Мазде је то што она нема никакве везе ни са мотором ни са квачилом: педалама. Они за кочницу и квачило су доста крути, а ако не први, онда други (за квачило) је онај који прво мења споре покрете („стани и крени“) у саобраћају у споредне, а затим за дуго времена све више патио.
У принципу, и у већини случајева, дама вероватно неће гунђати што се тиче вожње. Међутим, може се зауставити на телу; МПС може бити само лимузина, а иако има веома велики поклопац пртљажника (лакши приступ), Мазда би имала користи ако би се МПС понудио барем као кориснија лимузина (пет врата), ако не и кориснија и у тренду. комби. Али ми ту не можемо ништа учинити, бар засад.
Да би се издвојио од осталих шестица, МПС има неке спољашње промене које га чине агресивнијим или спортскијим. У већини случајева, уједначеност изгледа и делова који се користе (на пример, подигнута хауба је зато што се испод ње налази „интеркулер“), само пар издувних цеви (по једна са сваке стране позади) је мало разочаравајуће, како су гломазни, овал је дугачак свега неколико центиметара, а иза њих је сасвим невина издувна цев малих димензија. И још једна боја: сребро ће наручити економиста који рачуна да ће га вероватно некада бити лакше продати, а човек са душом ће вероватно више волети црвену, где детаљи много боље долазе до изражаја.
Али на вожњу и даље не утичу боје. Захваљујући свом механичком дизајну, овај МПС је посебно добар у две ситуације: на брзим дугим завојима (поред доброг управљања точковима и гумама) због дугачког међуосовинског растојања и на клизавим кратким угловима захваљујући електронски контролисаном погону на сва четири точка који може непрекидно делећи обртни момент мотора у односу (напред: назад) од 100: 0 до 50: 50 процената.
Ако возач успе да одржи број обртаја мотора између 3.000 и 5.000 обртаја у минути, то ће бити јако забавно, јер мотор има велики потисак у овој области, што би рекли Британци, односно савршено вуче, хвала . ваш (турбо) дизајн. Повећање до 6.000 о / мин чини МПС тркачким аутомобилом, и иако је електроника угасила мотор при 6.900 о / мин, то нема смисла: потпуно се преклапају, крајње перформансе нису много боље.
Када се вози брзином од 160 километара на сат, мотору ће бити потребно више од 10 литара горива на 100 километара, уз константних 200 километара на час (око 5.000 о / мин у 6. брзини), потрошња ће бити 20 литара, али ако возач зна само екстремни положај папучице гаса, потрошња ће се повећати на просечно 23 литра на истој удаљености, а брзина (на не сасвим празном путу) ће увек бити близу 240 километара на сат када електроника прекине убрзање.
У случају спортских аутомобила са погоном на сва четири точка, понашање на клизавом асфалту или шљунку увек је занимљиво. МПС се овде показао одличним: могло би се очекивати да се збир турбо кашњења и вискозног квачила сабере на веома приметан заостатак, али се показало да комбинација пружа брзо приањање. Кашњење је толико велико да у тркачком режиму морате да притиснете педалу гаса тренутак раније него обично. Ако број обртаја мотора прелази 3.500 о / мин, главна задовољства су следећа: задњи део се помера и уклањање управљача задржава задати смер.
Са овом Маздом је такође лепо узети задњи део чак и при великом убрзању (и, наравно, још израженије при кочењу), што вам омогућава да савладате многе завоје, али добро је запамтити (чак и са овим) све погон на точковима, који често премашује помоћ при кочењу у углу при пуном гасу. За ово, наравно, морате имати мотор при одговарајућој брзини (брзина!), Више возачких способности итд. ... ахем. ... храброст. Знаш на коју реч мислим.
Читаво искуство лепо је употпуњено остатком механике: ефикасне кочнице (иако су већ биле прилично гласне у тестној Мазди), прецизно управљање (што је одлично ако вам не требају заиста брзи покрети или окрети) и поуздано шасија то је заиста добра посредничка веза између поуздане спортске крутости и одличне удобности путника, чак и на дугим тркачким путовањима. Мењач је такође веома добар, са кратким и прецизним покретима ручице, али са истом карактеристиком као и управљач: не воли веома брзо кретање ручице.
Најмање спортски делови Мазде6 МПС су седишта: од њих можете очекивати ефикасније бочно приањање, кожа је такође прилично клизава, а после дужег седења умарају леђа. Што се тиче спортске употребљивости, велики и транспарентни мерачи са „чистом“ црвеном графиком су много бољи, али ипак, као и код свих Мазда6, информациони систем оставља много да се пожели; Једна страна малог екрана приказује сат или скромне податке на рачунару, док друга показује подешену температуру клима уређаја или спољну температуру. А ергономија управљања овим системом није посебно вредна. МПС такође има уређај за секвенцијалну навигацију који је заиста користан, али са помало несрећним менијем.
Али у сваком случају: сва механика Мазде 6 МПС са турбопуњачем добро је маниризована и припитомљена, па не морате да избегавате углове трке Формуле 1 у Монте Карлу да бисте то схватили; Већ ломљени камен окрети са успонима и падовима на Криму могу убедити.
Винко Кернц
Фото: Винко Керз, Алеш Павлети.
Мазда 6 МПС
Главни подаци
| Продаја: | Мазда Мотор Словениа Лтд. |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 191 кВ (260 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 240 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 10,2 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 2261 цм3 - максимална снага 191 кВ (260 кс) при 5500 о/мин - максимални обртни момент 380 Нм при 3000 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 6-степени мануелни мењач - гуме 215/45 Р 18 И (Бридгестоне Потенза РЕ050А). |
| Капацитет: | максимална брзина 240 км / х - убрзање 0-100 км / х за 6,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 14,1 / 8,0 / 10,2 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, две троугласте попречне шине, стабилизатор - задње једноструко вешање, попречне шине, уздужне шине, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице ( форсирани диск) ), задњи колут – котрљајући круг 11,9 м – |
| Масе: | празно возило 1590 кг - дозвољена бруто тежина 2085 кг. |
| Унутрашње димензије: | резервоар за гориво 60 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена помоћу АМ стандардног сета од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 Л): 1 ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 × кофер (68,5 л); 1 × кофер (85,5 л) |
Наша мерења
| Т = 17 ° Ц / п = 1012 мбар / рел. Власништво: 64% / Стање бројача км: 7321 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 6,1 |
|---|---|
| 402м од града: | 14,3 година ( 158 км / х) |
| 1000м од града: | 26,1 година ( 202 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 6,6 / 10,5с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 6,4 / 13,9с |
| Максимална брзина: | 240км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 10,7 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 25,5 л / 100 км |
| потрошња теста: | 12,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (362/420)
Иако је ово веома култивисан спортски аутомобил, он уопште није намењен купцима. Поред мотора, издваја се и топ позиција, а посебно радује цена пакета. На крају крајева, овај МПС могао би бити и породични аутомобил, иако са само четворо врата.
Споља (13/15)
Овде је требало узети у обзир боју: у сребру је много мање изражена него, рецимо, у црвеној.
Унутрашњост (122/140)
Од спортских аутомобила очекујемо најбоље величине. Благо пешачка ергономија. Недостатак корисног пртљажника.
Мотор, мењач (36
/ КСНУМКС)Мотор је теоретски и практично одличан. Мењач не дозвољава брзе покрете полуге - мењање степена преноса.
Перформансе у вожњи (83
/ КСНУМКС)Одличан положај на путу, веома добар волан и превише круте педале за свакодневну употребу, посебно за приањање!
Перформансе (32/35)
Перформансе су спортске и скоро тркачке упркос питомој механици вожње.
Сигурност (34/45)
Недостају нам фарови који се могу пратити. Лепа карактеристика: потпуно стабилан систем стабилизације.
Привреда
Наизглед висока цена укључује одличан сет опреме и механике, укључујући перформансе.
Хвалимо и замерамо
перформансе мотора
моторичка култивација
шасија
биљка
Oprema
положај на путу
лош информациони систем
тврда педала квачила
неупадљив издувни систем
седиште
Потрошња горива
подесиви пртљажник
нема упозорења о отвореним вратима пртљажника
