Мазда3 1.6и ТКС Плус
Као да никада неће бити године када су били познати искључиво по свом квалитету. Мазда3 уопште није досадан аутомобил. Усудили бисмо се чак рећи да је најхрабрији међу лимузинама своје класе. Погледајте само његов предњи крај, колико је агресиван, или јако наглашене предње бране. Ах, шта да објасним - предњи део је као хечбек.
Више волимо да се вратимо. Одражава само прави карактер. Дизајнери су урадили сјајан посао. Задњи део крова је довољно одмакнут тако да лимузина не губи динамику у поређењу са верзијом са пет врата. Ово су додатно нагласили модерни фарови дубоко у задњим блатобранима, дискретни спојлер формиран од поклопца пртљажника, наглашени бокови и црни доњи браник који зијева издувну цев и прича је успела.
Али у исто време оригиналност још није утицала на ово друго. Ако желите да отворите поклопац пртљажника и немате кључ при руци, морате да се потрудите пре него што пронађете дугме. Вероватно га уопште нећете имати и прихватићете чињеницу да једноставно не постоји, попут неких представника аутомобилског света. Није тачно, то је дугме, само скривено у трећем светлу кочнице.
Може постојати само један разлог зашто бисте више волели хечбек него лимузину – кориснији пртљажник. Јел тако. Међутим, истина је да лимузина у основи нуди више пртљажног простора, чак 90 литара (430 л), који се, као и код верзије са петоро врата, по потреби може проширити дељивим и преклопивим задњим седиштем. . Али отвор у зиду који одваја пртљажник од путничког простора је прилично плитак, висина пртљажника је одређена поклопцем, а опрема је још мање убедљива од Мазде3 Спорт. Али добијате, као што смо рекли, 90 литара више, и то не треба заборавити.
Иначе, све је потпуно исто као и код Спорта. Инструмент табла је нова и свежа. У супротном, захтевнији људи ће пропустити неки предмет направљен од вреднијих материјала него што ћете наћи, али то, искрено, није брига. Предњи путници савршено седе. Да бисте повећали рејтинг, возачко седиште треба спустити још један центиметар, а волан ближе возачу. Позади ће бити довољно места за два одрасла путника.
Тако можемо без оклевања дати најбоље оцене мењачу (иако је то само петостепени) и кочницама (према нашим мерењима зауставили смо се на 100 км / х на релативно кратких 37 метара), ако нисте претерано захтевни, такође би могао бити импресиониран управљачем. Овај заиста није тако прецизан као умиљати МКС-4 роадстер, а није ни толико комуникативан, али са снагом коју је тестна Мазда скривала у носу ни то не бисмо очекивали.
Мотор 1.6 МЗР је најосновнија јединица у понуди, као и једна од две бензинске јединице које су вам доступне. Ко год да управља МПС-ом мораће мало да сачека. Али ако тражите аутомобил који је забаван за вожњу, 1.6 МЗР би вас могао импресионирати. Упркос релативно малој запремини, која износи 145 Нм обртног момента при само 4.500 о/мин, у доњем радном опсегу реагује изненађујуће суверено на команде возача. У великој мери захваљујући добро прорачунатом мењачу, али и релативно малој тежини аутомобила (1.170 кг), што су Маздини инжењери успели да постигну.
Заиста знате да је то основна јединица тек када до краја притиснете педалу гаса. У то време, неравнине нису нешто што већи 2-литарски мотор или било који од дизел мотора могу да поднесу, и мораћете да пређете у виши степен преноса нешто раније (у смислу брзине), али и даље се возите са овом Маздом. чак и када на стази, још увек је лепо. При 0 км/х у петој брзини, тахометар се зауставља на око 130 и бука у кабини је сасвим подношљива.
Да ли сматрате да величина или, пак, употребљивост пртљажника није једина ствар која ће одлучити приликом куповине Мазде3 или Мазде3 Спорт? Да вам нешто шапнемо: нема разлике међу њима, што показују наша мерења.
Матевз Коросхец, фото:? Алеш Павлети.
Мазда 3 1.6и ТКС Плус
Главни подаци
| Продаја: | Мазда Мотор Словениа Лтд. |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 77 кВ (105 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 184 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,3 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - запремина 1.596 цм? – максимална снага 77 кВ (105 кс) при 6.000 о/мин – максимални обртни момент 145 Нм при 4.000 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 5-степени мануелни мењач - гуме 205/50 Р 17 В (Тоио Прокес Р32). |
| Капацитет: | максимална брзина 184 км/х - 0-100 км/х убрзање 12,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,3/5,2/6,3 л/100 км, емисија ЦО2 149 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.170 кг - дозвољена укупна тежина 1.745 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.580 мм - ширина 1.755 мм - висина 1.470 мм - резервоар за гориво 55 л. |
| Кутија: | 430 |
Наша мерења
| Т = 22 ° Ц / п = 1.190 мбар / рел. вл. = 33% / Статус километраже: 4.911 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 12,5 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,5 година ( 123 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 17,4 (ИВ.) С. |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 22,4 (В.) стр |
| Максимална брзина: | 184км / х (ИН.) |
| потрошња теста: | 8,3 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Коначно, они који цене лимузине и динамичне форме истовремено ће сада бити задовољни. Дизајнери Мазде3 су урадили заиста сјајан посао. Пртљажник је такође већи у поређењу са хечбеком, мада је, с друге стране, мање користан. Али ово су и једине стварне разлике између две верзије новог Мазд3. Чак су и према нашим мерењима постигли потпуно исте резултате.
Хвалимо и замерамо
мотор умереног погона
прецизан мењач
ефикасне кочнице
волан
савремена опрема
израде
прерада бурета
перформансе мотора у горњем радном подручју
премало драгоцених материјала у унутрашњости
плитки отвор између простора за путнике и пртљаг
