Мазда МКС-5 2.0 135 кВ нуди још више забаве

С обзиром на то да их код нас нема толико, будући да је аутомобил много погоднији за топлију климу (изузетак је, наравно, енглески), прво кратко подсећање. Мазда МКС-5 представљена је 1989. године и ушла је у Гуиннессову књигу рекорда као најпродаванији роадстер. Он је већ обрадовао више од милион купаца.

Ажурирана Мазда МКС-5 појавиће се у словеначким салонима следећег пролећа.

Мењао је облик три пута у три деценије, тако да је сада актуелна четврта генерација, а 2016. Мазда МКС-5 је такође доступна са жигом на тврдом крову и РФ.

Без обзира на то какав кров има, светски рекордер је аутомобил Мазда, који је најближи филозофији Мазде Јинба Иттаи, према којој се возач и аутомобил карактеришу као једно.

Возачко искуство остаје без премца. Истински, авантуристички, понекад непредвидиви, ако се, наравно, преувеличава. Чак ни Јапанци не могу надмудрити физику. Иако се МКС-5 сматра једним од најуправљанијих аутомобила, а сада чак и више, будући да МКС-5 не само да има снажнији мотор, већ је додао и неке „ситнице“ које су за многе возаче врло важне.

Нове боје точкова, а на неким тржиштима и смеђа церада, не помажу у управљању аутомобилом, али свакако покрећу управљач. Ако било где, онда је у аутомобилу на којем се лако можете клизати по кривинама важан положај возача. И овај сада коначно може бити оно што би требао бити, јер ће нови МКС-5 такође нудити волан подесив по дубини.

Још важнија иновација је скуп система за безбедносну помоћ интегрисаних у технолошки пакет под називом и-Ацтивсенсе. Укључује градско кочење у нужди које детектује аутомобиле и пешаке, кочење у случају нужде уназад, камеру за вожњу уназад, детекцију умора возача и систем за препознавање саобраћајних знакова. Заслуге за додатне системе могу се приписати углавном новој камери која „гледа“ испред аутомобила и замењује радар. Проблем са Маздом МКС-5 био је у томе што је аутомобил био врло низак, што је ограничило радарске перформансе. Камера има бољи угао гледања, што је отворило могућности за нове безбедносне системе. Истовремено, системи повезивања Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто биће доступни са одређеним пакетима опреме.

МКС-5 убрзава са места до 100 километара на час, пола секунде брже од свог претходника са истим дволитарским мотором.

У мотору? 1,5-литарски је остао више него непромењен, али је моћнији довољно модификован, па ће сада дволитарски имати 184 "коња". Са 24 додатна коња, такође су променили перформансе јер се мотор сада окреће са претходних 6.800 о / мин на 7.500 тркача. Окретни момент мотора такође се мало повећао (пет њутн метара). Ако се томе дода ажурирани издувни систем, који се сада рекламира спортскије, постаје јасно које ће тастере новајлија притиснути.

И колико успевамо, тестирали смо га на једном од најлепших планинских путева на свету - румунском Трансфагарашанском путу. Добро, можда мало претерујем са овом похвалом, како су то описали момци из емисије Топ Геар, али ја сам пробао доста путева широм света и не бих румунски ставио у врх. Углавном због густог и спорог саобраћаја и лошег тла у појединим областима. Међутим, пут од 151 км се на највишој тачки уздиже до висине од 2.042 метра, што наравно нуди безброј кривина. А Мазда МКС-5 се с њима носила готово без проблема. Јасно је да возачу увек може бити потребно још више снаге, али с друге стране, веза између саобраћаја и возача у Мазди МКС-5 је непревазиђена. Поготово сада.