Преглед Мазда МКС-30 Елецтриц 2022

Мазда има велику историју са моторима и моторима.

Током 1960-их, компанија је први пут представила ротациони мотор Р100; 80-их година, 626 је био један од првих доступних породичних аутомобила са дизел погоном; У 90-им годинама, Еунос 800 је имао мотор Миллеровог циклуса (запамтите то), док у последње време још увек покушавамо да престигнемо технологију бензинског мотора са компресијским паљењем познату као СкиАцтив-Кс.

Сада имамо МКС-30 Елецтриц - прво електрично возило (ЕВ) бренда Хирошима - али зашто му је требало толико времена да ускочи у ЕВ коло? С обзиром на Маздину историју као пионира у моторима, моторима и тако даље, ово је помало изненађење.

Међутим, шокантније је цена и асортиман нових артикала, што значи да је ситуација са МКС-30 Елецтриц компликована…

Мазда МКС-30 2022: Е35 Астина
Сафети Ратинг
тип мотора	-
Тип горива	Електрична гитара
Потрошња горива	—Л / 100км
Слетање	5 седишта
Цена	$65,490

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

На први поглед... не.

Тренутно је доступна само једна електрична верзија МКС-30, Е35 Астина, и она почиње од - чекајте - 65,490 долара плус трошкови пута. То је скоро 25,000 долара више од визуелно идентичне бензинске верзије МКС-30 Г25 М Милд Хибрид са скоро истим нивоом опреме.

Мало касније ћемо објаснити зашто, али оно што треба да знате је да МКС-30 Елецтриц има једну од најмањих литијум-јонских батерија доступних у било ком електричном возилу данас, са капацитетом од само 35.5 кВх. То значи да само 224 км вожње без допуњавања.

Изгледа као самосаботажа од стране Мазде када Хиундаи Кона ЕВ Елите 2021 почиње од 62,000 долара, има батерију од 64 кВх и нуди званични домет од 484 км. Друге алтернативе са великим батеријама по овој цени укључују најпродаванији електрични аутомобил на свету, Тесла Модел КСНУМКС, Киа Ниро ЕВ и Ниссан Леаф е+.

Тренутно је доступна само једна верзија МКС-30 Елецтриц - Е35 Астина.

Али за МКС-30 Елецтриц, игра није готова јер се Мазда нада да делите јединствену филозофију аутомобила нудећи такозвани приступ "праве величине" електричним аутомобилима. Ово углавном укључује одрживост у смислу величине батерије, ресурса који се користе за производњу и укупне потрошње енергије током животног века возила... или другим речима, утицај електричног возила на природне ресурсе. Ако сте зелени, ови фактори су вам вероватно много важни...

Ево како се користи МКС-30 Елецтриц. Маздин асортиман је првенствено фокусиран на Европу, где су раздаљине краће, станице за пуњење веће, подршка владе јача, а подстицаји за кориснике електричних возила бољи него у Аустралији. Међутим, чак и овде, већина урбаних потрошача којима је намењен овај аутомобил може да путује много дана без прекорачења 200 км, док соларна енергија помаже да електрична енергија буде јефтинија за оне са панелима окренутим према нашем врелом сунцу.

Дакле, компанија га може назвати само "метро" ЕВ - иако очигледно Мазда нема другог избора, зар не?

Бар Е35 Астина не треба никакву опрему у поређењу са конкурентским електричним СУВ-овима.

Међу уобичајеним низом луксуза, функционалности и мултимедијалних функција, наћи ћете прилагодљиви темпомат са потпуно заустављањем/крени, сјајне 18-инчне алуминијумске фелне, монитор од 360 степени, електрични шибер, грејање и предња седишта са електричним погоном. волан са грејањем и пресвлаке од синтетичке коже назване "Винтаге Бровн Мазтек". Радујте се власници 80-их 929-их!

Нема конкурентског електричног возила са ове стране застарелог БМВ-а и3 који нуди тако јединствен дизајн и пакет.

Љубитељи аутомобила 2020-их ће ценити 8.8-инчни широки екран у боји са Аппле ЦарПлаи-ом и Андроид Ауто-ом, Босе премиум аудио систем са 12 звучника, дигитални радио, сателитску навигацију, па чак и кућну утичницу од 220 волти (можда за длаку). сушилица?). , док је модеран хеад-уп дисплеј приказан на ветробранском стаклу за приказ брзине и ГПС информација.

Додајте томе комплетан пакет безбедносних функција за помоћ возачу за оцену на тесту судара са пет звездица – погледајте доле за детаље – и МКС-30 Е35 има скоро све.

Шта недостаје? Шта кажете на бежични пуњач за паметне телефоне и без напајања пртљажника (сензор покрета активан или не)? Контрола климе је само једна зона. И без резервне гуме, само комплет за поправку бушотине.

Међутим, ниједно конкурентно електрично возило са ове стране застарелог БМВ-а и3 не нуди тако јединствени стил и паковање.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 9/10

Тешко је наћи нешто досадно у изгледу овог аутомобила.

Дизајн МКС-30 је контроверзан. Многима се допада СУВ-ова силуета налик купеу, задња врата која се отварају напред, задња врата (на Маздином језику названа Фреестиле) и углађенија решетка у пет тачака.

Тешко је наћи нешто досадно у изгледу овог аутомобила.

Врата би требало да подсећају на спортски аутомобил РКС-8 из 2000-их, а Маздина историја луксузних купеа са двоја врата позната је по класицима као што су Цосмо и Луце; чак можете повезати МКС-30 са његовим дислексичним имењаком, МКС-3/Еунос 30Кс из 1990-их. Још једна Мазда са занимљивим мотором - имала је 1.8-литарски В6.

Међутим, неки критичари упоређују укупан ефекат стила са необичностима, са елементима из Тоиоте ФЈ Цруисера и Понтиац Азтец-а. Ово нису елегантна поравнања. Када је у питању лепота, са ЦКС-30 сте много сигурнији.

И екстеријер и унутрашњост одишу квалитетним, врхунским изгледом и осећајем.

Вероватно је сигурно претпоставити да је БМВ и3 у великој мери инспирисао дизајн и презентацију МКС-30 изнутра и споља. Одлука да се пређе на кросовер/СУВ уместо на мали аутомобил као што су Немци вероватно такође има смисла, с обзиром на немилосрдну популарност првог и све мање богатства другог.

Како год да осећате спољашњост аутомобила, тешко је оспорити чињеницу да и екстеријер и унутрашњост одишу квалитетним, врхунским изгледом. Познавајући Маздин нагон да уђе на тржиште, МКС-30 се може посматрати као естетски тријумф (али не и варијација ТР7).

Колико је практичан унутрашњи простор? 5/10

Не баш.

Платформа је заједничка са ЦКС-30, тако да је МКС-30 субкомпактни кросовер са краћом дужином и краћим међуосовинским растојањем него чак и Мазда3 хеч. Резултат је ограничена количина простора унутра. У ствари, први Маздин електрични аутомобил можете назвати причом о два аутомобила.

Из перспективе предњих седишта, то је типична Мазда по дизајну и распореду, али се надовезује на оно што је бренд радио последњих година уз опипљиво повећање квалитета и детаља. Врхунске оцене за изглед и изведбу завршних обрада и материјала који дају аутомобилу престижан изглед.

Испред вас дочекује пуно простора чак и за високе људе. Могу да се протежу на удобним предњим седиштима која пружају широк спектар подршке. Вишеслојна доња средишња конзола – чак и са својим лебдећим дизајном – ствара осећај простора и стила.

Возачка позиција МКС-30 је врхунска, са одличним балансом између волана, видних линија инструмента, приступа прекидачу/контроли и домета педала. Све је врло типично, модерна Мазда, са акцентом на квалитету и удобности углавном. Има доста вентилације, доста простора за складиштење и овде нема ничег чудног или застрашујућег – а то није увек случај са електричним возилима.

Из перспективе предњег седишта, ово је типична Мазда у смислу дизајна и распореда.

Власници Мазде3/ЦКС-30 препознаће најновији информационо-забавни систем компаније, заснован на (затврђеном) ергономском ротационом контролеру и високом дисплеју који није осетљив на додир који помаже да ваше очи буду упрте у пут; а елегантна инструмент табла и стандардни хеад-уп дисплеј су лепо представљени, све у складу са стилом бренда. Са историјске тачке гледишта, исто се може рећи и за завршну обраду плуте, која нас враћа у далеку прошлост компаније.

Засада је добро.

Међутим, нисмо у потпуности убеђени новим електронским системом контроле климе на екрану осетљивом на додир, који изгледа луксузно, али заузима много простора на инструмент табли, није толико интуитиван као физички тастери и приморава возача да скрене поглед са пута. да види где копају у доњим удубљењима централне конзоле. Верујемо да се ту марш напретка сусреће са зовом моде.

Још више иритира нови електронски мењач, дебео, али кратак Т-комад који захтева снажан бочни притисак да би се пребацио из уназад у паркирање. То се не дешава увек први пут, а будући да је нелогичан потез, превише је лако помислити да сте изабрали Парк, али сте га заправо оставили у обрнутом смеру пошто су оба у истој хоризонталној равни. Ово може довести до проблема, па је добро да упозорење о попречном саобраћају позади буде стандардно. Овде је потребно преиспитивање. 

Једнако узнемирујућа је и ужасна бочна и позадинска видљивост МКС-30, и то не само из перспективе возача. А-стубови су прешироки, стварајући велике мртве тачке, подржане плитким задњим прозором, косом линијом крова и задњим шаркама пртљажника које постављају А-стубове тамо где можда не очекујете да буду са периферне тачке гледишта.

Нисмо сасвим задовољни новим електронским системом контроле климе са екраном осетљивим на додир.

Што нас доводи до задње половине Мазде ЕВ.

Ова Фреестиле врата чине улазак и излазак дивно театралним јер је фиксни Б стуб (или „Б“) уклоњен, иако Мазда каже да када су врата затворена, врата пружају довољну структурну чврстоћу. У сваком случају, резултујући зјапећи јаз када се потпуно отвори – заједно са вишим телом – значи да већина људи може само да уђе на задња седишта као да напушта Студио 54 на следећу забаву.

Имајте на уму, међутим, да не само да не можете да отворите задња врата без претходног отварања предњих врата (неудобно споља и уз много напора покушавајући изнутра), већ ако прво затворите предња врата, постоји ризик оштећења њихових врата. када се задњи део залети у њих при затварању. Упс.

Сећате се колико је простран предњи крај? Задње седиште је чврсто. Од овога нема бежања. Нема пуно простора за колена – иако возачево седиште можете да померите напред помоћу практичних електричних дугмади иза наслона возачевог седишта, али чак и тада ћете морати да правите компромис са путницима испред.

Све је лепо дизајнирано, занимљивих боја и текстура.

И док ћете пронаћи средишњи наслон за руке са држачима за чаше, као и хватаљке на врху и куке за капут, нема позадинског осветљења, отвора за усмеравање ваздуха или УСБ утичница.

У најмању руку, све је то лепо направљено, са занимљивим бојама и текстурама, што вам накратко одвраћа пажњу од тога колико је МКС-30 скучен и скучен за теренца. И гледате кроз прозоре на прозорима, због чега некоме све то може изгледати помало клаустрофобично.

Међутим, ово није незгодно; леђа и јастук су довољно удобни, са довољно простора за главу, колена и ноге за путнике до 180 цм висине, док три мала путника могу да се угурају без превише непријатности. Али ако користите МКС-30 као породични аутомобил, најбоље је да доведете редовне путнике на задње седиште на пробну вожњу пре него што донесете одлуку.

Маздин товарни капацитет је оскудан, широк, али плитак са само 311 литара; као скоро сваки СУВ на планети, наслони задњих седишта се преклапају и преклапају да би открили дугачак, раван под. Ово повећава запремину пртљажника на кориснијих 1670 литара.

На крају, штета је што не постоји одговарајуће место за складиштење кабла за пуњење наизменичном струјом. Остаје да заостане. И док говоримо о стварима за вучу, Мазда не даје никакве информације о капацитету вуче МКС-30. А то значи да нећемо...

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 7/10

Испод хаубе МКС-30 налази се водено хлађен, инвертерски е-Скиацтив АЦ синхрони мотор који покреће предње точкове преко једнобрзинског аутоматског мењача. Мењач је механизам за мењање брзина жицом.

Електрични мотор испоручује конзервативних 107 кВ снаге при 4500 о/мин и 11,000 271 о/мин и 0 Нм обртног момента од 3243 о/мин до XNUMX о/мин, што је на мањем крају ЕВ скале и заправо ниже од обичне благе хибридне бензинске верзије.

Испод хаубе МКС-30 налази се водено хлађени е-Скиацтив АЦ синхрони мотор са инвертером.

Као резултат тога, заборавите да идете у корак са Теслим моделом 3, јер је Мазди потребно довољно, али не и неуобичајено 9.7 секунди да достигне 100 км/х из места. Насупрот томе, Кона Елецтриц од 140 кВ ће то учинити за мање од 8 секунди.

Поред тога, највећа брзина МКС-30 је ограничена на 140 км/х. Али не брините јер Мазда каже да је све урађено у име оптимизације ефикасности...

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Потрошња енергије и резерва снаге 7/10

Испод пода МКС-30 налази се батерија која је чудно мања од већине његових директних конкурената.

Нуди 35.5 кВх – што је скоро половина батерија од 62 до 64 кВх које се користе у Леаф+, Кона Елецтриц и новом Киа Ниро ЕВ, које коштају отприлике исто. 

Мазда каже да је изабрала батерију „праве величине“, а не велику, да би смањила тежину (за електрични аутомобил, тежина празног возила од 1670 кг је заправо прилично импресивна) и трошкове током животног циклуса аутомобила, чинећи МКС-30 бржим . Освежи.

Као што смо раније рекли, ово је филозофска ствар.  

То значи да можете очекивати домет до 224 км (према АДР/02 цифри), док је реалистичнија ВЛТП цифра 200 км у поређењу са Кона Елецтриц-овим 484 км (ВЛТП). То је огромна разлика, и ако планирате да редовно возите МКС-30 на велике удаљености, ово би могло бити одлучујући фактор. 

Испод пода МКС-30 налази се батерија која је чудно мања од већине његових директних конкурената.

С друге стране, потребно је само око 20 сати да се напуни од 80 до 9 процената користећи кућну утичницу, 3 сата ако уложите око 3000 долара у зидну кутију или само 36 минута када сте повезани на ДЦ брзи пуњач. Ово су бржа времена од већине.

Званично, МКС-30е троши 18.5 кВх/100 км... што је, једноставно речено, просек за електрични аутомобил ове величине и величине. Као и код свих електричних возила, коришћење клима уређаја или неспретно понашање може драстично повећати потрошњу.

Стандардна грејна седишта и волан помажу у одржавању пуњења јер не црпе енергију из батерије ЕВ-а, што је бонус.

Иако вам Мазда заправо неће испоручити Валлбок за кућу или посао, компанија каже да постоји много добављача трећих страна који могу да га обезбеде за вас, па то урачунајте у вашу куповну цену МКС-30.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 9/10

Тестиран крајем 2020. године, МКС-30 је добио пет звездица на АНЦАП тесту судара.

Безбедносна опрема укључује аутономно кочење у случају нужде (АЕБ) са детекцијом пешака и бициклиста, упозорење на судар унапред (ФЦВ), упозорење и помоћ у вези са задржавањем траке, упозорење на унакрсни саобраћај напред и позади, упозорење напред, праћење мртвог угла, прилагодљиви темпомат са Стоп/Го и ограничавач брзине, аутоматска дуга светла, препознавање саобраћајних знакова, упозорења о притиску у гумама, монитор пажње возача и предњи и задњи паркинг сензори.

Тестиран крајем 2020. године, МКС-30 је добио пет звездица на АНЦАП тесту судара.

Наћи ћете и 10 ваздушних јастука (двоструки предњи, кољени и бочни за возача, бочни ваздушни јастуци и ваздушне завесе), системе за контролу стабилности и вуче, антиблок кочнице са електронском расподелом силе кочења и систем за хитно кочење, камеру за сурроунд поглед од 360 степени, две тачке ИСОФИКС сидришта дечијег седишта на задњем седишту и три тачке причвршћивања дечијег седишта иза наслона.

Имајте на уму да АЕБ и ФЦВ системи раде при брзинама између 4 и 160 км/х.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

МКС-30 прати друге Маздине моделе нудећи петогодишњу неограничену гаранцију на километражу, као и пет година помоћи на путу.

Међутим, батерија је покривена гаранцијом од осам година или 160,000 км. Оба су типична за индустрију у овом тренутку, а не изузетна.

МКС-30 прати друге Маздине моделе нудећи петогодишњу неограничену километражу гаранцију.

Предвиђени сервисни интервали су сваких 12 месеци или 15,000 км, шта год да наступи пре, што је отприлике исто као код већине других електричних возила.

Мазда каже да ће МКС-30 Елецтриц коштати 1273.79 долара за сервисирање током пет година према Сервице Селецт плану; у просеку око 255 долара годишње — што је сада јефтиније од многих електричних возила.

Како је возити? 9/10

Ствар у вези са МКС-30 је да ако очекујете Тесла Модел 3 перформансе и нивое убрзања, бићете разочарани.

Али, рекавши то, никако није спор, и чим почнете да се крећете, постоји сталан ток обртног момента који вас покреће за трен. Дакле, брз је и окретан, а то је посебно приметно у граду, где морате да тркате у саобраћајној гужви и ван ње. И што се тога тиче, сигурно нећете мислити да је овај аутомобил слабе воље. 

Као и многи ЕВ ових дана, Мазда је опремљена лопатицама на волану које подешавају количину регенеративног кочења, где је „5“ најјаче, „1“ нема помоћ, а „3“ је подразумевана поставка. У "1" имате ефекат бесплатног окретања и то је као да се спуштате низ падину и заправо је прилично лепо јер се скоро осећате као да летите. 

 Још једна позитивна карактеристика електричног аутомобила је апсолутна глаткоћа вожње. Овај ауто клизи. Сада можете рећи исто за Леаф, Ионик, ЗС ЕВ и сва друга електрична возила по цени од око 65,000 долара, али Мазда има предност што је заправо префињенија и премијум у начину на који испоручује своје перформансе. .

Чим почнете да се крећете, постоји константан ток обртног момента који вас тренутно покреће.

Управљач је лаган, али говори вама - постоји повратна информација; аутомобил се веома добро носи са неравнинама, посебно великим урбаним неравнинама, са флексибилношћу вешања што нисам очекивао с обзиром на величину пакета точкова и гума у ​​овој Астини Е35; а при већим брзинама окреће се онако како бисте очекивали од Мазде.

Огибљење и није толико компликовано, са Макферсон подупирачима напред и торзионом гредом позади, али се понаша са самоувереним ставом који одаје чињеницу да је ово кросовер/СУВ.

Ако уживате у вожњи и волите да путујете у аутомобилима са удобношћу и префињеношћу, онда би МКС-30 дефинитивно требао бити на вашој листи за куповину.

МКС-30 такође има одличан радијус окретања. Веома је скучен, веома лак за паркирање и маневрисање, што га чини посебно погодним за улогу субкомпакта у урбаним срединама. Велики.

Ако уживате у вожњи и волите да путујете у аутомобилима са удобношћу и префињеношћу, онда би МКС-30 дефинитивно требао бити на вашој листи за куповину.

Сада, наравно, постоје критике на рачун МКС-30 јер ништа није савршено и далеко је од савршеног, а једна од досаднијих је поменути мењач који је мало незгодан за паркирање.

Због дебелих стубова понекад је тешко видети шта се дешава без ослањања на камеру, која је заправо одлична, и те велике ретровизоре налик Думбо ушима.

Поред тога, неке површине имају благу буку на путу, као што је груба струготина; можете чути како задње вешање ради ако је само један од вас у возилу, мада ако је позади мало тежине, то мало смирује аутомобил.

Али то је прилично о томе. МКС-30 Елецтриц се вози на нивоу који бисте очекивали од Мерцедеса, БМВ-а или Аудија ЕВ, и у том погледу надмашује своју тежину. Дакле, за Мазду од 65,000 долара, да, скупо је.

Али када узмете у обзир да овај аутомобил сигурно може да игра на нивоу Мерцедес ЕКА/БМВ иКс3, а они се приближавају 100,000 долара и више са опцијом, ту вредност Маздиног првог електричног аутомобила заиста долази у обзир.  

МКС-30 је право задовољство возити и путовати. Одличан посао Мазда.

Пресуда

Све у свему, Мазда МКС-30е је куповина са душом.

Његове недостатке је лако уочити. Паковање није баш добро. Има низак опсег. Постоје неке слепе тачке. И што је најважније, није јефтино.

Али то постаје очигледно убрзо након што први пут уђете у један од њих у продавници аутомобила. Ако одвојите време за вожњу, наћи ћете дубину и кредибилитет електричног аутомобила, као и квалитет и карактер. Маздине контроверзне спецификације постоје из добрих разлога, и ако су у складу са вашим вредностима, вероватно ћете ценити колико МКС-30е заправо премашује своју тежину.  

Дакле, из те перспективе, то је дефинитивно незгодно; али такође вреди проверити.