Мазда МКС-30 е-СкиАцтив – Аутогефуехл тест [видео]

Канал Аутогефуехл тестирао је Мазду МКС-30, најмањи цроссовер на батерије у сегменту Ц-СУВ, који је „успорен да би био у складу са варијантама опремљеним издувним гасом“. Закључци? Аутомобил је хваљен због свог искуства у вожњи и премијум ентеријера, али је више пута подсећан на његову малу батерију, што је резултирало слабим дометом модела.

Мазда МКС-30:

• Цена: 149 ПЛН за прво издање,
• сегмент: Ц-СУВ,
• капацитет батерије: ~ 32 (35,5) кВх,
• пријем: 260 ВЛТП јединица, до 222 километра у мешовитом режиму, када се батерија испразни на нулу [прорачуни ввв.електровоз.пл],
• погон: предњи (ФВД), без АВД опције,
• уграђени пуњач: 6,6 кВ, 1-ф,
• носивост: 366 литара,
• конкуренција: Киа е-Ниро (јефтинија, већа батерија), Волксваген ИД.3 (Ц сегмент, већа батерија), Лекус УКС 300е (већа батерија).

Мазда МКС-30 електрични аутомобил – Аутогефуехл преглед

Већ при првом контакту са аутомобилом можете видети како је Мазда МКС-30 импресионирала на премијери - отварајући врата у стилу Мазде РКС-8 или БМВ и3, напред скоро 90 степени напред и мале задње које се отварају уназад.

Унутрашњост може бити пресвучена пластиком, рециклираном тканином у карактеристичној сивој боји, плутом или вештачком кожом. Изузетак је волан, који је пресвучен правом кожом. Комбинације боја изгледају прелепо, материјали су пријатни на додир и одају утисак квалитета.

Рецензент Аутогефуехл је употребио реч „удобан“ и закључио да удобност унутрашњости ставља МКС-30 између Мазде 3 и Мазде ЦКС-30.

Кабина је направљена у маздином стилу, прилично традиционално, са доста дугмади.

Стандардна опрема укључује помоћ при одржавању траке, праћење мртвог угла и хеад-уп дисплеј (ХУД), између осталог. Стандардна опрема је такође укључена. без додиривања Дисплеј на контролној табли је 8,8 инча. Одлука је можда непопуларна, али је разумна с обзиром на то Екран је превише удаљен да би га се додиривало током вожње.

Потпуно исти проблем се јавља са БМВ и3. И овде су параметри на екрану контролисали дугме које се налази у близини десне бутине возача.

Задње седиште има три наслона за главу, што га чини троседом. Међутим, рецензенту (који је висок 186 цм) било је тешко да стане иза њега. Морамо претпоставити да ће позади ићи сасвим мали људи или само деца.

Vozačko iskustvo

Након првог контакта, аутомобил изгледа баш као Мазда упоредиве величине. Тек после неког времена постаје приметно ниже тежиште због тешке батерије у поду аутомобила. МКС-30 се осећа управљивијим од својих колега на гориво. Аутомобил може да личи на спортски аутомобил са чврстим покретима управљача.

Занимљива карактеристика опораваккоји се укључује после најјачег режима аутоматски механизам који такође активира радар. Режим вожње се затим пребацује на Dа аутомобил бира регенеративну снагу кочења према мотору испред. На Хиундаи и Киа опција се активира држањем десног прекидача на волану.

> Мазда МКС-30: ЦЕНА од 149 ПЛН за прво издање [званично]

Аутомобил је потрошио цца. 13 кВх / 100 км (130 Вх/км). На аутопуту при 140+ км/х вредност је брзо порасла на 17 кВх/100 км, а затим се више није видела. Дакле, можемо претпоставити да за колико у граду, ако временске прилике дозвољавају, аутомобил може прећи до 240-250 км са једним пуњењем.нормално ће бити 210-220 км.

А ако батерија ради у циклусу од 80-> 10 одсто, вредности ће пасти на 170 километара у граду и 150 километара у мешовитом режиму.

Звук „мотора са унутрашњим сагоревањем“ који су рецензенти искусили у раним моделима овде је био пригушен и модулисан, уместо тутњаве експлодирајућег горива у цилиндрима. Звучна изолација кабине је била веома добра, иако је бука ваздуха изнад 130 км/х почела да допире до кабине. Није био доминантан, рецензент није посебно дизао тон.

Новинар је у више наврата хвалио аутомобил због његових возних перформанси, често подсећајући на његову малу батерију и домет за вожњу по граду и околини. Према речима уредништва ввв.електровоз.пл, можемо додати да су ове возне карактеристике барем делимично последица скраћеног акумулатора. Мањи капацитет батерије значи мање оптерећење система за хлађење и мању тежину возила, што чини возило лакшим за пројектовање за управљивост.

Ово би могло да вас занима: