Мазда наелектрише линију, али БТ-50 неће пропустити прилику
Мазда ће електрифицирати све своје моделе, али нови БТ-50 који је направио Исузу ће то прескочити. Слика: Тренутна генерација БТ-50.
Маздина најава на Салону аутомобила у Токију да ће до 2030. године применити неку верзију своје е-Скиацтив технологије електричног погона на сваки модел који лансира пажљиво је формулисана јер је оставила компанији простор за померање око веома важног БТ-фифти. Уте.
Портпарол вишег извршног директора Мазде Ицхиро Хиросе је приметио да постоји јасна разлика између свих аутомобила које компанија "прави" и свих аутомобила које продаје.
„Изјавили смо да ћемо до 2030. имати неки облик електрификације у свим нашим производима – и чисто електричним возилима и возилима са мотором са унутрашњим сагоревањем – а то ће укључивати благи хибрид, плуг-ин хибрид и ротациони продужетак. тренутно трчимо“, рекао је он.
„Ово није била обавеза за производе које испоручују други ОЕМ-ови, због чега је БТ-50 искључен из планова е-Скиацтив-а. Говоримо само о производима који су развијени интерно."
Насупрот томе, Тојота је у исто време објавила своје планове за увођење хибридног пикапа ХиЛук, али тек четири године касније.
БТ-50 је, наравно, недавно био заједнички подухват са Фордом - то је у суштини редизајн Рангера - али следећа Мазда уте ће имати нову јапанску платформу и свеж изглед који ће обезбедити Исузу у облику свог следећег Д -мак.
Иако ће компанија кренути из другачије базе са Исузу стилом, можете се кладити да ће напорно радити на прилагођавању стила како би изгледао другачије, примењујући сопствену решетку и ЛЕД фарове, и додајући исто толико својих познатих и веома успешних, Кодо дизајн језик како може.
Питали смо главног дизајнера Мазде Икуо Маеда колико је тешко направити велики камионет да изгледа добро, посебно онај другог произвођача аутомобила.
„Наравно, радимо на дизајну пикапа и покушавамо да га учинимо атрактивним“, рекао је он.
„У ствари, у Кодо дизајнерском језику, осећамо се снажно и чврсто, и тако не морамо да радимо потпуно другачији дизајн да би БТ-50 изгледао чврст, јер можемо само да нагласимо тај изглед. моћ из Кодо језика.
Што се тиче тога колико би се Мазда уте разликовала од Исузуа, господин Маеда није био вољан да говори и одбацио је питање генералном директору Мазде Аустралије Винешу Бхиндију.
„Видећете исти ниво диференцијације као између БТ-50 и Рангера; диференцијације до истог износа, али чак и мало више“, рекао је он.
Иако електрификација неће бити део платформе БТ-50, можете се кладити да Мазда покушава да на тржиште избаци хибридног конкурента изузетно успешној Тоиоти РАВ4 Хибрид.
У одговору на ово питање, господин Хиросе је одбио да говори о будућим плановима, рекавши само да компанија „размишља о приступу“ решавању Тојотиног проблема у овој области.
