Мазда ЦКС-7 ЦД173 изазов
Садржина
Не знам зашто ми у редакцији нисмо обратили пажњу на ажурирани дизајн Мазде ЦКС-7. Или због наше непажње (рекао бих да је то раније преоптерећење, али оставимо то како јесте), премало рекламираног производа, или једноставно премало измена - ко зна.
Десило се да су неки од нас били ужаснути када смо преузели тест ЦКС-7, рекавши шта је ново у овом аутомобилу, осим савременог турбодизел-а, који је (коначно!) Такође отишао испод палубе ЦКС-а.
Тест у пет смерова - зашто већ? Тада сам наишао на фотографије старца и упоредио их са придошлогом. Ох, господо, да се вратимо, има много више промена него што би се одмах могло приписати новом ЦКС-7.
предњи део Аутомобил је добио неке карактеристике породичног дизајна, најновији браник, гуме су сада опремљене алуминијумским фелнама различитих облика, а каросерија је украшена новим бојама.
Чињеница да Мазда ЦКС-7 и даље изгледа спортски међу „меким теренским возилима“ (тачније урбаним, будући да мушкарци, у принципу, не воле ову реч) већ се види из водеће фотографије нашег Аљоше. Ништа револуционарно, али довољно да задржи ЦКС-7 још неколико година док не објаве нови аутомобил.
То је слична прича унутар... Ако нисте имали бензинску верзију (други нису) или ако нисте прешли са старог на ново у кабини, осећате се као да је ЦКС-7 одувек био такав. Али то није случај.
Ново је волан, за које је дошло време, будући да је возачу неразумно удобније због ергономије, као и добар залиха са погодним тастерима за радио, темпомат и путни рачунар, новим пресвлакама, другачијим обликом сензора и материјали би требали бити престижнији.
Са управљачем и сензорима Мазда је ударила у земљу, а навлаке и материјали могли су бити оригиналнији. Нећемо тврдити да нису квалитетни или чак да су непријатни или ружни, али се такође не слажемо са констатацијом да су престижни. Барем не са опремом Цхалленге, која је средина између опреме Емотион, Цхалленге и Револутион.
Материјали су превише тамни, нису баш изражајни и нису превише престижни на додир, због чега би возачи задрхтали. Иако се Мазда хвали спортским престижом, рекао бих раније да су потпуно на спортској страни.
Погледајте само ново сензориотровне црвене боје и заобљених облика са дубоким зарезима, као и средишња конзола и постављање два екрана на врху осигуравају да ће динамика форме повећати притисак на осетљиве путнике.
Једина (дизајнерска) мана је додатни екран на врху централне конзоле, који возачу пружа информације о потрошњи горива, дешавањима иза аутомобила (камере) и – уз бољу опрему – домаћинима навигације. Превелик је за путни рачунар и понаша се као дизајнерски ванземаљац, најкориснији је за камеру и очигледно премали за навигацију.
Изгледа да су дизајнери рекли главну ствар о величини, а затим су техничари морали да испуне овај екран нечим. О недостатку здравог разума сведочи и избор електронских паркинг места. В. Опрема за тестирање добијате чак и камеру за вожњу уназад, а главни сензори су укључени у листу додатне опреме.
У тестном случају смо имали сензор и камеру на задњој страни, а ништа на предњој страни. Грешка. Мазда ЦКС-7 није провидан аутомобил, а камоли мали који би могао без сензора на препуним градским паркиралиштима. Можете ризиковати, али верујте ми, последњу реч о облинама каросерије неће имати Маздини дизајнери. .
Он је сјајан возачки положај, са изузетком нешто више ручице мењача, смета само мање погодан део седишта. Не знам како су Маздини дизајнери успели да савршено уклопе дугачко седиште (500 мм је прилично стандардно за ове аутомобиле, тако да је ЦКС-7 потпуно еквивалентан својим конкурентима) када се осећа за трећину мање.
Можда је нагиб крив за овај погрешан осећај, јер је седиште вероватно премало према напред? Било би тешко решити проблем, али можемо рећи да ће мањи возачи боље седети у Мазди ЦКС-7, који неће бити толико забринути због "прекратког" дела седишта. Нека вас не заваравају најновији уноси:
Мазда ЦКС-7 можда није толико престижна и софистицирана као што неки мисле, али може угодити и вашем срцу због мањих недостатака које су тражили повећалом. У ствари, он је у праву спортске тркепосебно због нагиба ветробрана (А-стуб се подиже под углом од 66 степени!), отровних динамичких инструмената и прелепог волана, као и погодности за целу породицу.
Виши праг пружа удобан улаз за старије особе, висок положај, осећај сигурности и транспарентности, као и довољно простора у путничком простору и пртљажнику, додаје прстохват који чистокрвним спортистима обично недостаје.
Чини се да је чак и за воланом Мазда преузела најдинамичније узоре. Говоримо о БМВ-у Кс3, Хонди ЦР-В и другима који воле да се окрећу, али упркос новим амортизерима, Мазда није хтела да жртвује удобност. Пошто спорт никада неће бити удобан (хмм, само ваздушно вешање на најпрестижнијем нивоу), Мазда је направила компромис.
За разлику од бензинске верзије (сетите се 2-литарског турбо мотора са 3 "коња"), турбодизел има електро-хидраулични серво управљач, који више прија на паркиралиштима него на планинским венцима. Исто је и са шасијом (МцПхерсон подупирачи напред и више веза позади), пошто не морате да идете код киропрактичара да бисте се возили кроз рупе, али нећете се осећати као дугме у формули , чак и у угловима.
Мењач добро је, можда мало осетљиво на хладноћу, али када се уље загреје, довољно је брзо чак и за одлучније право захтевнијег возача.
Мазда је, као и Субару, провела доста времена представљајући је. турбодизелски мотор... Превише, дефинитивно. Али иако је Субаруов изговор био то што су хтели да створе модеран четвороцилиндрични боксер мотор који је био много префињенији од класичних четвороцилиндричних, Мазда теоретски није смислила ништа ново.
У ствари, 2-литарски турбодизел мотор је само комбинација најновијих технологија које су сада „у тренду“ због мањег загађења и ништа више. Мотор се може похвалити Цоммон Раил директним убризгавањем (2 млазнице, притисак до 10 МПа!), новим турбо пуњачем са модификованом геометријом лопатица и додатним хладњаком. Све заједно је упаковано у легуру алуминијума.
Компензацијско вратило пружа мање буке, а двоструко брегасто вратило (ДОХЦ) погоњено је ланцем ради лакшег одржавања.
Нека оригиналност се манифестовала само у Издувни системјер ЦКС-7 има нови Маздин систем селективне каталитичке редукције (СЦР) поред филтера за честице дизела, који смањује емисију НОк (претвара азотне оксиде у безопасан азот и воду) и на тај начин испуњава стандарде заштите животне средине према Еуро 5. до 95 одсто Мазде ЦКС-7 се може рециклирати или поново користити.
Маздин урбани теренац такође има серијски погон на сва четири точка... У основи, мотор покреће само предње точкове (мања потрошња горива), а, ако је потребно, електроника дистрибуира до 50 одсто обртног момента на задње точкове. Систем се аутоматски контролише бројним сензорима, као што су угао управљача, брзина точка, бочно убрзање и положај вентила, тако да возач не мора да повезује додатне 4к4с.
Наравно, слаба тачка таквог система је нос аутомобила који вас, када је преоптерећен, избацује из завоја, а на тлу ће вас успоравати ципеле (погодније за друмску џунглу) и удаљеност од земље (нешто мање од 21 центиметра).
Дакле, примењује се здрав разум: градски теренац је погоднији за вожњу по стази од екстремних брда, па чак и када пада снег, имајте на уму да морате зауставити 1 тону (тежина празног аутомобила са возачем средње тежине).
Увек је лакше доћи до врха него назад у долину, иако стандардни АБС, ЕБД, ДСЦ и ТЦС системи помажу неискуснима. И као занимљивост: због веће тежине, јачи бензински брат има 23 мм мање задње точкове!
Добра цена, атрактивност након ажурирања дизајна и лакоћа коришћења су адути које ни неупућени (рекао бих преоптерећени, непажљиви, површни?) не могу да не примете у овом аутомобилу. Непажљиви ће једног дана зажалити.
Лице у лице. ...
Душан Лукић: Када смо први пут тестирали ЦКС-7 пре 260 година, са бензинским мотором са турбопуњачем у носу, признајем да сам био импресиониран. СУВ који може да вуче попут спортског аутомобила (па самим тим и да се рекламира и понаша) без жртвовања употребљивости. Да, имао је ручни мењач, али у реду, са бензинским мотором са турбопуњачем од XNUMX коњских снага, то је разумљиво. Спортско помоћно возило.
Лакоћа употребе остаје код свежег ЦКС-7, али комбинација четвороцилиндричног дизел вибратора који је гласнији од моћног и мануелног мењача је прави погодак. Много ручне изолације и добра аутоматизација би барем оправдали потпуно просечне перформансе ове Мазде. ЦКС-7? Да, али само са турбо пуњењем.
Саша Капетовић: Јапанци већ дуже време улазе на европско тржиште са бензинском верзијом ЦКС-7. А када су осетили много наклоности купаца, коначно су представили дизел верзију. Као вођа тестног тима, морам вам одговорити зашто је Мазда у нашим мерењима убрзала скоро две секунде боље од фабричких података. Али заиста не могу да га пронађем. Али знам да мотор добро скаче када је на одговарајућим обртајима. Недостаје му мали одзив када је у питању убрзање без пребацивања у нижу брзину. Минус мини је само једностепено грејање седишта.
Колико кошта у еврима
Опрема за тестирање аутомобила:
Металик боја 550
Задњи паркинг сензори 190
Аљоша Мрак, фото: Алеш Павлети.
Мазда ЦКС-7 ЦД173 изазов
Главни подаци
| Продаја: | Мазда Мотор Словениа Лтд. |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 127 кВ (173 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 200 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,5 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 3 године или 100.000 км, 10 година мобилна гаранција, 3 године гаранција лака, 12 година гаранција рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.465 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 33.434 € 0,33 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно напред - отвор и ход 86 × 94 мм - запремина 2.184 цм? – компресија 16,3:1 – максимална снага 127 кВ (173 кс) при 3.500 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 11,0 м/с – специфична снага 58,2 кВ/л (79,1 хп/л) – максимални обртни момент 400 Нм при 2.000 хп. мин - 2 горње брегасте осовине (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,818; ИИ. 2,045 1,290 сати; ИИИ. 0,926 сат; ИВ. 0,853; В. 0,711; ВИ. 4,187 - диференцијал 1 (2., 3., 4., 3,526. брзина); 5 (6, 7,5, брзина уназад) – точкови 18 Ј × 235 – гуме 60/18 Р 2,23, обим котрљања КСНУМКС м. |
| Капацитет: | максимална брзина 200 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,1/6,6/7,5 л/100 км, емисија ЦО2 199 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск, АБС, паркирна механичка кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво управљач, 2,9 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.800 кг - дозвољена укупна тежина 2.430 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.800 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.870 мм, предњи траг 1.615 мм, задњи траг 1.610 мм, размак од тла 11,4 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.530 мм, задња 1.500 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 480 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 69 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена стандардним АМ комплетом од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 кофер (36 Л), 1 кофер (85,5 Л), 2 кофер (68,5 Л), 1 ранац (20 л). л). |
Наша мерења
| Т = 8 ° Ц / п = 998 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Дунлоп Грандтрек 235/60 / Р 18 Х / Стање километраже: 6.719 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,3 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,7 година ( 134 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 6,5 / 12,6с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 19,1 / 21,8с |
| Максимална брзина: | 204км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 8,9 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 10,6 л / 100 км |
| потрошња теста: | 9,6 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (347/420)
Помало кокетира са спортским духом, жели да угоди удобношћу и опремом, а у исто време жели да буде користан. Од свега по мало, али не могу сви бити задовољни. Укратко, Мазда ЦКС-7 је добар компромис без одласка у крајности.
Споља (14/15)
Складан, динамичан, у принципу леп и добро направљен.
Унутрашњост (99/140)
Добра ергономија (без седишта), квалитетни материјали (иако раде јефтино), добра опрема и спортско окружење.
Мотор, мењач (54
/ КСНУМКС)Индиректни серво управљач, погонски склоп и шасија довољно добри да задовоље потребе брзо и лаганим темпом.
Перформансе у вожњи (60
/ КСНУМКС)Што се тиче педала, биле су помало сличне Аудију (у смислу односа гаса и пријањања), нешто вишој ручици мењача, сигурном положају на путу.
Перформансе (32/35)
Убрзање је чак знатно боље од фабричког убрзања, а флексибилношћу се зна да мотор постаје лењ у петом и шестом степену преноса.
Сигурност (50/45)
Има све што вам је потребно за сигурност, али ништа више.
Привреда
Просечна потрошња горива и гаранција, одлична цена основног модела.
Хвалимо и замерамо
мотор
израде
мерачи транспарентности (и спортског)
камера на дупе
возило са погоном на сва четири точка
величина пртљажника
цена основне верзије са турбодизелским мотором
касни долазак турбодизела
прекратак (или неодговарајући) део седишта
паркинг сензори као додатак
централни екран у централној конзоли
