МАЗ 543

Изложба, названа МАЗ 543, развијена је као најбоље возило са погоном на све точкове, које се дизајном не разликује од својих светских аналога. Најзанимљивије је да је овај четвороосовински гигант настао искључиво од делова домаће производње.

У почетку су инжењери били суочени са задатком да развију ракетни носач, а затим је база 543 постала универзална за многе додатне системе и опрему. Као резултат тога, тешко возило постало је једно од најпопуларнијих у војном аутомобилском комплексу СССР-а.

Историјски подаци

Вреди напоменути да је ова врста опреме и даље у употреби у Русији и земљама ЗНД. Сваке године ови аутомобили се могу видети у свом свом сјају на парадама посвећеним Дану победе у Великом отаџбинском рату.

Прича је почела са МАЗ-ом 537, пошто је овај модел узет као основа. Након покретања масовне производње 537, група инжењера на челу са изванредним дизајнером Б.Л. послата је у Минск. Шапошњиков. Сврха развоја била је потреба да се попуни војни транспорт.

Инжењери су почели са радом касних 1950-их, а 1960-их година развијен је концепт новог камиона за тешке услове. Крајем године, влада СССР-а одлучила је да почне масовну производњу у блиској будућности.

Две године касније, 543 прототипова МАЗ-а 6 припремљено је за тестирање. Два возила су преусмерена у фабрику у Волгограду, где су прво опремљена ракетним бацачима са узорцима новог наоружања.

Носач ракета је први пут учествовао у тестирању ракетног наоружања 1964. године. Током читавог периода тестирања нису идентификовани озбиљни технички недостаци.

Испод је фотографија под називом Носач ракета

Технические характеристики

Први ракетни носач линије МАЗ 543 имао је носивост нешто више од 19 кг. Током историје, више од хиљаду и по примерака овог типа сишло је са монтажне траке. Неки од њих су послати у Источну Немачку, где је шасија коришћена као камион за превоз војника.

Приколице су омогућиле да се аутомобил претвори у пуноправни трактор. На пример, неки примери су постали куће на мотору, домаћи аутомобили и други модели.

Први ракетни систем постављен на ову шасију био је тактички комплекс ТЕМП. Касније је замењен инсталацијом 9П117.

Такође на бази МАЗ 543 налазили су се:

• мобилне комуникационе станице;
• војни контролни пунктови;
• ракетни системи различитих генерација и намена;
• војна дизалица итд.

Кабина

Инсајдери су се сигурно запитали зашто је изабран баш овај дизајн ентеријера. Једноставно, прве ракете ТЕМП биле су дугачке више од 12 метара, па су морале негде да се поставе.

У почетку су само хтели да направе малу рупу у центру кабине. Али са техничке тачке гледишта то није успело. Чинило се да је једина опција била употреба дужег оквира. Међутим, Шапошњиков је одлучио да крене неконвенционалним путем и контролни пункт је поделио на два дела, између којих је могла да се постави ракета.

Раније овај метод није коришћен у пројектовању војне опреме, али се показало као једино исправно решење. Такође, приликом креирања кабине, инжењери су одлучили да користе неметалне лимове. Изабрали су ојачану полиестерску смолу, која личи на пластику.

У почетку су сви били скептични према овој одлуци, али тестови су доказали поузданост и снагу материјала. За појачање су коришћене додатне оклопне плоче, које су окачене одозго. Свака кабина је имала два седишта.

Војни МАЗ

Приликом развоја аутомобила коришћени су не само домаћи делови произведени у СССР-у, већ и идеје дизајнера које су у то време биле иновативне:

• дводелни носиви оквир закривљеног облика, настао заваривањем и закивањем;
• суспензија торзионе шипке са полугама, која обезбеђује глатку вожњу;
• четворостепени хидромеханички мењач са могућношћу пребацивања без искључивања напајања;
• Погон на 8 точкова са функцијом аутоматског надувавања, употпуњен системом контроле притиска (за повећање способности трчања у свим условима);
• дванаестоцилиндрична електрана из резервоара Д-12А-525 са запремином већом од 38 литара и називном снагом већом од 500 КС;
• два резервоара за дизел гориво капацитета 250 литара (трећа резерва је 180 литара);
• тежина аутомобила је у просеку 20 тона (у зависности од модификације и намене);
• пут кочења од најмање 21 м.

Укупне димензије

• дужина 11,26 м;
• висина 2,9м;
• ширина 3,05 м;
• размак од тла 40 цм;
• стаза 2375 м;
• радијус окретања 13,5м.

Главне модификације

Данас постоје два главна модела и неколико мањих верзија.

МАЗ 543 А

1963. године представљена је прва побољшана верзија МАЗ 543А, са нешто већом носивошћу од 19,4 тоне. Нешто касније, односно од 1966. године, почеле су да се производе различите варијације војне опреме на бази модификације А (хотел).

Дакле, нема толико разлика у односу на основни модел. Прво што ћете приметити је да су такси кренули напред. Ово је омогућило повећање корисне дужине оквира на 7000 мм.

Морам рећи да је производња ове верзије била масивна и настављена до раних 2000-их, укупно није више од 2500 делова сишло са монтажне траке.

У основи, возила су служила као носачи ракета за транспорт ракетног наоружања и свих врста опреме. Уопштено, шасија је била универзална и била је намењена за уградњу разних врста надградње.

МАЗ 543 М

Златна средина целе линије 543, најбоља модификација, створена је 1974. године. За разлику од својих претходника, овај аутомобил је имао само кабину на левој страни. Носивост је била највећа и достигла је 22 кг без узимања у обзир тежине самог аутомобила.

Генерално, нису примећене веће структурне промене. На основу МАЗ 543 М произведено је и још увек се ствара најстрашније оружје и све врсте додатних надградња. То су СЗО „Смерч“, ПВО системи С-300 итд.

За све време, фабрика је произвела најмање 4,5 хиљада комада серије М. Са распадом СССР-а, масовна производња је заустављена. Остала је само производња малих серија по наруџбини државе. До 2005. године са производне траке је сишло укупно 11 хиљада различитих варијација заснованих на породици 543.

На шасији војног камиона са потпуно металном каросеријом, 7930-их година развијен је МАЗ 90, на који је уграђен снажнији мотор (500 КС). Пуштање у масовну производњу верзије, назване МЗКТ 7930, није зауставило чак ни чињеницу распада СССР-а. Издавање се наставља до данас.

Мале модификације

Током више од 50 година историје овог модела, различите модификације су произведене у ограниченим количинама. Серијска производња није успостављена јер није била потребна.

На пример, МАЗ 543 Б је био намењен за монтирање побољшаног ракетног бацача 9К72. Основа за масивну М-серију био је прототип Б-серије.

У вези са економским и логистичким потребама, произведене су модификације са индексом П. Радило се о ватрогасним тренажерима или моделима за транспорт приколица и тешких артиљеријских оруђа. Укупно има око 250 комада.

Често, као део друмског воза двоосовинских трактора МАЗ 5433 и серијског броја 8385, можете пронаћи уграђени модул МАЗ 543 7310 и неке друге моделе.

Ватрогасним службама била је намењена и мала серија МАЗ 543 Харикена. Ови гиганти се још увек могу наћи на космодромима земаља ЗНД. Ватрогасна опрема је опремљена резервоаром за воду од 12 литара и резервоаром за пену од 000 литара.

Такве машине су биле неопходне приликом гашења пожара на оваквим објектима. Главни недостатак свих аутомобила ове серије је велика потрошња горива. Ако су први модели "појели" до 100 литара на 100 километара, онда модерне верзије троше и до 125 литара за исту удаљеност.

Рад војне опреме

Одговарајуће обучени возачи могу управљати тако великим возилом. Пре свега, потребно је положити испите из познавања истих резервних делова, мера предострожности и, наравно, саме вожње. Генерално, стандардна посада аутомобила састоји се од две особе, тако да морају да раде заједно.

Треба увести нову технологију. Прво, након вожње од 1000 км, врши се први МОТ. Такође, након две хиљаде километара, врши се замена уља.

Пре покретања мотора, возач пумпа систем за подмазивање специјалном пумпом (притисак до 2,5 атм) не више од једног минута. Ако је температура испод 5 степени, мотор се мора загрејати пре покретања - за то постоји посебан систем грејања.

Након заустављања мотора, поновно покретање је дозвољено тек након 30 минута. Након испирања на ниским температурама, покреће се електрана која уклања воду из турбине.

Тако је возило дуже време мировало на температури околине мањој од 15 степени. Тада се хидромеханички мењач са овердривеом сам искључио.

Вреди напоменути да се брзина уназад активира тек након потпуног заустављања. При вожњи по тврдим подлогама и сувом тлу укључује се виши степен преноса, а у условима ван пута нижи степен преноса.

При заустављању на нагибу већем од 7 степени, поред ручне кочнице, користи се и погон главног цилиндра кочионог система. Паркирање не би требало да буде дуже од 4 сата, иначе се постављају клинови за точкове.

Модерна индустрија

Нажалост, тракторе МАЗ 543 постепено замењују напреднији модели МЗКТ 7930, али то се дешава полако. Сва опрема је и даље високог квалитета. У многим земљама ЗНД, укључујући Русију, ова специјална опрема је и даље у војној служби.

Ове аутомобиле нећете наћи у цивилном сектору. На крају крајева, његова главна намена је транспорт и ношење терета, оружја, војних модула и војника.

Неки модели су претворени за становање у руралним подручјима. Сада се возила производе у малим серијама према владиним налозима за војску. Таква опрема се не продаје и не изнајмљује, не можете купити чак ни трактор који је повучен.