МАЗ 543 Хуррицане

Након савладавања производње серије МАЗ 537 у Минском аутомобилском комбинату, група инжењера из Јарославља је послата у Минск, чији је задатак био да развије ново борбено возило на основу и развоја коришћених за стварање МАЗ-537.

 

Аутомобил МАЗ-543 почео је да се развија крајем 1950-их. За то је специјални конструкторски биро број 1 под вођством Шапошњикова користио сво своје акумулирано знање од 1954. Уз помоћ јарославских инжењера 1960. године МАЗ-543 пројекат шасије је био спреман. Совјетска влада је врло брзо реаговала на ову вест и издала је декрет 17. децембра 1960. године којим је наређено да се производња шасије МАЗ-543 почне што пре.

Након 2 године, првих 6 узорака шасије МАЗ-543 било је спремно. Две од њих су одмах послате у Волгоград, где су на шасију МАЗ-543 уграђени експериментални ракетни бацачи и балистичке ракете Р-17 са ракетним моторима.

Први завршени носачи ракета послати су на полигон у Капустном Јару 1964. године, где су извршена прва конструкторска испитивања. Током тестирања, шасија МАЗ-543 се добро показала, пошто је СКБ-1 имао искуства у развоју машина овог типа од 1954. године.

Историја стварања и производње

Током Првог светског рата, аутомобили су доказали да могу да доведу мобилност трупа на квалитативно нови ниво. А након Великог отаџбинског рата, појава нових врста оружја приморала нас је да дизајнирамо опрему која би их могла носити.

Стварање војних трактора са високом способношћу кретања поверено је посебном дизајнерском бироу и експерименталној радионици МАЗ. Породица аутомобила названа је МАЗ-535 - први прототипови су направљени већ 1956. године, а 1957. године камиони су успешно прошли циклус тестирања. Серијска производња почела је 1958. године.

Породица је такође укључивала камионски тегљач МАЗ-535В, дизајниран првенствено за транспорт гусеничарских возила (укључујући цистерне). Испоставило се да је то најтраженија машина, али готово одмах је постало јасно да њена снага није довољна да ефикасно транспортује најновије оружје веће масе.

Да би решили овај проблем, развили су сопствену верзију са снагом мотора до 525 КС. Добио је име МАЗ-537. Неко време, аутомобили су се производили паралелно, али је 1961. производња МАЗ-535 пребачена у фабрику у Кургану. Године 1964. јурио га је и МАЗ-537 - у Минску је покренута производња чувеног Хуррицане МАЗ-543.

У Кургану је МАЗ-537 брзо избацио свог претходника са производне траке.

Трактори су носили тенкове, самоходне топове, ракетне бацаче и лаке авионе. Камион је такође нашао примену у националној економији - испоставило се да је неопходан за транспорт тешких терета у условима, на пример, на крајњем северу. Током производње, по правилу, на аутомобилима су вршене мање измене, као што је обједињавање опреме за осветљење са „цивилним“ камионима, или увођење других усисника ваздуха за систем хлађења.

Осамдесетих година покушали су да модернизују тракторе - инсталирали су мотор ЈаМЗ-80 и покушали да побољшају ергономију. Али старост структуре је утицала, а 240. године трактор МАЗ-1990 је коначно прекинут.

Након распада Совјетског Савеза, МАЗ је остао у независној Белорусији, а фабрика у Кургану, која је изгубила наруџбине за одбрану и није добила помоћ у виду производње цивилних возила, брзо је банкротирала.

Неочекивана одлука о избору распореда кабине МАЗ-543

Нови ракетни систем, назван „Темп-С“, имао је веома дугачку ракету (12 мм), тако да дужина шасије очигледно није била довољна. Одлучено је да се направи посебно удубљење у средини кабине, али то није спроведено. Пошто је преостало само да се продужи оквир, главни конструктор Шапошњиков донео је веома смелу и изванредну одлуку – да се велика кабина подели на две изоловане кабине, између којих је постављена глава ракете.

Таква подела кабине никада није коришћена на таквој техници, али се овај метод показао као једино исправно решење. У будућности је већина претходника МАЗ-543 имала кабине овог типа. Још једна оригинална одлука била је употреба новог материјала за креирање кабина МАЗ-543. Нису биле од метала, већ од полиестерске смоле ојачане фибергласом.

Иако су се одмах појавили многи скептици који су тврдили да је употреба пластичног материјала за кокпит неприхватљива, тестови у кокпиту су показали супротно. Током тестирања на удар, тестна платформа се срушила, али је кабина преживела.

Монтиране оклопне плоче су развијене посебно за кабину. Пошто је МАЗ-543 морао да се без грешке уклопи у железнички формат, таксији су добили по 2 седишта, а седишта су била смештена не у једном реду, већ једно за другим.

Рад војне опреме

Одговарајуће обучени возачи могу управљати тако великим возилом. Пре свега, потребно је положити испите из познавања истих резервних делова, мера предострожности и, наравно, саме вожње. Генерално, стандардна посада аутомобила састоји се од две особе, тако да морају да раде заједно.

Треба увести нову технологију. Прво, након вожње од 1000 км, врши се први МОТ. Такође, након две хиљаде километара, врши се замена уља.

Пре покретања мотора, возач пумпа систем за подмазивање специјалном пумпом (притисак до 2,5 атм) не више од једног минута. Ако је температура испод 5 степени, мотор се мора загрејати пре покретања - за то постоји посебан систем грејања.

Након заустављања мотора, поновно покретање је дозвољено тек након 30 минута. Након испирања на ниским температурама, покреће се електрана која уклања воду из турбине.

Тако је возило дуже време мировало на температури околине мањој од 15 степени. Тада се хидромеханички мењач са овердривеом сам искључио.

Вреди напоменути да се брзина уназад активира тек након потпуног заустављања. При вожњи по тврдим подлогама и сувом тлу укључује се виши степен преноса, а у условима ван пута нижи степен преноса.

При заустављању на нагибу већем од 7 степени, поред ручне кочнице, користи се и погон главног цилиндра кочионог система. Паркирање не би требало да буде дуже од 4 сата, иначе се постављају клинови за точкове.

Спецификације МАЗ-543

Приликом пројектовања МАЗ-543 примењена су многа оригинална дизајнерска решења:

• Почетни оквир се састојао од 2 савијена стрингера повећане еластичности. За њихову производњу коришћене су технологије заваривања и закивања;
• Да би се осигурала потребна глаткоћа, изабрана је независна суспензија типа торзијске полуге;
• Пренос је такође био веома оригиналан. Четворобрзински хидромеханички мењач је омогућавао мењање брзина без прекида напајања;
• Проходност аутомобила је обезбеђивало 8 погонских точкова, од којих је сваки имао аутоматски систем пумпања. Подешавањем притиска у гумама било је могуће постићи високе перформансе у вожњи чак и на најтежим теренским деоницама;
• Мотор резервоара Д-12А-525 обезбедио је возилу неопходну резерву снаге. Запремина овог 525-цилиндарског мотора од 12 коњских снага износила је 38 литара;
• Аутомобил је имао 2 резервоара за гориво капацитета по 250 литара. Постојао је и додатни алуминијумски резервоар од 180 литара. Потрошња горива могла би да се креће од 80 до 120 литара на 100 км;
• Носивост шасије била је 19,1 тона, а тежина празног возила око 20 тона, у зависности од модификације.

Димензије шасије МАЗ-543 биле су диктиране димензијама ракете и лансера, па је раније у пројектном задатку назначено:

• Дужина МАЗ-543 била је 11 мм;
• Висина - 2900мм;
• Ширина - 3050 мм.

Захваљујући одвојеним кабинама, било је могуће без проблема поставити лансер Темп-С на шасију МАЗ-543.

Основни модел МАЗ-543

Први представник породице возила МАЗ-543 била је основна шасија носивости 19,1 тона, названа МАЗ-543. Прве шасије под овим индексом састављене су у количини од 6 примерака 1962. године. Укупно је произведено 1631 примерак у целој историји производње.

Неколико шасија МАЗ-543 послато је у војску ДДР-а. Тамо су били опремљени потпуно металним шаторским каросеријама, које су се могле користити и за транспорт робе и за превоз особља. Поред тога, МАЗ-ови су били опремљени снажним приколицама, што их је учинило моћним баластним тракторима. Она возила која нису коришћена као трактори преуређена су у покретне радионице или возила за спасавање.

МАЗ-543 је првобитно дизајниран за смештај оперативно-тактичких ракетних система на својој шасији. Први комплекс, који је постављен на шасију МАЗ-543, био је ТЕМП. Након тога, на шасију МАЗ-543 постављен је нови лансер 9П117.

Такође, на бази МАЗ-543, састављени су следећи комплекси и системи:

• Обалски ракетни комплекс „Рубеж“;
• Борбени контролни пунктови;
• Специјална војна аутодизалица 9Т35;
• комуникационе станице;
• Аутономне дизел електране.

На основу МАЗ-543 уграђена је и друга специфична опрема.

Мотор и мењач

МАЗ 543, чије су техничке карактеристике сличне МАЗ-у 537, такође има сличан мотор, али са директним убризгавањем горива и пречистачем ваздуха. Има дванаестоцилиндричну В-конфигурацију, механичку контролу брзине у свим режимима, а покреће га дизел мотор. Дизел мотор је био базиран на Б2 коришћеном у тенковима током рата. Запремина 38,8 литара. Снага мотора - 525 кс.

Хидромеханички пренос који се користи на МАЗ-у 543 олакшава вожњу, повећава пролазност ван пута и издржљивост мотора. Састоји се из три дела: четири точка, једностепени претварач обртног момента, тростепени аутоматски мењач и контролни систем.

Машина је опремљена механичким преносним кућиштем, које има два степена са централним диференцијалом.

Противпожарне модификације

Аеродромска возила за гашење пожара заснована на узорку 7310 одликују се квалитетом и карактеристикама перформанси, па се и даље користе.

АА-60

Створен на бази шасије МАЗ-543, у КБ-8 у Прилуку створено је ватрогасно возило. Његова карактеристика се може сматрати моћном пумпом капацитета 60 л / с. У масовну производњу ушао је 1973. године у фабрици ватрогасне опреме у граду Прилуки.

Карактеристике МАЗ 7310 модификације АА-60:

1. Таргет. Користи се за гашење аеродромских пожара директно на авионима и зградама, конструкцијама. Због својих димензија, такво возило се користи и за превоз особља, као и специјалне ватрогасне опреме и опреме.
2. Вода се може снабдевати из отворених извора (резервоара), преко водоводне цеви или из цистерне. Такође можете користити аеромеханичку пену из дуваљке треће стране или сопственог контејнера.
3. Услови рада. Може се користити на екстремно ниским или високим температурама у било којој климатској зони земље.
4. Главне карактеристике. Опремљен је средством за пењење запремине 900 литара, карбураторским мотором капацитета 180 КС. Посебност пумпе је у томе што може радити на различитим брзинама.

Аутомобил је прилагођен за рад на било којој температури. Главни мотор, пумпе и резервоари у хладној сезони загревају се електричним системом грејања, који се напаја генератором. У случају квара могуће је загревање из бензинског система.

Контролом пожара се може управљати ручно или из возачке кабине. Постоје и преносне инсталације у количини од 2 комада, које се користе за гашење пожара у салону или салону, као иу скученим просторима.

Модификације АА-60

Главна верзија ватрогасног возила АА-60 је неколико пута побољшана и добила је три модификације:

1. АА-60(543)-160. Тешко аеродромско ватрогасно возило засновано на шасији МАЗ-543. Има техничке карактеристике сличне основној верзији, главне разлике су повећана запремина резервоара за воду, чији је капацитет 11 литара. Произведено у ограниченом издању.
2. АА-60(7310)-160.01. Ватрогасна возила за употребу на аеродромима, креирана директно на бази МАЗ-а 7310. Овде је водоснабдевање 12 литара, а уграђена је и аутономна пумпа. Произведен 000 године, 4-1978.
3. АА-60(7313)-160.01А. Још једна модификација аеродромског ватрогасног возила, произведена од 1982. године.

Године 1986. МАЗ-7310 је замењен наследником МАЗ-7313, камионом од 21 тона, као и његовом модификованом верзијом МАЗ-73131 носивости од скоро 23 тоне, а све засновано на истом МАЗ-543.

АА-70

Ова модификација ватрогасног возила је такође развијена у граду Прилуки 1981. године на бази шасије МАЗ-73101. Ово је побољшана верзија АА-60, чије су главне разлике:

• додатни резервоар за складиштење праха;
• смањење водоснабдевања;
• пумпа високих перформанси.

У каросерији се налазе 3 резервоара: за прах запремине 2200 л, за концентрат пене 900 л и за воду 9500 л.

Поред гашења објеката на аеродрому, машина се може користити за гашење регала са нафтним дериватима, резервоара укупне висине до 6 м.

Операција специјалне бригаде МАЗ 7310, која носи противпожарну опрему на броду, данас се изводи на аеродромима за своју намену у многим земљама пост-совјетског простора. Такве машине нису само прилагођене оштрим климатским условима северних региона, већ задовољавају и све потребе прорачуна у борби против пламена на авионима и аеродромским објектима.

Средње и једнолинијске машине

Чак и пре појаве прве модификације, дизајнери су применили различита решења на основну технологију, што је довело до појаве многих малих варијација.

• МАЗ-543Б - носивост је повећана на 19,6 тона. Основна намена је транспорт лансера 9П117М.
• МАЗ-543В - претходник последње успешне модификације имао је кабину померену напред, издужени оквир и повећану носивост.
• МАЗ-543П - аутомобил поједностављеног дизајна коришћен је за вучу приколица, као и за извођење вежби за обуку возача озбиљних јединица. У великом броју случајева, модификација је експлоатисана у националној економији.
• МАЗ-543Д је модел са једним седиштем са вишегоривим дизел мотором. Интересантна идеја није промовисана јер је била тешка за спровођење.
• МАЗ-543Т - модел је дизајниран за удобно кретање у планинским пределима.

Карактеристике МАЗ-543А

Године 1963. пуштена је експериментална модификација шасије МАЗ-543А. Овај модел је био намењен за уградњу СПУ ОТРК "Темп-С". Модификација МАЗ-543А почела је да се производи 1966. године, а масовна производња је покренута тек 1968. године.

Посебно да би се прилагодио новом ракетном систему, база новог модела је незнатно повећана. Иако на први поглед нема разлике, у ствари, дизајнери су мало повећали предњи препуст аутомобила померањем кабине напред. Повећањем предњег препуста за 93 мм, било је могуће продужити корисни део рама до 7 метара.

Нове модификације МАЗ-543А биле су намењене првенствено за уградњу лансера Темп-С и вишецевног ракетног система Смерч на његове базе. Треба напоменути да иако су лансери Темп-С одавно уклоњени из употребе руских копнених снага, вишецевни ракетни системи Смерч су и даље у служби руске војске.

Модификација МАЗ-543А је произведена до средине 2000-их, укупно је произведено око 2600 шасија током година. Након тога, на шасију МАЗ-543А је инсталирана следећа опрема:

• Аутодизалице различите носивости;
• командна места;
• Комуникациони комплекси;
• Електране;
• Разне радионице.

Поред наведеног, на бази МАЗ-543А уграђена је и друга специфична војна опрема.

Маз 543 - Трактор Хуррицане: спецификације, фото

У почетку је планирано да се аутомобил користи само за уградњу ракетних система, али касније су на бази МАЗ-543 створени нови борбени системи и широк спектар помоћне опреме, што га је учинило најмасовнијим и најраспрострањенијим возилом. совјетске армије.

Главне предности овог модела су велика снага, поузданост дизајна, квалитет израде и уходаност, прилагодљивост ефикасном раду у свим условима пута и климатским зонама, релативно мала тежина празног возила, постигнута широком употребом легираних челика, алуминијума и фибергласа. камион.

Чланци / Војна опрема Аутомобил са хиљаду лица: војне професије трактора МАЗ

Некада су на војним парадама возила МАЗ-543 са новим врстама наоружања буквално сваке године представљала стране посматраче још једно шокантно „изненађење“. До недавно, ове машине су чврсто задржале свој висок статус и још увек су у служби руске војске.

Пројектовање нове генерације четвороосовинских тешких возила СКБ-1 Минског аутомобилског комбината под руководством главног конструктора Бориса Лвовича Шапошника почело је почетком 1960-их, а организација производње породице 543 постала је могућа тек са пренос производње камионских тегљача МАЗ-537 у фабрику Курган. За склапање нових аутомобила у МАЗ-у формирана је тајна радионица, касније претворена у производњу специјалних трактора на точковима, а СКБ-1 је постао Канцеларија главног конструктора број 2 (УГК-2).

Породица МАЗ-543

Према општем распореду и додатој бази, породица МАЗ-543 је била бржа и управљивија транспортна модификација камионских тегљача МАЗ-537Г, која је добила надограђене јединице, нове кабине и значајно повећану дужину оквира. Уграђени су дизел мотор Д525А-12А В525 од 12 коњских снага, аутоматски мењач са модернизованим претварачем обртног момента и тростепеним мењачем, нови диск точкови на торзијском вешању са подесивим притиском на широким фелгама који се називају заковно заварени живи рам. шасија са оригиналним вешањем.

Основа породице 543 била је основна шасија МАЗ-543, МАЗ-543А и МАЗ-543М са новим бочним кабинама од фибергласа са обрнутим нагибом ветробрана, који су постали нека врста "визит карте" читавог асортимана модела. Кабине су имале десну и леву опцију, а два члана посаде су била смештена према оригиналној тандем шеми, у појединачним столицама један за другим. Слободни простор између њих је коришћен за уградњу радијатора и смештај предњег дела ракете. Сви аутомобили су имали једно међуосовинско растојање од 7,7 метара, када су потпуно оптерећени развијали су брзину на аутопуту од 60 км / х и трошили 80 литара горива на 100 км.

MAZ-543

Предак породице 543 била је "лака" основна шасија носивости 19,1 тона са једноставним индексом МАЗ-543. Првих шест прототипова састављено је у пролеће 1962. године и послато у Волгоград на уградњу ракетног система. Производња аутомобила МАЗ-543 почела је у јесен 1965. године. У њима су се испред моторног простора налазиле две кабине са двоја врата изоловане једна од друге, што је предодредило релативно мали предњи препуст (2,5 м) и дужину монтажног рама од нешто више од шест метара. Аутомобили МАЗ-543 састављени су у количини од 1631 примерак.

У Народној војсци ДДР-а, на шасију МАЗ-543 постављена су потпуно метална кратка тела са надстрешницом и ојачаним спојним уређајима, претварајући их у мобилна возила за спасавање или баластне тракторе.

У првој фази, главна намена ове верзије била је ношење експерименталних оперативно-тактичких ракетних система. Први од њих био је моделни систем комплекса 9К71 Темп, а затим самоходни лансер (СПУ) 9П117 новог комплекса 9К72.

На овој бази су монтирани и први примерци обалског ракетног система Рубеж, радио-релејна комуникациона станица, борбени контролни пунктови, борбена дизалица 9Т35, дизел електране итд.

МАЗ-543А

Године 1963. први узорак шасије МАЗ-543А носивости 19,4 тоне био је одмах под уградњом СПУ оперативно-тактичког ракетног система Темп-С (ОТРК), а касније је послужио као основа за војни корпус. и надградње. Његова индустријска производња почела је 1966. године, а две године касније је кренула у серијску производњу.

Главна разлика између аутомобила и модела МАЗ-543 била је преуређење доњег строја, неприметно споља, због благог померања обе кабине напред. То је значило оскудно повећање предњег препуста (само 93 мм) и продужење корисног дела рама на седам метара. До средине 2000-их произведено је више од 2600 шасија МАЗ-543А.

Основна и најозбиљнија намена МАЗ-543А била је транспорт лансера 9П120 ОТРК Темп-С и његовог теретног транспортног возила (ТЗМ), као и ТЗМ вишецевног ракетног система Смерч.

На основу овог возила базиран је проширени комплет војне опреме: транспортне и инсталационе јединице, аутодизалице, покретна командна места, средства везе и одбране за ракетне системе, радарска опрема, радионице, електране и друго.

Експериментална и мала возила породице МАЗ-543

Крајем 1960-их и почетком 1970-их, породица 543 укључивала је неколико малих и експерименталних модификација. Први по абецедном реду била су два прототипа шасије МАЗ-543Б, изграђена на бази МАЗ-543 и коришћена за уградњу побољшаног лансера 9П117М комплекса 9К72.

Главна новина био је мало познати прототип МАЗ-543В са фундаментално другачијим дизајном и носивошћу од 19,6 тона, који је послужио као основа за каснију познату верзију МАЗ-543М. За разлику од својих претходника, по први пут је имао једноструку дуплу кабину окренуту напред, смештену на левој страни поред моторног простора. Овакав распоред је омогућио значајно продужење монтажног дела рама за уградњу веће опреме. Шасија МАЗ-543В састављена је у количини од 233 примерка.

За обављање позадинских транспортних операција у совјетској војсци и националној економији средином 1960-их, развијена је вишенаменска ваздушна верзија двонаменског МАЗ-543П, који је служио као возила за обуку или баластни трактор за вучу артиљеријских оруђа и тешке приколице.

Мало познати појединачни прототипови који нису добили развој укључивали су шасију МАЗ-543Д са вишегоривном верзијом стандардног дизел мотора и експериментални „тропски“ МАЗ-543Т за рад у планинским пустињским подручјима.

МАЗ-543М

1976. године, две године након стварања и тестирања прототипа, рођена је најуспешнија, најнапреднија и најекономичнија шасија МАЗ-543М, која је одмах ушла у производњу и употребу, а затим је на челу целе породице 543. Нови аутомобил се разликовао од прве две машине 543/543А због уградње само леве кабине, смештене уз моторни простор и померене на предњи препуст рама, који је достигао свој максимум (2,8 м). Истовремено, све јединице и компоненте се нису промениле, а носивост је повећана на 22,2 тоне.

Неке модификације овог возила укључивале су експерименталну вишенаменску шасију са потпуно металном бочном платформом из цивилног камиона двоструке намене МАЗ-7310.

МАЗ-543М је био најмоћнији и најсавременији домаћи систем наоружања и бројне специјализоване надградње и каросерије комбија. Опремљен је најмоћнијим вишецевним ракетним системом Смерч на свету, лансерима обалског артиљеријског система Берег и ракетним системом Рубеж, разним типовима противавионских топова С-300 итд.

Списак помоћних средстава за обезбеђивање мобилних ракетних система био је најобимнији: мобилна командна места, одредиште циља, везе, борбена служба, одбрамбено-безбедносна возила, аутономне радионице и електране, покретне кантине и преноћишта за посаде, борбена и многа друга. .

Врхунац производње аутомобила МАЗ-543М пао је 1987. До средине 2000-их, Минска аутомобилска творница саставила је више од 4,5 хиљада аутомобила ове серије.

Распад Совјетског Савеза зауставио је масовну производњу три базне шасије МАЗ-543, али су настављене да се склапају у малим серијама са наређењима да се попуни возни парк расходованих возила, као и да се на њима тестирају нови перспективни системи наоружања. Укупно, средином 2000-их, у Минску је састављено више од 11 хиљада возила серије 543, у којима је било око стотину система наоружања и војне опреме. Од 1986. године, по лиценци, кинеска компанија Вансхан склапа модификована возила серије МАЗ-543 под марком ВС-2400.

1990. године, уочи распада СССР-а, створен је вишенаменски прототип МАЗ-22 од 7930 тоне са вишегоривим В12 мотором снаге 500 КС и вишестепеним мењачем из Јарославске моторне фабрике. , нова моноблок кабина и челична каросерија са високим странама.

У међувремену, 7. фебруара 1991. војна јединица Минске аутомобилске фабрике повукла се из главног предузећа и трансформисана је у Минску фабрику трактора на точковима (МЗКТ) са сопственим производним погонима и истраживачким центром. Упркос томе, 1994. године прототипови су тестирани, четири године касније ушли су у производњу, а у фебруару 2003. под марком МЗКТ-7930 примљени су за испоруку руској војсци, где служе за монтажу новог наоружања и надградње. .

До сада су основне машине породице МАЗ-543 остале у производном програму МЗКТ-а и, ако је потребно, могу се поново ставити на транспортер.

Различити прототипови и мала возила произведена на бази МАЗ-543

Пошто су се почетком 70-их појавили модернизовани лансери, који су се разликовали по већим димензијама, поставило се питање развоја нових модификација шасије МАЗ-543. Први експериментални развој био је МАЗ-543Б, састављен у количини од 2 примерка. Служиле су као шасија за уградњу надограђеног лансера 9П117М.

Пошто су нови лансери захтевали дужу шасију, убрзо се појавила модификација МАЗ-543В, на основу које је накнадно дизајниран МАЗ-543М. Модификација МАЗ-543М одликовала се присуством кабине са једним седиштем, која је значајно померена напред. Таква шасија је омогућила постављање већих објеката или опреме на њеној бази.

За различите транспортне операције, како у војсци тако иу националној економији, развијена је мала модификација МАЗ-543П. Ова машина је имала двоструку намену. Коришћен је како за вучу приколица и артиљеријских оруђа, тако и за обуку возила.

Постојале су и практично непознате модификације, објављене у појединачним примерцима као прототипови. То укључује модификацију МАЗ-543Д, која има дизел мотор са више горива који може да ради и на дизел и на бензин. Нажалост, због сложености производње, овај мотор никада није ушао у масовну производњу.

Занимљив је и прототип МАЗ-543Т, такозвани „Тропик”. Ова модификација је специјално дизајнирана за рад у планинским и пустињским подручјима.

Спецификације и поређење са аналогама

У иностранству су се појавили и војни камиони на точковима, слични по карактеристикама перформанси трактору МАЗ-537. У Сједињеним Државама, у вези са војним потребама, Мак је започео производњу трактора М123 и камиона с равним платформама М125.

У Великој Британији, Антар је коришћен за вучу оклопних возила и као баластни трактор.

Такође погледајте: ММЗ - приколица за аутомобил: карактеристике, измена, поправка

MAZ-537	Мац М123	Антар Торникрофт
Тежина, тоне	21,6	14	двадесет
Дужина метара	8,9	7.1	8.4
Ширина, м	2,8	2,9	2,8
Снага мотора, к.с.	525	297	260
Максимална брзина, км / х	55	68	Четири, пет
Резерва снаге, км	650	483	Северна Дакота.

Амерички трактор је био машина традиционалног дизајна, створена на аутомобилским јединицама. У почетку је био опремљен карбураторским мотором, а тек 60-их година камиони су преуређени уградњом дизел мотора од 300 КС. Седамдесетих година прошлог века замењени су М1970 као тегљач за цистерне за америчке трупе. Британски Антар је као мотор користио „поједностављени“ осмоцилиндрични авионски мотор, чији је недостатак снаге био евидентан већ крајем 911-их.

Каснији модели са дизел мотором су донекле повећали брзину (до 56 км/х) и носивост, али су и даље имали мало успеха. Међутим, треба напоменути да је Антар првобитно дизајниран као камион за операције на нафтним пољима, а не за војну службу.

МАЗ-537 одликује се дизајном прилагођеним посебно за употребу у војсци, високом способношћу уласка у терен („Антар“ није имао чак ни предњу погонску осовину) и великом маргином сигурности.

На пример, М123, такође дизајниран за вучу терета тежине од 50 до 60 тона, имао је аутомобилски (не резервоарски) мотор много мање снаге. Такође је упадљиво присуство хидромеханичког преноса на совјетском трактору.

МАЗ-537 је показао највећи потенцијал дизајнера Минског аутомобилског комбината, који су успели за кратко време не само да развију камион оригиналног дизајна (МАЗ-535), већ и да га брзо модернизују. И, иако су у Минску брзо прешли на производњу "Урагана", наставак производње МАЗ-537 у Кургану потврдио је његове високе квалитете, а камион КЗКТ-7428 постао је његов достојан наследник, доказујући да потенцијал дизајна још није откривено унапред још није у потпуности исцрпљено.

Карактеристике МАЗ-543М

1976. године појавила се нова и популарнија модификација МАЗ-543. Прототип, назван МАЗ-543М, тестиран је 2 године. Ова машина је пуштена у употребу одмах након дебија. Ова модификација је постала најуспешнија у породици МАЗ-543. Његов оквир је постао најдужи у класи, а носивост возила је повећана на 22,2 тоне. Најинтересантније у овом моделу било је то што су све компоненте и склопови били апсолутно идентични чворовима других модела породице МАЗ-543.

На шасију МАЗ-543М уграђени су најмоћнији совјетски лансери, противавионски топови и разни артиљеријски системи. Поред тога, на ову шасију је инсталирано неколико специјалних додатака. Током читавог периода производње модификације МАЗ-543М произведено је више од 4500 возила.

Од великог интереса је листа специфичних средстава подршке инсталираних на шасији МАЗ-543М:

• Мобилни хостели су предвиђени за 24 особе. Ови комплекси имају системе вентилације, микроклиме, водоснабдевања, комуникација, микроклиме и грејања;
• Покретне мензе за борбене посаде.

Ови аутомобили су коришћени у удаљеним областима СССР-а, где није било насеља и где се није могло боравити.

Након распада Совјетског Савеза, масовна производња возила МАЗ-543 све три модификације је практично обустављена. Произведени су стриктно по наруџбини у малим серијама до средине 2000-их.

Године 1986. лиценца за склапање МАЗ-543 продата је кинеској компанији Вансхан, која их и даље производи.

МАЗ 537: цена, спецификације, фотографије, рецензије, продавци МАЗ 537

Спецификације МАЗ 537

Година производње	КСНУМКС г
Физика	Трацтор
Дужина, мм	8960
Ширина, мм	2885
Висина мм	2880
Број врата	два
Број места	4
Запремина пртљажника, л	-
Izgradite zemlju	СССР

Модификације МАЗ 537

МАЗ 537 38.9

Максимална брзина, км / х	55
Време убрзања до 100 км/х, сек	-
Мотор	Дизел мотор
Радна запремина, цм3	38880
Снага, коњске снаге / окретаја	525/2100
Момент, Нм/обр	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Потрошња на аутопуту, л на 100 км	-
Потрошња у граду, л на 100 км	-
Комбинована потрошња, л на 100 км	125,0
Тип преноса	Аутоматски, 3 брзине
Погон	Потпуно
Прикажи све карактеристике

Ватрогасна возила МАЗ-543 "Хуррицане"

Ватрогасна возила МАЗ-543 "Хуррицане" дизајнирана су посебно за службу на совјетским аеродромима. Многе машине ове серије још увек раде на аеродромима ЗНД. Ватрогасци МАЗ-543 имају резервоар за воду од 12 литара. Ту је и резервоар за пену од 000 литара. Такве карактеристике чине ова возила за подршку незаменљивим у случају изненадног пожара на аеродрому. Једина негативна је велика потрошња горива, која достиже 900 литара на 100 километара.

Тренутно се аутомобили породице МАЗ-543 постепено замењују новим аутомобилима МЗКТ-7930, иако је овај процес веома спор. Стотине МАЗ-543 настављају да служе у војскама Русије и земаља ЗНД.

Главне модификације

Данас постоје два главна модела и неколико мањих верзија.

МАЗ 543 А

1963. године представљена је прва побољшана верзија МАЗ 543А, са нешто већом носивошћу од 19,4 тоне. Нешто касније, односно од 1966. године, почеле су да се производе различите варијације војне опреме на бази модификације А (хотел).

Дакле, нема толико разлика у односу на основни модел. Прво што ћете приметити је да су такси кренули напред. Ово је омогућило повећање корисне дужине оквира на 7000 мм.

Морам рећи да је производња ове верзије била масивна и настављена до раних 2000-их, укупно није више од 2500 делова сишло са монтажне траке.

У основи, возила су служила као носачи ракета за транспорт ракетног наоружања и свих врста опреме. Уопштено, шасија је била универзална и била је намењена за уградњу разних врста надградње.

МАЗ 543 М

Златна средина целе линије 543, најбоља модификација, створена је 1974. године. За разлику од својих претходника, овај аутомобил је имао само кабину на левој страни. Носивост је била највећа и достигла је 22 кг без узимања у обзир тежине самог аутомобила.

Генерално, нису примећене веће структурне промене. На основу МАЗ 543 М произведено је и још увек се ствара најстрашније оружје и све врсте додатних надградња. То су СЗО „Смерч“, ПВО системи С-300 итд.

За све време, фабрика је произвела најмање 4,5 хиљада комада серије М. Са распадом СССР-а, масовна производња је заустављена. Остала је само производња малих серија по наруџбини државе. До 2005. године са производне траке је сишло укупно 11 хиљада различитих варијација заснованих на породици 543.

На шасији војног камиона са потпуно металном каросеријом, 7930-их година развијен је МАЗ 90, на који је уграђен снажнији мотор (500 КС). Пуштање у масовну производњу верзије, назване МЗКТ 7930, није зауставило чак ни чињеницу распада СССР-а. Издавање се наставља до данас.