МАЗ 5335

МАЗ 5335 је совјетски камион, који је произведен у Минској аутомобилској фабрици 1977-1990.

Историја модела је уско повезана са Јарославском моторном творницом. Управо је његов развој био основа МАЗ-а 200, чија је производња настављена до 1957. године. Ову серију је заменио легендарни МАЗ 500, који је постао основа за велики број модификација. У то време, већина камиона је изграђена по класичној шеми: на рам су уграђени мотор, управљачки систем и кабина, након чега је на преосталом простору постављено тело. Да би се повећао његов волумен, оквир је морао бити продужен. Међутим, променљиви услови захтевали су различите приступе. Нова серија користила је другачију шему, када се мотор налазио испод кабине, која се, по потреби, нагињала напред.

Серијска производња МАЗ-а 500 почела је 1965. године, након чега је модел у више наврата ажуриран од стране Минске аутомобилске фабрике. Већ неколико година стручњаци припремају нови аутомобил, узимајући у обзир жеље потрошача. Године 1977. појавила се уграђена верзија МАЗ-а 5335. Споља, аутомобил се практично није разликовао од МАЗ-а 500А (модификована верзија МАЗ-а 500), али изнутра су промене биле значајне (одвојени кочиони систем, нови елементи, побољшана удобност ). Да би се ускладио са европским стандардима у производној верзији, дизајн је морао да се промени. Решетка хладњака МАЗ 5335 је постала шира, фарови су се померили на браник, а кровови су напуштени. Платформа је постала поузданија и издржљивија.

Касније су на моделу направљене мање модификације. 1988. године, Мински аутомобилски погон отворио је производњу нове генерације камиона МАЗ 5336, али серија МАЗ 5335 остала је на производној траци до 1990. године.

Модификације

•  МАЗ 5335 - основни камион с равном платформом (1977-1990);
•  МАЗ 5334 - шасија основне модификације МАЗ 5335, која се користи за уградњу надградње и специјалних каросерија (1977-1990);
•  МАЗ 53352 је модификација МАЗ 5335 са продуженом базом (5000 мм) и повећаном носивошћу (до 8400 кг). Аутомобил је опремљен снажнијом јединицом ЈаМЗ-238Е и побољшаним 8-степеним мењачем (1977-1990);
•  МАЗ 533501 - посебна верзија МАЗ 5335 за северне регионе (1977-1990);
•  МАЗ 516Б је троосовинска верзија МАЗ 5335 са могућношћу подизања треће осовине. Модел је био опремљен са јединицом од 300 коњских снага ИаМЗ 238Н (1977-1990);
•  МАЗ 5549 - кипер модификације МАЗ 5335, произведен 1977-1990;
•  МАЗ 5429 - тегљач (1977-1990);
•  МАЗ 509А је дрвени транспортер заснован на МАЗ 5335. Аутомобил је произведен од 1978. до 1990. године.

Технические характеристики

Укупне димензије:

•  дужина - 7250мм;
•  ширина — 2500 мм;
•  висина - 2720мм;
•  међуосовинско растојање - 3950 мм;
•  клиренс - 270 мм;
•  предњи траг - 1970 мм;
•  задњи траг - 1865 мм.

Маса возила 14950 кг, максимална носивост 8000 кг. Машина је способна да ради са приколицама до 12 кг. Максимална брзина МАЗ 000 је 5335 км / х.

Мотор

Основа за серију МАЗ 5335 била је јарославска дизел јединица ЈаМЗ 236 са директним убризгавањем горива и течним хлађењем. 6-цилиндарски мотор са 12 вентила заслужио је титулу једног од најуспешнијих совјетских мотора. Распоред цилиндара у облику слова В (у 2 реда под углом од 90 степени) обезбедио је рационалнији распоред и смањену тежину мотора. Још једна карактеристика ИаМЗ 236 била је једноставност дизајна и висока могућност одржавања.

Карактеристике јединице ЈаМЗ 236:

•  радна запремина - 11,15 л;
•  називна снага - 180 кс;
•  максимални обртни момент - 667 Нм;
•  степен компресије - 16,5;
•  просечна потрошња горива - 22 л / 100 км;
•  радни век пре ремонта: до 400 км.

За неке модификације МАЗ-а 5335 коришћени су други мотори:

• ЈаМЗ-238Е - 8-цилиндарски мотор у облику слова В са турбо пуњењем и течним хлађењем. Запремина - 14,86 литара, снага - 330 кс, максимални обртни момент - 1274 Нм;
• ЈаМЗ-238Н је 8-цилиндарска јединица са турбином дизајнирана за уградњу на посебну шасију. Запремина - 14,86 литара, снага - 300 кс, максимални обртни момент - 1088 Нм.

Аутомобил је био опремљен резервоаром за гориво од 200 л.

Уређај

МАЗ 5335 има дизајн сличан МАЗ 550А. Предњи мотор и погон на задње точкове повећавају способност машине за вожњу по земљи. Аутомобил је направљен на основу шеме 4 са 2 точка, али је опремљен продуженим предњим опругама и модификованим телескопским амортизерима. Због тога, истоварена возила поуздано држе равну траку током вожње. Остале дизајнерске иновације укључују редизајнирану задњу осовину, дизајнирану на такав начин да се променом броја зубаца на зупчаницима точкова и величине гума мења однос преноса.

Све модификације користе 5-степени ручни мењач ИаМЗ-236 са синхронизаторима у 2, 3, 4 и 5 брзина и 3-смерном шемом. Употреба сувог квачила са 2 плоче у мењачу обезбеђује глатко и прецизно мењање брзина. Преносни однос главног пара је 4,89. Главни зупчаник има планетарне зупчанике у главчинама точкова. Ручица мењача се налази на поду десно од возачевог седишта. Нови мењач је омогућио да се продужи радни век машине до 320 км и смањи радни интензитет одржавања.

МАЗ 5335 се показао као један од првих производа Минске аутомобилске фабрике са кочионим системом са 2 круга, допуњеним погоном са подељеним вратилом. Иновација је позитивно утицала на безбедност саобраћаја и омогућила повећање брзине. Кочиони систем је и даље био заснован на бубњевима.

Дизајн МАЗ-а 5335 је модификован да испуни међународне захтеве. У нише браника су уграђени фарови, што је побољшало осветљеност простора испред аутомобила. Захваљујући новом распореду, није дошло до заслепљивања возача наилазећих возила. Показивачи правца су задржали своју првобитну локацију, а решетка хладњака се променила, повећавајући величину.

Кабина са 3 седишта била је прилично пространа, иако је пружала минимум удобности. Седишта су била постављена на опруге које компензују вибрације које настају приликом вожње кроз неравнине. За возачко седиште било је могуће подесити растојање до предње плоче и подесити угао наслона. Иза столица било је могуће опремити кревет на спрат. На МАЗ 5335 није уграђен клима уређај, па је по врућем времену једини спас био отварање прозора. Грејач је био наведен у основној верзији и био је веома ефикасан. Са њим, возач аутомобила се не плаши чак ни јаких мраза. Присуство серво управљача је олакшало контролу. Управљачки механизам имао је сопствени резервоар за уље капацитета 5 литара.

Тело МАЗ 5335 је претрпело значајне промене. На машини је постављена платформа са металним страницама (раније су коришћене дрвене странице). Међутим, лош квалитет метала и боје проузроковао је брзу појаву корозије.

Цена нових и половних

Нема половних модела на продају. Пошто је производња аутомобила завршена 1990. године, тренутно је проблематично набавити опрему у добром стању. Цена коришћеног МАЗ 5335 у покрету је у распону од 80-400 хиљада рубаља.