Уље за путнички аутомобил као за камион?

Постоји само један одговор на питање постављено у наслову овог чланка: дефинитивно не. Моторна уља која се користе у аутомобилима и камионима разликују се једно од другог по хемијском саставу, који је стручно одређен формулацијом. Због тога се не могу користити наизменично, чак и ако је на паковању наведено да имају исти вискозитет.

Максималне перформансе или велико оптерећење?

Моторна уља у путничким аутомобилима обављају различите функције од оних које се користе у камионима. У случају првог, они подржавају, између осталог, постизање максималних перформанси у виду брзине или убрзања. Међутим, са уљима у дизел моторима који раде на камионима, ситуација је другачија. Најважнији задатак са којим се суочавају је заштита погона од великих оптерећења и рада на веома великим удаљеностима. Поред тога, треба запамтити да је количина уља која се користи у камионима често чак десет пута већа него у аутомобилима. Друга разлика су специјална једињења која се користе у уљима под називом антиоксиданси. У случају путничких аутомобила, они пружају отпорност на привремена термичка преоптерећења. Ситуација је другачија у случају великих дизел мотора, где је много важније гарантовати њихову издржљивост дугим интервалима између накнадних промена уља (у неким случајевима, посебно код возила која се користе за транспорт на велике удаљености, ова удаљеност достиже 100 км) . ).

Пазите на своје ДПФ филтере и прстенове!

Један од најважнијих задатака моторног уља је одржавање одговарајућег алкалног пХ. Такозвани детерџенти, који се у реакцији сагоревања претварају у пепео. Отуда и разлика између уља са ниским и високим пепелом. Први се углавном користе у аутомобилским моторима опремљеним филтером за дизел честице (ДПФ), док се уља са високим садржајем пепела могу наћи углавном у камионима. Због тога се не могу користити наизменично у аутомобилима и камионима. Зашто? Одговор је једноставан. Уље са високим садржајем пепела сипано у мотор са филтером за честице ће за кратко време изазвати блокаду (зачепљење). Такође, уље са мало пепела из путничког аутомобила ће проузроковати штету вашем камиону, као што је брже хабање кошуљице цилиндра и корозија клипних прстенова.

Дисперзантно средство није једнако дисперзанту

Мотори аутомобила и камиона такође се разликују по потрошњи горива. Велика потрошња дизел горива доводи до таложења више чађи него код путничких аутомобила. Треба додати да овде није проблем сама количина наслага угљеника, већ њихов утицај на моторно уље. Потоњи постаје вискознији, што узрокује потешкоће у његовој циркулацији у систему за подмазивање. Да би се то спречило, у моторним уљима се користе посебна једињења која се називају дисперзанти. Њихов главни задатак је да разбију накупине честица чађи како би оне могле слободно да теку заједно са моторним уљем, тј. кроз нафтне канале. Тако се, такође, због различитих количина дисперзаната у уљима намењеним за камионе и аутомобиле, не могу користити наизменично.

Када заменити?

Стручњаци препоручују промену моторног уља у путничким аутомобилима најмање једном годишње (или након вожње 15-30 хиљада км), а ако се аутомобил користи у тешким условима, чак и два пута чешће. У случају камиона, све је другачије - све зависи од врсте употребе и намене. Дакле, у случају грађевинских возила која раде под највећим оптерећењем, моторно уље треба мењати у року од 30-40 хиљада. км, а за доставна возила се повећава на приближно 50-60 хиљада км. км. Моторно уље се најмање често мења у великим камионима намењеним за транспорт на велике удаљености - овде интервал достиже чак 90-100 хиљада. км.