Да ли се ауто вуче током вожње? Проверите поравнање точкова
Нарочито код старијих аутомобила, једном годишње вреди проверити поравнање точкова и осовина. Ако је нетачан, аутомобил се неће кретати како треба и гуме ће се неравномерно хабати.
Приликом годишњег техничког прегледа аутомобила, дијагностичар проверава стање вешања, али не проверава геометрију. Нажалост, многи возачи забораве на проверу геометрије због позитивног резултата инспекције.
Нажалост, у сваком аутомобилу се подешавања вешања мењају аутоматски током вожње и немогуће је зауставити овај процес. Вибрације и удари се преко точкова преносе на цео систем, што временом доводи до померања и деформације појединих елемената. Ситуација се погоршава полако, постепено, али на пример, као резултат ударања у препреку точком или уласка у јаму, подешавања се могу одмах променити. Провера геометрије, у зависности од ситуације, може довести до потребе замене лежајева, клацкалица, шипки управљача или карика стабилизатора.
Више опција
У сервису, специјалиста проверава и подешава углове нагиба, нагиб кланца и продужетак кланца. – Неправилно подешавање нагиба може довести до неравномерног трошења пнеуматика. Када гледате аутомобил с предње стране, ово је угао ротације точка од вертикале. Позитивно је када горњи део точка више вири из тела. Тада се спољни део пнеуматика брже троши, објашњава Кшиштоф Сах из Рес-Моторс Сервице-а у Жешову.
С друге стране, одступање доњег дела точка за негативан угао доводи до убрзаног хабања унутрашњег дела гуме. То је због превеликог притиска возила на том делу гуме. Да би аутомобил могао стабилно возити и да би се гуме подједнако истрошиле са обе стране, точкови морају лежати на путу. Поред тога, велика разлика између углова нагиба узрокује повлачење аутомобила током вожње.
Уредништво препоручује:
Такође можете пословати са половном гумом
Мотори склони заглављивању
Тестирање новог Шкода СУВ-а
Други изузетно важан параметар је угао осовине. Ово одређује угао између зглоба управљача и вертикалне управне на тло. Мерено дуж попречне осе возила. У случају возила опремљених кугличним клиновима (шарки), ово је права линија која пролази кроз осе оба зглоба при скретању. – Веома важан параметар при подешавању је радијус окретања, тј. растојање између тачака насталих при проласку кроз раван осе зглоба управљача и нагиба, каже Крзисзтоф Сацх.
Полупречник је позитиван када су тачке пресека ових оса испод равни пута. С друге стране, када су изнад угла, угао ће бити негативан. Угао вретена управљача се подешава истовремено са углом ротације точка.
На стабилност точка, посебно при великим брзинама и великом радијусу окретања, у великој мери утиче угао напредовања зглоба управљача. Претицање ствара стабилизацијски моменат. О позитивном углу говоримо када је тачка пресека осе ротације са коловозом испред тачке контакта гуме са подлогом. Ако је, пак, тачка пресека осовине са коловозом иза контактне тачке гуме са коловозом, угао има негативну вредност. Исправно подешавање овог параметра доводи до аутоматског враћања точкова одмах након скретања.
