Машинско уље. 5 истина које ће вас сачувати од невоља
На питање шта је задатак уља у мотору, већина возача ће одговорити да је то стварање услова који обезбеђују проклизавање покретних делова мотора у контакту. Наравно да јесте, али само делимично. Моторно уље има додатне задатке, као што су чишћење погонске јединице, хлађење унутрашњих компоненти и смањење буке током рада.
1. Премало - допуните, молим
Прва ствар која би требало да нас упозори је трептање лампице притиска уља при скретању. То је због недовољног подмазивања у мотору. У овом случају, проверите његов ниво. То радимо тако што аутомобил ставимо на равну површину, угасимо мотор и сачекамо око минут док сво уље не исцури у уљну посуду. Затим извадимо индикатор (популарно бајонет), обришемо га крпом, убацимо у рупу и поново извучемо. Тако, на очишћеном мерачу притиска, јасно видимо тренутни ниво уља и минималне и максималне ознаке.
Уље треба да буде између мерних шипки. Ако је количина премала, додајте исто уље као у мотор, пазећи да не пређете ознаку МАКС. Вишак уља доводи до тога да клипни прстенови не могу да га остругају са кошуљице цилиндра, па оно улази у комору за сагоревање, сагорева, а прљави издувни гасови уништавају катализатор.
Ако занемаримо да проверимо ниво уља при првом трептању индикатора, чека нас озбиљна невоља. Нећемо одмах зауставити погон, јер још увек има уља у систему - горе, али ипак - подмазивање. С друге стране, турбопуњач ће бити уништен ако се, наравно, угради.
Такође погледајте: Која возила се могу возити са возачком дозволом Б категорије?
Морамо запамтити да док се класични мотор окреће око 5000 о/мин (дизел) или 7000 о/мин (бензин), осовина турбопуњача се окреће на преко 100 о/мин. Осовина је подмазана уљем садржаним у јединици. Дакле, ако имамо премало уља у мотору, турбопуњач ће то први осетити.
2. Замена уља је обавеза, а не елеганција
Многи возачи који сипају свеже, чисто уље боје меда осећају се као да су свом аутомобилу дали нову, цеђену одећу. Ништа не може бити лошије. Промена уља је обавезна...осим ако неко не жели да ремонтује мотор.
Као што сам поменуо, уље такође има својства детерџента (зато старо уље има прљавштину). Током сагоревања, део несагорелих производа се акумулира у облику чађи и муља и ове појаве се морају елиминисати. Да би се то урадило, у уље се додају адитиви који растварају наслаге. Због сталне циркулације уља у мотору, које пумпа уљна пумпа, оно пролази кроз филтер, а растворени седименти се задржавају на слоју филтера.
Међутим, мора се имати на уму да слој филтера има ограничену пропусност. Временом, честице загађивача растворене у уљу зачепљују порозни филтерски слој. Да би се избегло блокирање протока, што може довести до недостатка подмазивања, сигурносни вентил у филтеру се отвара и…. тече необрађено прљаво уље.
Када прљаво уље дође на лежајеве турбопуњача, радилице или брегасте осовине, настају микропукотине које ће временом почети да се повећавају. Да бисмо то поједноставили, можемо то упоредити са оштећењем коловоза, које временом добија облик јаме у којој се може оштетити точак.
У овом случају, турбопуњач је опет најрањивији због брзине ротације, али се јављају и микропукотине у свим контактним деловима мотора. Стога се може претпоставити да почиње убрзани процес његовог уништења.
Дакле, периодичне промене уља у складу са препорукама произвођача су предуслов за обезбеђивање нормалног рада агрегата и избегавање трошкова ремонта.
Погледајте такође: Волксваген уп! у нашем тесту
