Ауто пали и одмах стаје када је хладно - који би могли бити разлози
Мотор аутомобила је сложен вишекомпонентни систем, тако да неправилно функционисање чак и мале јединице или дела може блокирати рад читавог погонског агрегата.
Ако се аутомобил упали и заустави када је хладан, потребно је поправити мотор или систем за гориво. Али да бисте решили проблем, прво морате да утврдите узрок оваквог понашања јединице за напајање. Без овога, улагање новца у поправке нема смисла.
Ако се мотор заустави или се не покрене, морате потражити узрок квара
Шта се дешава током покретања и рада мотора "хладно"
Покретање "хладног" значи да морате покренути јединицу за напајање, чија је температура једнака температури на улици. Због овога:
- гориво се пали и гори спорије;
- смеша ваздух-гориво реагује много горе на варницу;
- време паљења (УОЗ) је сведено на минимум;
- мешавина ваздуха и горива треба да буде богатија (садржи више бензина или дизел горива) него након загревања или када радите под оптерећењем;
- превише густо уље не обезбеђује ефикасно подмазивање делова који се трљају;
- термички зазор клипних прстенова је максималан, што смањује компресију;
- када клип достигне горњу мртву тачку (ТДЦ), притисак у комори за сагоревање је приметно нижи него након загревања или када ради на већим брзинама;
- термички зазор вентила је максималан, због чега се не отварају у потпуности (осим ако мотор није опремљен хидрауличним компензаторима);
- када је стартер укључен, напон батерије (акумулатор) снажно пада;
- потрошња горива је минимална због веома мале брзине покретања.
Ово је карактеристично за све аутомобилске моторе, без обзира на врсту горива, као и начин његовог снабдевања.
Последице покретања мотора без загревања
Ако је мотор покренут, онда прелази у режим празног хода (КСКС) или режим загревања, док:
- смеша ваздух-гориво је нешто мршавија, односно смањена је количина горива;
- мало повећати УОЗ;
- напон мреже на возилу се значајно повећава, јер се стартер искључује, а генератор се укључује;
- притисак у комори за сагоревање при достизању ТДЦ значајно расте, због веће брзине клипа.
Како се уље загрева, температура уља се повећава, чиме се повећава ефикасност подмазивања делова који трљају, а комора за сагоревање се постепено загрева, због чега се мешавина ваздуха и горива брже пали и сагорева. Такође, због већих брзина повећава се потрошња горива.
Да би се мотор нормално покренуо и почео да ради у празном ходу, потребно је следеће:
- довољна компресија;
- исправан УОЗ;
- исправна мешавина ваздуха и горива;
- довољна снага варнице;
- довољан напон и капацитет батерије;
- сервисабилност генератора;
- снабдевање довољно горива и ваздуха;
- гориво са одређеним параметрима.
Неподударање било које тачке довешће до чињенице да се или аутомобил не покреће, или се аутомобил покреће и одмах стаје када је хладан.
Зашто се мотор не покреће
Ево разлога зашто се аутомобил зауставља када се мотор покрене на хладном:
- погрешна мешавина ваздуха и горива;
- недовољан напон батерије;
- погрешан УОЗ;
- недовољна компресија;
- слаба искра;
- лоше гориво.
Ови разлози су релевантни за све врсте бензинских и дизел мотора. Међутим, агрегату са дизел погоном није потребно паљење мешавине варницом, па је за њега важно убризгавање горива у право време, непосредно пре него што клип достигне ТДЦ. Овај параметар се још назива и време паљења, јер се гориво распламсава услед контакта са врућим ваздухом од компресије.
Проналажење проблема у мотору
Неисправна мешавина ваздуха и горива
Тачан однос ваздух-гориво зависи од:
- стање филтера за ваздух и гориво;
- сервисирање карбуратора;
- исправан рад ЕЦУ (мотори за убризгавање) и свих његових сензора;
- статус ињектора;
- стање пумпе за гориво и повратног вентила.
Стање филтера за ваздух и гориво
Системи за дозирање било које врсте мотора раде са одређеном количином ваздуха и горива. Стога, свако ненамерно смањење протока доводи до неправилне пропорције смеше ваздух-гориво. Обе врсте филтера ограничавају проток ваздуха и горива, опирући се њиховом кретању, али се овај отпор узима у обзир у систему за мерење.
Како се филтери за ваздух и гориво запрљају, њихов проток се смањује, што је посебно опасно за аутомобиле са карбуратором, јер се пропорције смеше одређују пречницима млазница. У моторима са ЕЦУ, сензори обавештавају контролну јединицу о количини ваздуха коју погонска јединица троши, као ио притиску у шини и раду млазница. Због тога прилагођава састав смеше у малом опсегу и даје возачу сигнал о квару.
Али чак иу погонским јединицама са електронском контролном јединицом, озбиљна контаминација филтера ваздуха и горива утиче на пропорције мешавине ваздуха и горива - ако се аутомобил заустави када је хладан, пре свега проверите стање филтера.
Ваздушни филтер је важан део мотора
Употребљивост и чистоћа карбуратора
Овај уређај је опремљен са неколико система за различите режиме рада мотора, тако да покретање хладног мотора обезбеђује један од њих. Систем укључује:
- канали за ваздух и гориво;
- млазнице за ваздух и гориво;
- ваздушна клапна (усисна);
- додатни уређаји (нису доступни на свим карбураторима).
Овај систем обезбеђује хладан старт мотора без притискања педале гаса. Међутим, неправилно подешавање или прљавштина изнутра, као и разни механички кварови, често доводе до тога да аутомобил стаје на хладном старту. Овај систем је део система мировања, који обезбеђује стабилан рад агрегата при малим брзинама, без обзира на његову температуру.
Провера здравља карбуратора
Прилично је тешко проверити чистоћу и исправност карбуратора, па наставите са елиминацијом - ако су сви други разлози искључени, онда је тако. Ако не знате како да поправите и подесите овај део, контактирајте искусног помоћника или карбуратора.
Исправан рад рачунара и његових сензора
Сви мотори са убризгавањем (ињекциони и модерни дизел) мотори су опремљени електронском контролном јединицом која прикупља информације од бројних сензора и, фокусирајући се на то, дозира гориво. Бензин или дизел гориво је у шини под одређеним притиском, а количина горива се дозира променом времена отварања млазница – што су дуже отворене, више горива ће ући у комору за сагоревање. Нетачна очитавања сензора или грешке у раду ЕЦУ-а на топлом мотору доводе до губитка снаге или повећања потрошње горива, али при покретању „на хладно“ могу потпуно блокирати мотор.
То је због чињенице да са недовољним притиском у комори за сагоревање и ниском температуром, мешавина ваздух-гориво са погрешним размерама пали много горе од оптималне, због чега се аутомобил покреће и одмах стаје када је хладан или не пали на све. Предност возила са ЕЦУ је у томе што процесор контролне јединице процењује рад свих система и, у случају квара, генерише сигнал грешке који се може очитати помоћу специјалног скенера.
Стање ињектора
За ефикасно сагоревање горива у моторима са убризгавањем и дизел моторима, гориво се мора убризгавати тако да се претвори у прашину. Што је мања величина капљица, то лакше варница или врући ваздух запали гориво, па аутомобил често стаје на хладном мотору због неправилног рада млазница. Компјутерска дијагностика само на савременим машинама или у случају веома тешког оштећења ињектора даје сигнал о њиховом квару. Рад ових делова можете проверити само на посебном постољу. Да бисте проверили функционалност ињектора, и ако је потребно, поправили их, обратите се великом ауто сервису где постоји добар резервоар за гориво.
Млазнице убризгавају и прскају гориво, рад мотора зависи од њиховог стања.
Стање пумпе за гориво и неповратног вентила
Ово зависи од правилног дозирања горива помоћу карбуратора или млазница. На аутомобилу са карбуратором, неефикасан рад пумпе за гориво доводи до недовољног нивоа горива у комори за пловак, што значи смањење његовог удела у мешавини ваздух-гориво. На агрегатима за дизел и убризгавање, неефикасан рад пумпе доводи до лоше атомизације горива и смањења његовог удела у смеши, што отежава паљење садржаја цилиндра.
Неповратни вентил регулише притисак у шини, јер је притисак који ствара пумпа много већи него што је потребно за рад шине. На моторима са карбураторима, ову функцију играју пловци и игла. Поред тога, неповратни вентил спречава вентилацију система након што је вишак горива испуштен. Ако је неповратни вентил заглављен отворен и не испушта вишак горива, онда је смеша веома богата, што отежава њено паљење. Ако овај део пропушта гориво у оба смера, онда рампа или карбуратор постају прозрачни, због чега аутомобил стаје након покретања хладног мотора.
Недовољан напон мреже на возилу
Нормални напон батерије без оптерећења је 13–14,5 В, међутим, када се пређе у режим паљења и затим укључи стартер, може пасти на ниво од 10–12 В. Ако је батерија испражњена или је изгубила капацитет , онда када је стартер укључен, напон може пасти приметно испод овог нивоа, што резултира недовољном снагом варнице. Због тога се гориво или уопште не запали, или се распламсава веома споро и нема времена да ослободи довољно издувних гасова да би клипу дало потребно убрзање.
Још један разлог за ниски напон мреже на возилу, због којег се аутомобил зауставља када је хладан, су оксидирани терминали батерије. Слој оксида има већи отпор од метала од којег су клеме направљене, па ће пад напона при укључивању стартера бити много већи, што узрокује опадање варнице. Ако, поред оксидног слоја, клеме нису довољно затегнуте, онда када се стартер укључи, пренос електричне енергије кроз клеме потпуно престаје, а да би се наставио потребно је обезбедити чвршћи контакт са терминал батерије.
На аутомобилима са ињектором или модерним дизел мотором, пад напона мреже на возилу погоршава или чак ремети рад пумпе за гориво, због чега је притисак у шини или на улазу у ињектор испод нормалног. То доводи до погоршања распршивања горива, што значи да оно разбуктава много спорије него што би требало, а за његово паљење је потребна или јача варница (ињектор) или већа температура ваздуха (дизел). Такође, разлог квара или неисправности пумпе за гориво може бити лош контакт у њеном струјном колу, због чега је притисак у шини много нижи него што је потребно, што доводи до лоше атомизације бензина или дизел горива и отежава паљење. мешавине.
Генератор генерише електричну енергију и обезбеђује рад свих електричних уређаја у аутомобилу.
Вронг ПОД
Време паљења је везан за положај радилице или брегастог вратила. На аутомобилу са карбуратором везан је за брегасту осовину, а сам угао се поставља помоћу разводника (разводник паљења). Код мотора са убризгавањем везан је за радилицу, док се код дизел уређаја налазе обе опције. На машинама са карбуратором, УОЗ се поставља окретањем разводника у односу на главу цилиндра (главу цилиндра), али ако је разводни ланац или разводни ремен (развод) прескочио један или више зуба, тада се мења и време паљења.
На возилима са ињектором, овај параметар је регистрован у фирмверу електронске контролне јединице (ЕЦУ) мотора и не може се мењати ручно. ЕЦУ прима сигнале од сензора положаја радилице (ДПКВ), па ако је зупчаник амортизера искочио или се окренуо, као и ако је поремећена проводљивост ДПКВ кола, сигнали не стижу на време или уопште не стижу. , што ремети рад система за паљење.
Недовољна компресија
Ово подешавање зависи од стања:
- зидови цилиндара;
- клипови;
- карике;
- вентили и њихова седишта;
- спојне равни блока и главе цилиндра;
- заптивке главе цилиндра;
- подударност ознака радилице и брегасте осовине.
За бензинске моторе, компресија од 11–14 атм је нормална (у зависности од октанског броја горива), за дизел мотор је 27–32 атм, међутим, перформансе мотора „на врућем“ одржавају се приметно нижим брзинама. Што је овај параметар мањи, мање ваздуха остаје у комори за сагоревање када се достигне ТДЦ, остатак мешавине ваздуха или ваздуха и горива одлази у усисни или издувни колектор, као и у картер мотора. Пошто се у карбураторским и моноубризгавајућим моторима, као и агрегатима са индиректним убризгавањем, ваздух и бензин мешају ван коморе за сагоревање, па се смеша истискује из цилиндра.
При ниској компресији, када клип достигне ТДЦ, количина смеше је недовољна за покретање мотора, а код дизел мотора и мотора са убризгавањем са директним убризгавањем мењају се и пропорције смеше ваздух-гориво у правцу обогаћивања. Резултат тога је тешко покренути хладан мотор, али чак иу оним случајевима када је могуће покренути погонску јединицу, аутомобил се покреће и зауставља након неколико секунди када је хладан.
Ово је посебно изражено код аутомобила са карбуратором, где возач може помоћи при стартовању притиском на папучицу гаса. Овај процес се назива "гашење". Али након покретања, такав мотор може да се заустави у било ком тренутку, јер енергија коју ослобађа сваки цилиндар није довољна чак ни за одржавање потребних обртаја у минути. А сваки додатни недостатак само погоршава ситуацију.
Запамтите, ако се аутомобил заустави када је хладан, али након загревања, КСКС постаје стабилан, обавезно измерите компресију.
Помоћу овог уређаја (компресометра) измерите компресију мотора
Слаба искра
Није тешко одредити јачину варнице, за ово можете наручити на Интернету или купити посебну сонду са варницом у најближој продавници ауто делова и користити је за мерење јачине варнице. Ако нема такве опреме, онда можете проћи са обичним дебелим ексером: уметните га у жицу свјећице и донесите је до металних дијелова мотора на удаљености од 1,5–2 цм, а затим замолите помоћника да окрене на контакт и окрените стартер. Погледајте искру која се појави – ако је јасно видљива чак и током дана, а чује се гласан шкљоцај, онда је њена снага довољна и разлог зашто се аутомобил пали и кочи на хладноћи треба тражити у нечем другом.
Лоше гориво
Ако често пуните аутомобил на непознатим бензинским пумпама, а возите са малом количином горива у резервоару, онда је то један од највероватнијих разлога када се аутомобил упали и одмах угаси на хладном. Вода садржана у гориву се таложи на дну резервоара, па временом њена количина постаје толика да почиње да утиче на рад мотора. Да бисте проверили квалитет горива, исцедите део течности из резервоара у флашу или теглу, то се може урадити на два начина:
- ставите дуго флексибилно црево у контејнер;
- одвојите доводно црево или шинску цев, затим укључите паљење, након чега ће пумпа за гориво снабдевати део садржаја резервоара за гориво.
Ако је боца тамна, онда сипајте њен садржај у провидну теглу и ставите је у хладну, тамну просторију на један дан, чврсто затварајући поклопац. Ако се за један дан садржај лименке одвоји у провиднију и мање провидну течност са јасном границом између њих, онда се доказује лош квалитет горива, као и висок садржај воде, ако не, онда је гориво , према овом параметру, одговара норми.
Провера квалитета горива помоћу уређаја
Након што се уверите да је садржај воде висок, исцедите сву течност из резервоара, а затим сипајте нови бензин. У овом случају, пожељно је испразнити садржај система за гориво, јер садржи и доста воде. Ако то не можете сами да урадите, обратите се најближем сервису аутомобила, где ће сви радови бити обављени за 20-30 минута.
Закључак
Ако се аутомобил упали и заустави када је хладан, немојте да испразните батерију покушавајући да поново покренете мотор неколико пута, већ дијагностикујте и утврдите узрок оваквог понашања. Запамтите, мотор аутомобила је сложен вишекомпонентни систем, тако да неправилно функционисање чак и мале јединице или дела може блокирати рад читавог погонског агрегата.
