аутомобил стаје при кочењу

Са проблемом када аутомобил стаје при кочењу могу се сударити и возач карбуратора и аутомобил са убризгавањем. Такав квар, осим непријатности, може довести и до хитног стања. На крају крајева, аутомобил може стати не само током јаког кочења, већ и на скретању или испред препреке. Најчешће се са таквим проблемом суочавају возачи аутомобила са карбуратором. Међутим, модерни аутомобили са убризгавањем нису имуни од такве сметње. Разлози због којих мотор са унутрашњим сагоревањем може да стане приликом притиска на педалу кочнице може бити неколико - кварови у раду вакуумског појачивача кочнице, смањење притиска његовог црева, проблеми са пумпом за гориво или сензором празног хода (за убризгавање). У овом материјалу пружићемо вам потребне информације, што ће вам помоћи да сами поправите квар. Али прави узрок квара можете открити тек након прегледа и детаљне дијагностике аутомобила.

Често такав квар указује на квар у кочионом систему, тако да не препоручујемо употребу вашег аутомобила до тренутка када се поправи. Ово ће вас заштитити од стварања незгода на путевима.

Главни разлози

Ако мотор са унутрашњим сагоревањем вашег аутомобила стане при кочењу, онда за то може бити много разлога. Међутим, главни су:

• кварови у раду вакуумског појачивача кочнице;
• смањење притиска ВУТ црева;
• проблеми у раду пумпе за гориво;
• кварови у сензору празног хода (за моторе са убризгавањем);
• неисправан рад електронске контролне јединице возила (ако је уграђена).

постоји и низ других, мање уобичајених разлога, о којима ћемо такође говорити у наставку. Па почнимо редом.

Спуштање притиска ВУТ-а или његовог црева

Вакумски појачивач кочнице (скраћено ВУТ) служи за ублажавање напора који возач ствара притиском на педалу кочнице. Се налази између главног кочионог цилиндра и поменуте педале. Његов рад је повезан са усисном граном, на коју је повезан вакуум цревом. Касније ћемо прегледати његов рад. Дизајн ВУТ-а, поред осталих елемената, укључује и мембрану. Ако је оштећен или не ради како треба, то може бити један од разлога зашто застаје при кочењу.

наиме, када нагло притиснете педалу кочнице, неисправна мембрана физички нема времена да створи вакуум, због чега део ваздуха у кочионом систему улази у мешавину горива. То је разлог зашто мотор стаје при кочењу.

Такав слом можете лако идентификовати сами. Треба следити следећи алгоритам акција:

• искључите мотор са унутрашњим сагоревањем аутомобила (ако је раније радио);
• неколико пута (4 ... 5) притисните и отпустите педалу кочнице (у почетку ће ход педале бити „мекан“, а затим ће ход постати „тврд“);
• држите педалу у доњем положају ногом;
• покрените мотор са унутрашњим сагоревањем;
• ако је у тренутку покретања мотора са унутрашњим сагоревањем педала "пропала", онда је све у реду са "вакум резервоаром" и целим системом, ако остане на месту, морате потражити проблеме.

Провера рада ВУТ-а

такође један метод:

• након што је мотор са унутрашњим сагоревањем радио неко време, притисните папучицу кочнице;
• ометање мотора са унутрашњим сагоревањем;
• држите педалу притиснуту око 30 секунди;
• ако за то време педала не покуша да се подигне и не одоли стопалу, онда је све у реду са ВУТ-ом и целим системом.

обично се вакуумски појачивач не поправља, али променити у потпуности, само у ретким случајевима могућа је поправка, али неће сваки мајстор то предузети. И није за било који аутомобил таква поправка сврсисходна. Стога, у случају квара ВУТ-а, ипак препоручујемо да га замените.

такође један од разлога зашто аутомобил стаје при кочењу може бити смањење притиска црева, који повезује вакуумски појачивач кочнице и усисну грану. Ово последње обезбеђује правилно формирање мешавине ваздуха и горива, која се даље убацује у мотор са унутрашњим сагоревањем. Ако црево почне да пропушта атмосферски ваздух, смеша постаје веома мршава, због чега мотор са унутрашњим сагоревањем губи брзину и чак застаје ако се нагло притисне папучица кочнице.

Интегритет црева можете сами проверити визуелним прегледом. такође можете да га одвојите од вакуумског појачивача. затим упалите мотор и прстом стегните рупу уклоњеног црева. Ако је затегнут, онда ће мотор са унутрашњим сагоревањем аутоматски повећати брзину, а након уклањања прста поново ће их спустити. У случају да црево пролази кроз атмосферски ваздух, мотор са унутрашњим сагоревањем ће радити константном брзином током горе наведених операција.

ВУТ провера

На крају црева које га повезује са појачалом, уграђен вакуумски вентил. У процесу провере црева, неопходно је проверити његов рад, тако да не пропушта ваздух. У супротном, последице ће бити сличне горе описаним. Односно, сав посао се своди на проналажење цурења ваздуха и узрока смањења притиска система.

такође један од метода дијагнозе квара ВУТ-а је „слушање“ могућих цурења ваздуха. Може да изађе према путничком простору, са педале кочнице или према моторном простору. У првом случају, поступак се може спровести независно, у другом - уз помоћ помоћника. Једна особа притиска педалу, друга слуша шиштање из ВУТ-а или његовог црева. Најлакши начин да се идентификује квар усисивача је тактилним сензацијама. Ако пропушта ваздух, онда ће педала кочнице радити веома тешко, а да бисте је притиснули, морате уложити много напора.

Из тог разлога се НЕ препоручује употреба машине са неисправним појачивачем кочнице.

Разлог је пумпа за гориво и филтер горива

такође понекад постоји проблем када аутомобил стане при кочењу на гас. Један од могућих разлога може бити квар. пумпа за гориво или зачепљен филтер горива. У овом случају, проблем се може односити на аутомобиле са карбуратором и ИЦЕ са убризгавањем.

Можете сами проверити стање филтера. Међутим, само ако имате аутомобил са карбуратором. Сваки модел аутомобила има другачију локацију за филтер, али се обично налази у области резервоара за гас. За дијагностику, морате га набавити и проверити контаминацију. Или ако је време за замену (према километражи) - боље је одмах промени то. За машине за убризгавање, филтер се мора редовно мењати, јер његова визуелна дијагноза није могућа.

У аутомобилима са убризгавањем, током кочења, ЕЦУ даје команду да не доводе гориво у систем. Међутим, приликом наставка рада, ако је пумпа за гориво неисправна, могу настати проблеми са снабдевањем. Ако је филтер за гориво зачепљен, онда пумпа за гориво нема довољно снаге да доведе потребну количину горива у мотор са унутрашњим сагоревањем, што узрокује губитак вучне силе. Поставити дијагнозу квар пумпе за гориво на мотору за убризгавање може се извршити провером притиска у цеви за гориво помоћу манометра. Оцене притиска можете пронаћи у приручнику за ваш аутомобил.

Ако јесте карбуратор мотор са унутрашњим сагоревањем, а затим да проверите, следите алгоритам у наставку:

• Одвојите одводно црево за гориво од пумпе (уклоните стезаљке).
• Покушајте да напуните пумпу помоћу ручне полуге за пуњење пумпе.
• Ако је у добром стању, онда гориво треба да изађе из рупе (буди опрезан приликом провере, да се не запрљаш и не напуниш моторни простор бензином). У супротном, пумпа се мора демонтирати ради даље дијагностике.
• затим морате проверити усисни притисак на улазу пумпе за гориво. Да бисте то урадили, одвојите усисно црево, и помоћу поменуте полуге покрените пумпу, након што прстом затворите довод. Са пумпом која ради, на њеном улазу ће се створити вакуум, што ћете сигурно осетити. Ако га нема, пумпа је неисправна, мора се уклонити и додатно дијагностиковати.

У зависности од степена оштећења, можете поправити пумпу за гориво. Ако се не може поправити, требало би да купите и инсталирате нови.

Ако је сензор брзине у празном ходу неисправан

Сензор у празном ходу је дизајниран да пребаци мотор са унутрашњим сагоревањем у режим празног хода, као и да одржава његову константну брзину. У случају његовог квара, мотор са унутрашњим сагоревањем губи брзину и једноставно стаје. Дијагноза његовог квара је прилично једноставна. Ово се може разумети из „плутајући” број обртаја мотора у празном ходу. Ово је посебно активно када оштро притиснете и отпустите педалу гаса.

Да бисте дијагностиковали уређај, биће вам потребан мултиметар који мери једносмерни напон. Први корак је да проверите његов контролни круг. Да бисте то урадили, искључите и уклоните сензор. Након тога спојимо један контакт волтметра на масу (тело) аутомобила, а други на прикључке за напајање у блоку (за сваки аутомобил ови терминали се могу разликовати, тако да прво морате проучити електрично коло аутомобил). На пример, на аутомобил ВАЗ 2114 потребно је да повежете тестер са терминалима А и Д на блоку. затим укључите паљење и видите шта показује тестер. Напон треба да буде око 12 В. Ако нема напона, највероватније је покварено контролно коло сензора из рачунара. Такође може бити грешка ЕЦУ. Ако је круг у реду, наставите да проверите сам сензор.

Да бисте то урадили, помоћу тестера, потребно је да проверите отпор унутрашњих намотаја сензора. Опет, у зависности од дизајна, потребно је да се повежете на различите контакте. На истој VAZ 2114 потребно је да проверите отпор између терминала А и Б, Ц и Д. Његова вредност треба да буде 53 ома. Након тога проверите отпор између А и Ц, Б и Д. Овде отпор треба да буде бесконачан. Нажалост, сензор се не може поправити, само га треба заменити.

Шема ИАЦ ВАЗ 2114

Застој при кочењу на гас

Ако ваш ауто инсталиран ХБО без сопствене електронске контролне јединице (наиме, друга генерација), онда вероватни узрок у раду мотора са унутрашњим сагоревањем може бити погрешно подешен мењач. На пример, ова ситуација се може десити при великој брзини када притиснете педалу кочнице и отпустите педалу гаса. У овом случају, гас је затворен, а ток надолазећег ваздуха нагиње смешу. Као резултат тога, вакуумски механизам гасног редуктора испоручује малу дозу гаса у празном ходу, а надолазећи проток ваздуха га такође више исцрпљује. Проблем можете да решите тако што ћете мењач мењати у празном ходу, како би систем снабдевао више гаса.

Не би требало да штедите на гасу када користите ХБО без електронике. Ово је испуњено сагоревањем вентила и прегревањем главе због чињенице да ће у смеши бити пуно кисеоника, што доприноси наглом порасту температуре.

такође један од могућих разлога за горе описану ситуацију код аутомобила са ТНГ је зачепљен филтер на соленоидном вентилу (међутим, није доступан на свим инсталацијама). Да бисте решили проблем, потребно је да га очистите или замените. Ако постоји подешавање за положај „лето“ и „зима“, филтер се мора подесити према годишњем добу. У супротном, надолазећи ток ваздуха такође може да нагне смешу.

Други разлози

такође један од могућих разлога зашто аутомобил стаје при кочењу може бити зачепљење пригушног вентила. То је због употребе бензина лошег квалитета, који је тако чест на домаћим бензинским пумпама. Због своје контаминације, клапна не може нормално да учествује у формирању исправне смеше ваздух-гориво, због чега се испоставља да је превише богата. У овом случају, препоручује се да уклоните склоп гаса и очистите га спрејом за чишћење карбуратора.

Код ИЦЕ са убризгавањем разлози за заустављање ИЦЕ током кочења могу бити „сагореле“ млазнице. При јаком кочењу немају времена да се потпуно затворе, због чега се свеће пуне горивом и мотор са унутрашњим сагоревањем стаје. У овом случају морате очистити ињектор. Ово се може урадити на различите начине - уз помоћ адитива за чишћење, растављања и прања у ултразвучном купатилу. Међутим, препоручује се да се такве процедуре делегирају мајсторима на сервису.

Немојте користити адитиве за чишћење ако имате зачепљен филтер за гориво. Прво проверите његово стање. У супротном, адитиви ће омекшати остатке у филтеру и проширити се по систему, након чега ће бити потребно извршити његово свеобухватно чишћење.

У ситуацији када аутомобил почиње да стаје при кочењу, потребно је да проверите интегритет високонапонских жица. такође треба да проверите квалитет контакта на негативној жици од батерије до масе. Добра је идеја да проверите свећице. такође морате знати да ако постоји лош контакт на батеријама, онда када притиснете папучицу кочнице, мотор са унутрашњим сагоревањем ће се зауставити. Сходно томе, проверите контакте. Међутим, ово се може користити само за верификацију. могуће су и грешке у раду рачунара, али се то мора проверити у сервису компјутерском дијагностиком.

Најчешћи разлози због којих може стати при кочењу

Излаз

Најчешћи разлог због којег аутомобил стаје при кочењу је квар „вакума“. Дакле, дијагноза мора почети његовом верификацијом. Иако у стварности, може бити много разлога за горе наведени проблем. Ако сте следили наше препоруке, али као резултат провера нисте открили разлог, саветујемо вам да потражите помоћ од мајстора у сервису. Они ће извршити комплетну дијагностику аутомобила и извршити поправке.