Преглед Масерати Куаттропорте С 2015

Масерати В6 Гранд Тоурер нема В8 кору, али још увек има доста

Први пут сам возио Масерати Куаттропорте 2008. године у Салцбургу, аустријском граду у којем је сниман Звук музике. Брда су била испуњена звуком В8 мотора и то је била музика за моје уши. У то време, осам цилиндара је био апсолутни минимум за било који италијански спортски аутомобил.

Седам година касније, када сам одвезао Куаттропорте С у нешто мање живописно окружење Зетланда, Нови Јужни Велс, времена су се променила на много начина.

Бриге о животној средини налажу да се велики светски произвођачи супераутомобила баве хибридним и плуг-ин електричним погонима, а кратка прича је да Куаттропорте С сада има твин-турбо В6 у простору где је некада био 4.7-литарски В8.

Дизајн

Нови модел је већи од свог претходника, има више простора у кабини, али је такође јефтинији за преко 80,000 долара и тежи 120 кг мање (захваљујући већој употреби алуминијума).

Ажурирања унутрашњости укључују мултимедијални екран осетљив на додир и модерније украсе на инструмент табли и вратима.

Задржао је свој италијански карактер.

Улазећи у кокпит први пут после седам година, запањило ме је познато окружење.

Упркос свим променама у унутрашњости, он је задржао свој италијански карактер: аналогни сат и даље заузима поносно место на инструмент табли, а по кабини лебди мирис прошивених кожних пресвлака.

Има и лепих модерних детаља. Централни мени екрана осетљив на додир је лак за навигацију, има Ви-Фи приступну тачку и Боверс анд Вилкинс стерео систем са 15 звучника.

Око града

Куаттропорте је велика звер са широким радијусом окретања, тако да су преговори о паркирању у центру града мало тешки с обзиром на цену.

Недостатак агилности погоршава селектор мењача, који је превише фенси и захтева хируршку прецизност да би се пронашао рикверц или журба. Преокрет у три тачке може бити напорна вежба.

Паркинг сензори и камера за задњи поглед донекле олакшавају паркирање, али очитавања камере постају мање јасна када падне мрак.

У граду, вешање је послушно и помало глатко, док се мењач може подесити на ИЦЕ (повећана контрола и ефикасност) режим за углађеније мењање брзина, мање оштар одговор на гас и тиши звук издувних гасова. Добро ради.

Он једе километре са примесом љупкости и велике журбе.

На путу ка 

Масерати се осећа као код куће на отвореном путу. Велики туриста на много начина, он једе километре са дозом љупкости и велике журбе.

Управљач, који је мало лаган при нижим брзинама, добро се оптерећује у бржим кривинама, а када уђете у спортско подешавање вешања, Куаттропорте се осећа импресивно окретним за тако велики аутомобил.

Вешање и кочнице су приметно побољшани, са добром зауставном снагом и разумном удобношћу чак и у спортским условима. Седишта су веома подесива, али проналажење удобне позиције за кратка путовања аутопутем показује се као изазов.

Чује се звекет при мењању брзина, као и пуцкетање и пљување при кочењу пре кривине.

Постоји наговештај заостајања када се креће са места, али када се Куаттропорте упали, он је и брз и бучан, а твин-турбо завија док се креће ка вишим границама опсега обртаја.

Пребаците се на спортски режим и чућете звекет док мењате брзине, као и пуцкетање и пљување док успоравате кроз кривине.

Интуитивни, брзи мењач са осам брзина такође кликће на папучицу гаса приликом пребацивања у нижу брзину – није тако пријатан звук као претходни В8, али има свој шарм.

Перформансе

Упркос мањој запремини В6, он има већи обртни момент од свог претходника.

Излазна снага В8 је била 317кВ и 490Нм - нови 3.0-литарски В6 даје 301кВ и достиже 1750Нм при ниских 550рпм.

Ово даје новом шесторцу предност у односу на стару осмицу; бржи је за три десетинке у спринту од 0-100 км/х, заустављајући сат за 5.1 секунду.

Ово је импресиван Гранд Тоурер

В6 има званичну ознаку потрошње горива од 10.4Л/100км, у поређењу са В8 од 15.7Л.

Потрошња горива и перформансе су потпомогнути новим осмостепеним аутоматским мењачем који замењује шестостепени.

Нема сумње да је нови Куаттропорте технолошки напреднији аутомобил, али да ли је сав овај напредак учинио вожњу пријатнијом? Или је изгубио део свог шарма?

Можда нема кору В8, али је и даље добар, а све у свему је импресиван гранд тоурер.

Има повољнију цену, ефикаснији је и лакши за живот у граду од свог претходника, а да притом не изгуби ништа од свог карактера (осим В8 преде) на отвореном путу.