Преглед Масерати Куаттропорте ГТС 2014

Добро, добро... значи Масерати Куаттропорте је вредан бомбе. Чак ће вам и В6 вратити 240,000 долара.

Али чињеница је да се Масератијев нови Куаттропорте продаје као врући колач у иностранству. Иако изгледа скоро исто, велика лимузина са четворо врата, четири или пет седишта је заправо потпуно нова од самог почетка.

Вози се на новој платформи, са новом лакшом каросеријом, новим моторима и мењачем, новим кочницама и вешањем. Све унутра је такође ново.

Вредност

Нови власници Масератија, Фиат, јасно су унели мало пословног духа у процес производње егзотичних аутомобила. Аутомобил изгледа углађеније и професионалније, а јефтинија варијанта треба да повећа продају.

у својим знаменитостима Порсцхе Панамера са четворо врата.. По изгледу надмашује немачке, али га подржава високим перформансама, обиљем кожних и дрвених украса и мноштвом начина за прилагођавање аутомобила, а да не спомињемо прекривке у италијанском стилу.

Технологија

Овог пута постоји избор мотора које је дизајнирао Масерати и саставио Феррари: 3.8-литарски твин-турбо В8 или 3.0-литарски твин-турбо В6. Са 301 кВ снаге и доста обртног момента, В6 је скоро једнако добар као претходни 4.7-литарски В8.

Оба мотора су повезана са 8-брзинским ЗФ аутоматиком који је специјално калибрисан за аутомобил. В319,000 вредан 8 долара испоручује 390 кВ снаге и до 710 Нм обртног момента за спринт од 0-100 км/х од 4.7 секунди и максималну брзину од 307 км/х (18% више снаге и 39% више обртног момента него раније)). Потрошња горива је процењена на 11.8 литара на 100 км, а препоручује се 98 литара премијум.

В240,000 вредан 6 долара је добар за 301 кВ и 550 Нм, са 0-100 км/х за 5.1 секунде и максималном брзином од 283 км/х Потрошња горива за В6 је оцењена на 10.4 литара на 100 км/ х.

Заједно са спортским режимом, нови систем ИЦЕ (побољшана контрола и ефикасност) пружа бољу економичност и опуштеније искуство. Реакција гаса је мекша, поништава функцију овербоост и држи дефлекторе издувних гасова затвореним до 5000 о/мин. Такође подешава тачке мењања, чинећи их мекшим и споријим, и смањује обртни момент у тачки захвата сваког степена преноса.

Дизајн

Ово је шеста генерација Куаттропортеа, коју је дизајнирао наменски одељење на челу са бившим Пининфарина дизајнером Лоренцом Рамациотијем. Тежина В8 је смањена за скоро 100 кг захваљујући обилној употреби алуминијума. Врата, хауба, предњи брани и поклопац пртљажника су од лакшег метала.

Занимљиво је да ће нова платформа са предњим мотором и погоном на задње точкове бити основа за нову Алфу, као и нови Додге Цхаргер/Цхалленгер и нови Цхрислер 300.

Нова кабина има 105 мм више простора за ноге позади, Ви-Фи приступну тачку (потребан је СИМ), до 15 звучника са опционим Боверс и Вилкинс аудио системом и екран осетљив на додир од 8.4 инча. Каква штета што су скратили углове у неким областима, као што је препознатљива конкавна решетка која је направљена од пластике?

Сигурност

Са шест ваздушних јастука, камером за вожњу уназад и читавим пакетом сигурносних система, аутомобил је постигао високе резултате на европским тестовима судара, али још увек није постигао резултате овде.

Вожња

Нажалост (или можда на срећу), морали смо да возимо само 3.8-литарски ГТС. Јефтинији и занимљивији В6 ће доћи касније, као и онај мањи. Очекује се још приступачнији модел Гхибли око средине године. Разматра се и дизел.

За велику машину, Куаттропорте је лаган на ногама. Када смо кренули на пут, временске прилике су се погоршале, а било нам је релативно лако да завртимо задње точкове по влажној, упркос електроници. Претицање је дечија игра, са великим лопатицама постављеним на стубовима које омогућавају возачу да мења брзине по жељи, док се велики Брембо у журби искључују док углови јуре напред.

По први пут, подешавања гаса и вешања су раздвојена, тако да можете да га ставите у спортски режим, али оставите вешање у стандардном режиму уместо да патите од звецкања у вожњи.

Рекавши то, утврдили смо да је квалитет вожње одличан са стандардним точковима од 20 инча, чак и са амортизерима постављеним на спортски режим. Додатних 21 такође није било лоше. У ствари, по нашем мишљењу, поставка залиха или удобности је била помало иритантна, али није тако удобна. Потрошња горива може варирати од 8.0 до 18.0 литара на 100 км, у зависности од тежине ваше десне ноге.

Шта се не свиђа. Боље перформансе, боља економичност и још више простора за ноге за путнике позади. Али звук издувних гасова је превише пригушен, а све у свему, не делује тако луксузно као претходни модел.