Масерати Куаттропорте 2016 рецензија

Џон Кери спроводи тестове на путу и ​​прегледе Масератија Куаттропорте, укључујући перформансе, потрошњу горива и пресуду приликом његовог међународног представљања у Европи.

Још 2013. године, лансирање новог Куаттропортеа означило је почетак нове ере за Масерати. Мотори и шасија, први пут виђени на табли за цртање, први пут виђени у великом водећем броду компаније, затим су коришћени као основа за мању лимузину Гхибли, а затим и Леванте, први Масератијев СУВ који је представљен раније ове године.

Симпатичан Гхибли је дао огроман подстицај продаји Масератија и био је главни модел одговоран за брзи раст продаје италијанског бренда широм света са 6000 на преко 30,000 годишње. Леванте, који треба да се појави у Аустралији касније ове године, сигурно ће бити још успешнији од Гхиблија.

Али Масерати не жели да Куаттропорте буде у сенци боље продаваних модела које је произвео, а камоли да га купци превиде.

Дакле, нешто више од три године након појављивања шесте генерације Куаттропорте, ажурирана верзија је спремна.

Оно што Масерати није много променио је стил вожње Куаттропортеа. Опсег мотора је остао исти, а велики Италијан је и даље енергичнији и окретнији него што његов изглед и дужина сугеришу.

Техничке промене су мале. Мање моћна верзија 14-литарског В3.0 мотора са двоструким турбопуњачем добила је повећање снаге од 6 кВ.

Снажна опција за Куаттропорте С, 3.0-литарски В6 турбодизел и манични 3.8-литарски твин-турбо В8 за ГТС остају непромењени. Оно што остаје је осмостепени аутоматски мењач заједно са досадним, незграпним и збуњујућим мењачем.

Вероватно не постоји други турбодизел на свету који звучи тако добро као В6 у великом Масератију.

Дугачак преко 5 метара и тежак нешто мање од 2 тоне, Масерати има исту визуелну и физичку тежину као и верзије са дугим међуосовинским растојањем најновијег БМВ-а серије 7 и Мерцедес-Бенз С-класе.

На исти начин на који Саксонија није као Сицилија, иако су обе део Европе, Кватропорте се разликује од немачких тешкаша по индивидуалности. Као да жели да истакне контраст, Масерати је представио своју ажурирану лимузину на путевима око Палерма, главног града Сицилије.

Царсгуиде је испробао моделе Диесел и С. Први покреће 202кВ 3.0-литарски В6 турбодизел, док други покреће Фераријева верзија 302-литарског 3.0кВ В6 мотора са двоструким турбопуњачем направљеним за Масерати.

Карактер Куаттропортеа много дугује његовим моторима. Вероватно не постоји ниједан други турбодизел мотор на свету који звучи тако добро као В6 у великом Масератију, али има више лајања него угриза. Елегантан и мишићав, недостаје му брза реакција коју обећава трозубац и делује питомо у поређењу са С-овим бензинским В6.

Произведен у Маранелу, В6 твин-турбо је хиперактивни мрежасти поводац. Пустите га и одлетеће са штеначким ентузијазмом. Са изабраним режимом спортске вожње (да би пригушивачи буке остали отворени у пригушивачима), такође је изненађујућа количина буке. Квалитет расе, наравно.

Без обзира шта је испод хаубе, спортски режим чини велику разлику у управљању.

Додатна снага из С мотора је довољна да заиста тестира Масератијеве гуме и вешање, али можете рачунати на електронику за управљање шасијом Куаттропорте-а како би ствари биле како треба.

Без обзира шта је испод хаубе, спортски режим чини велику разлику у управљању. Стандардни подесиви амортизери прелазе на чвршће, а управљање постаје теже, повећавајући окретност у кривинама и ангажованост возача на нивое који се ретко виђају у лимузини.

Масератијев нормални режим има за циљ исти мир као и његови ривали. На неравним путевима, мекоћа амортизера у нормалном режиму понекад подсећа на чамац који се љуља. Као и оригинални Куаттропорте из 2009., замењује га.

Техничке промене за ажурирани аутомобил су мале. Мерења која смањују аеродинамички отпор за 10 процената резултирају нешто већим максималним брзинама.

Масератијев велики корак је увођење две нове класе модела под називом ГранЛуссо и ГранСпорт.

Изглед Куаттропорте-а није много другачији. Ажурирана решетка са хромираним вертикалним пругама је најлакши начин да идентификујете надоградњу.

Масератијев велики потез је увођење две нове класе модела под називом ГранЛуссо и ГранСпорт, чији је циљ да купцима дају два различита пута до луксузнијег Куаттропортеа.

Ово су опције доплате за купце у Европи и другим тржиштима, али ће бити стандардне на већини модела у Аустралији.

Куаттропорте треба да се појави у децембру, али аустралијски увозник Масерати још увек није одредио цене. Богатији садржај пакета ГранЛуссо и ГранСпорт ће вероватно довести до виших цена за В6 бензинске моделе и врхунске В8 моделе који се стандардно испоручују са њима.

Најјефтинији модел, дизел, продаваће се само у основној форми у Аустралији и коштаће око 210,000 долара у поређењу са тренутним аутомобилом.

"Луссо" на италијанском значи луксуз и то је оно чему ГранЛуссо тежи. Фокус је овде на луксузу ентеријера.

Нема награде за нагађање о чему је ГранСпорт. Овај пакет укључује велике точкове од 21 инча и специјално дизајнирана спортска седишта. Велики ГранСпорт точкови и њихове гуме ниског профила чине Куаттропорте окретним аутомобилом за вожњу у спортском режиму, али има одличну вучу и агилнији је од својих немачких ривала.

Иначе, ажурирани Куаттропорте сустиже Немце. Нови пакет помоћи возачу, укључујући аутономно кочење у случају нужде и веома добар прилагодљиви темпомат, чини Италијана скоро конкурентом, а не возачем. Масерати је надоградио мултимедију са већим екраном осетљивим на додир и новим контролером на централној конзоли.

Ово ажурирање несумњиво ствара побољшани Куаттропорте, али италијански стил остаје јак као и увек. Ово је вероватно оно што све већа група купаца Масератија преферира.

Који Куаттропорте бисте више волели, ГранЛуссо или ГранСпорт? Реците нам шта мислите у коментарима испод.

Кликните овде за више цена и спецификација за Масерати Куаттропорте 2016.