Масерати Леванте С 2018 обзор

Сви то раде - праве теренце. То је све због тебе. Да јеси. 

Наши укуси су се променили, напустили смо лимузине, спортске аутомобиле и хечбекове. Желимо СУВ возила, а произвођачи аутомобила су морали да се прилагоде или ризикују свој опстанак. Чак и Масерати. А почетком 2017. легендарни италијански бренд представио је свој први СУВ у Аустралији - Леванте.

Проблем је што је то био дизел и није био баш добро примљен. Звук није био Масерати, већ... дизел.

Сада је Масерати избацио Леванте за 2018, и док још увек можете да набавите дизел, звезда емисије је Леванте С, који има твин-турбо В6 из Ферарија у носу.

Дакле, да ли је ово Леванте који смо чекали?

Дубоко сам удахнуо и тестирао га на аустралијском лансирању да сазнам. 

Масерати Леванте 2018: (база)
Сафети Ратинг	-
тип мотора	3.0 Л турбо
Тип горива	Дизел мотор
Потрошња горива	7.2 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$104,700

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Леванте изгледа тачно онако како Масерати СУВ треба да изгледа – та препознатљива широка решетка хладњака украшена трозупцем, фарови налик на сечива и задња светла која такође одишу породичним карактеристикама, дуга хауба и задњи профил кабине, отвори за ваздух који су прошарани предњим крајем. лук точкова до оних масивних бутина позади. 

Леванте С је дугачак 5003 мм, широк 2158 мм (укључујући огледала) и 1679 мм. Ујутру, када изађе из туша и стане на вагу, спусти поглед и види 2109 кг. 

Леванте је импресиван СУВ, и да је мој новац, дефинитивно бих се одлучио за ГранСпорт пакет јер додатно побољшава изглед „појешћу те“ са црном маском, точковима од 21 инча који одговарају ти чувари савршено (19 изгледа премало).

Нисам био велики обожаватељ Масерати ентеријера у прошлости јер су се осећали претерано, са превише тканина, текстура и детаља који су се чинили неприкладним - можда сам само ја, али откад је Гхибли дошао, кабине су се удаљиле. боље у мојим очима.

Додатни карбонски уметци нису били претерани.

Кабина Леванте С је луксузна, елегантна и добро састављена. Волим кожне пресвлаке на инструмент табли у С ГранСпорт-у, а наша верзија је имала уметке од карбонских влакана који нису били претерани.

За мене је мало једноставније нешто што можда нећете приметити осим ако немате џип. Видите, Масерати је у власништву Фиат Цхрислер Аутомобилес, као и Јееп - и док је Леванте заснован на Гхибли платформи, а не на Јеепу, постоје елементи ентеријера које дели са Јееп-ом. Екран, прекидачи за контролу климе, дугмад за подизање стакала, дугме за покретање... Нема ту ништа лоше – само се тешко „одгледа“.

Колико је практичан унутрашњи простор? 7/10

Има неких изненађења. Добро и не тако добро. Прво, добра ствар - корпа за одлагање на централној конзоли испод наслона за руке је огромна - у њу можете да ставите две боце нормалне величине док стојите. Ту је и простор за одлагање испред мјењача, још два држача за чаше напред, још два позади и држачи за флаше на свим вратима. 

Пртљажник је капацитета 580 литара, што није ни највећи ни најмањи. Али простор за ноге путника позади није баш пријатно изненађење - могу само да седим иза возачевог седишта. Наравно, висок сам 191 цм, али седео сам у малим теренцима са пуно простора.

Задњи део је такође ограничен, али то је због кровног отвора који смањује простор за главу. Још увек могу да седим усправно, али могу само да провучем руку кроз процеп између главе и крова.

Са предње стране нећете приметити ниједан од ових проблема: баш као у спортском аутомобилу, приоритет имају сувозачи - а посебно особа на седишту возача.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Леванте С кошта 169,990 долара, а Леванте Турбо дизел задржава своју цену од 139,990 долара из 2017. где је лансиран почетком године.

Стандардне С карактеристике укључују кожне пресвлаке, предња седишта са грејањем и електричним погоном, екран осетљив на додир од 8.4 инча са камером за сурроунд приказ, сателитску навигацију, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, двозонску контролу климе, панорамски кров, електрична дизна врата, биксенонска фарове и 20 -инчне алуминијумске фелне.

Имајте на уму да Турбо дизел не одговара у потпуности стандардним карактеристикама модела С, недостаје му кровни отвор и мањи точкови. 

Постоје два пакета која такође можете да примените на свој Леванте: ГранЛуссо (луксуз) и ГранСпорт (спорт). С ГранЛуссо и С ГранСпорт коштају 179,990 долара. Пакети додају додатних 20 долара на цену Турбо дизела.

Тестирали смо Леванте С ГранСпорт опремљен са 21-инчним точковима са црвеним кочионим чељустима, затамњеном решетком, задњим спојлером и унутра, Харман/Кардон стерео са 14 звучника, спортским воланом и финим украсима. кожне пресвлаке, спортска предња седишта и спортске педале. Ништа од овога не чини да Леванте иде брже, али свакако изгледа добро.

Тестирали смо Леванте С ГранСпорт са точковима од 21 инча и црвеним кочионим чељустима.

Колико год добро изгледало, постоје елементи који недостају: нема хеад-уп дисплеја и ЛЕД фарова – не можете ни да их изаберете. Двозонска контрола климе је одлична, али ћете морати додатно да се одлучите за Леванте да бисте добили четворозонску контролу климе. Мазда ЦКС-9 све ово добија за трећину цене.

У исто време, не заборавите да је Леванте С италијански СУВ са Ферари мотором за мање од 170,000 долара. Ако сте такође у Левантеу и возите се у његовим конкурентима као што су Порсцхе Цаиенне ГТС, Мерцедес-АМГ КСНУМКС и Ранге Ровер Спорт.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 10/10

Када смо читаоцима рекли да се приближавамо лансирању Левантеа С и питали их шта желе да знају, нису се зауставили на томе: „Када ће пустити аутомобил са нормалним мотором?“ 

Управо моје мисли - дизел верзија Масератија објављена почетком 2017. била је моћна, са 202 кВ, али није звучала како би Масерати требао. Зато што је дизел.

Одговор на питање: сада је ту! Левантеов 3.0-литарски В6 мотор са два турбо пуњача је направио Феррари и не само да ме звук скоро тера до суза, већ је тако леп, али 321кВ и 580Нм које производи су такође невероватне.

Брзине се мењају преко ЗФ осмостепеног аутоматског мењача, који је, по мом мишљењу, најбољи серијски аутомобилски мењач на тржишту са својим глатким мењањем брзина.

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Леванте С је можда жедан јер Масерати тврди да би после комбинације отворених и градских путева требало да видите потрошњу од 10.9Л/100км. Током неколико сати и неколико стотина километара са њим, километража ми је показала да сам у просеку износио 19.2 л/100 км. Која? Не осуђуј ме.

Како је возити? 9/10

Моја очекивања нису била велика. Раније сам се пекао са неким Масератијем и другим егзотичним брендовима – ушао сам и тестирао нови модел, био сам веома узбуђен и изашао сам помало разочаран. Плашио сам се да возим Леванте С. Мислио сам да ће то бити још једно врхунско разочарење.

Нисам могао више да погрешим. Тестирао сам Гхибли, Куаттропорте и Масерати, које Масерати више не производи, и морам рећи да је ова верзија Левантеа, Леванте С ГранСпорт, по мом мишљењу најбољи Масерати који сам возио. Да, мислим да је Масератијев најбољи ауто СУВ.

Леванте С ГранСпорт је, по мом мишљењу, најбољи Масерати који сам возио.

Тај звук издувних гасова, чак и у празном ходу, је одличан, а ако га мало притиснете, твин-турбо В6 бензинац вришти као Масерати. Али то је више од тога да звучи исправно. Леванте С се осећа добро. У већини случајева, систем погона на сва четири точка шаље сву снагу на задње точкове, али пребацује снагу на предње точкове када вам је потребна.

Дакле, можете у кривину као спортски аутомобил са погоном на задње точкове, али када додате снагу, систем шаље до 50 процената снаге напред. Ово, у комбинацији са савршеном равнотежом 50:50 напред и позади, чини Леванте чврсто постављеним, безбедним и контролисаним.

Верујем да је Масератијев најбољи ауто СУВ.

Вожња на масивним задњим гумама од 295 мм које изгледају као бачве за уље и гума од 265 мм на предњем рукохвату је одлична.

Повећање снаге у односу на В6 дизел значи да Леванте С добија унапређени кочиони пакет са дисковима са вентилацијом од 380 мм са чељустима са два клипа напред и дисковима од 330 мм са вентилацијом и унакрсно избушеним дисковима са једним клипом позади. Заустављање је готово једнако импресивно као и убрзање.

Леванте је тежак две тоне и брз је до 0-100 км/х за 5.2 секунди - мислим да би јачи притисак да се то смањи на XNUMX био импресиван. Да, мислим да би убрзање могло бити боље. Међутим, то је као да кажете да не волим ову чинију сладоледа јер нема довољно сладоледа. 

Ваздушно ослањање чини вожњу веома удобном, али истовремено и мирном. Спортски режим има два нивоа: први поставља агресивне нивое гаса, мењања брзина и издувних гасова, али одржава удобно вешање; али поново притисните дугме за спортски режим и вешање појачава управљивост, што је одлично с обзиром да се ради о СУВ-у од пет метара.     

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 година / неограничена километража


гаранција

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

Један од проблема који смо имали са претходном верзијом Леванте-а био је тај што се чинило да му недостају неке од безбедносних карактеристика које бисте очекивали од престижног СУВ-а - говоримо о аутоматском кочењу у случају нужде или АЕБ-у. Али то је поправљено у овом најновијем ажурирању, а АЕБ је сада стандардан на свим моделима. Ту су и упозорење на мртви угао, помоћ при одржавању траке и прилагодљиви темпомат. Такође је нова технологија за очитавање ограничења брзине која заправо види знак - радила је за мене чак и на малом привременом знаку брзине за радове на путу. 

Леванте још увек није тестирао ЕуроНЦАП и није добио безбедносну оцену од АНЦАП-а. 

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 6/10

Леванте је покривен Масератијевом гаранцијом од три године/100,000 км, која се може продужити на пет година.

Сервисирање се препоручује сваке две године или 20,000 км. Тренутно не постоји фиксна цена за услугу.

Пресуда

Леванте С је заиста Леванте који смо чекали – сада не само да изгледа добро, већ и звучи како треба и вози импресивно. Сада можете комбиновати Масерати спортски аутомобил и СУВ. 

Да ли је Масерати овога пута успео са Левантеом? Или више волите Поркер, АМГ или Рангие?