Преглед Масерати Гхибли С 2014

Произвођач луксуза Масерати баца коцку са приступачнијим Гхиблијем. Овај купе са четворо врата, исте величине као БМВ серије 5, најјефтинији је Масерати икада, са почетном ценом од 138,900 долара, десетинама хиљада мање од следећег модела у линији.

У опасности је Масератијева мистика која произилази из његове ексклузивности, која би могла да страда јер се више његових аутомобила види на улици. Награда ће бити драматично повећање продаје и профита. У 6300, Масерати је продао само 2012 возила широм света, али планира да прода 50,000 возила следеће године. Гхибли (изговара се Гибли) је тачно у центру плана.

Нови Масерати купе ће брзо постати најпродаванији бренд у Аустралији, али се заузврат очекује да ће продати више од Масератијевог новог СУВ-а Леванте, који ће коштати исто када стигне 2016. године. Са своје стране, Масерати каже да нови, приступачнији модели неће наштетити бренду јер ће се ионако ретко виђати на путевима у Аустралији.

Чак и ако је Масерати продавао 1500 аутомобила годишње од увођења Левантеа, портпарол Едвард Ро каже: „То је још увек мали број с обзиром на то да тржиште нових аутомобила у Аустралији износи милион аутомобила годишње“. Гхибли је добио име по ветру који преовлађује у Сирији. Масерати је први пут употребио то име 1963. године, а затим га је поновио 1992. године.

Нови аутомобил је у суштини смањени Куаттропорте, мада би било непристојно то указати некоме ко је издвојио више од четврт милиона долара за већи модел. У почетку изгледа као Куаттропорте, са истим агресивним носом и косим купе профилом, али мање пропорције значе да изгледа боље од свог старијег брата.

Очигледно није тако скуп као Куаттропорте и нема исту привлачност, али већина људи ће мислити да кошта више него што заправо кошта. Гхибли је такође изграђен на скраћеној верзији Куаттропорте платформе и чак користи исти дизајн вешања.

Што се тиче мотора, да, погађате, и они су из Куаттропортеа. Најприступачнији Гхибли кошта 138,900 долара. Користи ВМ Мотори-јев 3.0-литарски В6 турбодизел, који је такође доступан у Јееп Гранд Цхерокее. Овај пример има Масератијеву јединствену поставку за излазну снагу од 202кВ/КСНУМКСНм тако да се не трза када притиснете гас.

Следи „стандардни“ бензински мотор, 3.0-литарски В6 са директним убризгавањем и два међухлађена турбо пуњача, који су развијени заједно са Фераријем и направљени у Маранелу. Кошта 139,990 долара и има верзију мотора од 243 кВ/500 Нм испод дугачке хаубе.

Топлија верзија са агресивнијим софтвером за управљање мотором који повећава снагу на 301 кВ/550 Нм надмашује тренутни опсег са 169,900 долара. За записник, Масерати каже да су у некој фази у наредних неколико година планирани В8 са високим бројем обртаја и још снажнији В6 за Гхибли.

Вожња

Ове недеље, Царсгуиде је представио снажнији В6 на презентацији у близини Бајрон Беја и отишао мислећи "зашто би неко купио скупљи Куаттропорте?" Са своје стране, Масерати верује да ће купци који желе већу лимузину са више унутрашњег простора радо платити додатни новац за већи аутомобил.

Без обзира на то, Гхибли је одлична лимузина која изгледа добро, истиче се на путу и ​​иде веома брзо када је потребно (0-100 км/х за 5.0 секунди).

Рукује се веома добро, а његово хидраулично управљање (уместо електрично, као скоро сви други нови аутомобили) ради одлично. Вожња на нашем тестном аутомобилу била је непријатно крута, али је имао опционе точкове од 20 инча (5090 долара). Требало би да се боље вози на стандардним 18с.

Изненађујуће, постоји мало заостајања турбо мотора, али мотор је изненађујуће јак када турбо почну да се окрећу. Боље је да обратите пажњу јер замах расте веома брзо.

В6 има снажан звук који је гласнији у спортском режиму, одлично лупа када мењате брзине - али не звучи тако добро као В8.

Сви Гхиблис добијају осмостепени аутоматик са конвенционалним претварачем обртног момента који мења брзине брзо и без муке, а контролише се преко ручица мењача на стубу волана. Одабир вожње уназад, паркирања или неутралног положаја помоћу средње постављене ручице мењача може бити фрустрирајуће јер је дизајн изненађујуће лош.

Ово је редак минус у одличном ентеријеру.

Кабина не само да изгледа отмено и скупо, већ су и контроле једноставне за коришћење. Има довољно места за четири одрасле особе да седе на извајаним, меким кожним седиштима и пристојном пртљажнику. Мали предмети попут УСБ пуњача и прикључака за пуњач од 12 В на задњем средишњем наслону за руке показују да је Масерати доста размишљао о томе.

Дугорочни утицај приступачнијих модела на бренд Масерати је нејасан, али је Гхибли скоро сигуран да ће бити хит у кратком року. Неки ће га купити само за беџ, док ће га други купити јер је то заправо прелеп луксузни аутомобил.