Тест вожња Масерати Гхибли Диесел: Бравехеарт

Тренутна производња Гхибли је први аутомобил у историји Масератија који може бити опремљен дизел мотором на захтев купца

Масерати? Диесел?! За већину тврдокорних обожаватеља легендарног италијанског произвођача луксузних аутомобила, ова комбинација ће на први поглед звучати неприкладно, нечувено, можда чак и увредљиво. Објективно, таква реакција је разумљива - име Масерати је увек повезано са неким од најсофистициранијих креација италијанске аутомобилске индустрије, а "псовка" мита ове величине са смртоносном трансплантацијом срца на дизел гориво је некако ... нетачна , или нешто слично. каже глас емоција.

Али шта мисли ум? Фиат има велике планове за бренд Масерати и планира да повећа своју продају на обим који далеко премашује највеће добитке до сада у том погледу. Међутим, то не може бити случај само са понудом аутомобила за апсолутне ентузијасте. Масератијеви стратези одавно су знали да је новом аутомобилу потребан дизел мотор да би успешно позиционирао нови аутомобил у сегменту Гхибли на европском тржишту. Стога се овај модел може свидјети много ширем кругу људи, чија страст према софистицираном талијанском дизајну иде руку под руку с прагматизмом. Због тога је Масерати направио револуционарни корак лансирањем првог дизел мотора.

Дизел и шта!

Срж свађе у овом аутомобилу представља шестоцилиндрични агрегат у облику слова В који ради на принципу самопаљења. Мотор се производи у ВМ Мотори (компанији која се недавно званично придружила Фијату) у Ферари. Његове главне карактеристике звуче обећавајуће - запремина од три литра, 275 кс, 600 њутн метара и стандардна потрошња од 5,9 л / 100 км. Једва чекамо да тестирамо најважнију ствар у пракси: да ли се овај аутомобил осећа као прави Масерати на путу или уопште не.

Комбинација огромног потиска дизела В600 од 6 Нм, осмостепеног аутоматског мењача са претварачем обртног момента и спортског издувног система није само успешна, већ и импресивна. Чак и у празном ходу, В6 мотор тутњи попут мешавине моћне ароме бензина и погонске јединице масивног пловила, убрзање је енергично за било који стил вожње, осмостепени аутоматски мењач пребацује глатко и брзо, а четири издувне цеви пригушивача прате спринт тупим трзајем. звук.

И као да све то није било довољно, један притисак на дугме Спорт десно од ручице мењача чини да Гхибли не само да стисне сваки степен преноса, већ емитује густ урлик који ће вас потпуно натерати да заборавите да постоји дизел мотор под хаубом. Ако одлучите да користите режим ручног мењања брзина и почнете да мењате брзину са елегантним алуминијумским плочама волана, добићете додатну подршку од промуклог кашља аутоматски испорученог интерстицијалног гаса. Па, неки заговорници ће вероватно истаћи да је већи део ове емисије вештачки створен са два генератора звука између крајева издувног система - и то је чињеница. И шта од тога – историја готово да не познаје други случај када је звук дизел мотора изазивао тако вреле емоције. Од тада, није битно како је тачно постигнут тако бриљантан крајњи резултат.

Класична италијанска елеганција

Облици Гхибли одушевљавају око не само љубитеља италијанског стила, већ и сваког познаваоца елегантних облика. Петометрашњи Гхибли је за 29 центиметара краћи и за 100 килограма лакши од већег брата Куаттропорте и нема ниједну криву или ивицу која се не би савршено ускладила са традицијом бренда. Од монументалне решетке до благо закривљених бокобрана, укључујући мале шкрге, до лагане аеродинамичне ивице позади. У нашој земљи цена за Гхибли Диесел креће се од нешто више од 130 лева.

За овај новац клијент добија квалитетан, али строг ентеријер. Мека кожа се смењује са пажљиво постављеним уметцима од дрвета са отвореним порама. Ту су и класични Масерати сатови у традиционалном стилу. Простора има на претек, посебно у предњем реду седишта, а ергономија генерално је такође на добром нивоу – уз неколико изузетака који утичу на логику контроле менија инфотаинмент система са великим екраном осетљивим на додир на централној конзоли. Масерати себи није дозволио слабе тачке у погледу запремине терета - дубок пртљажник држи чак 500 литара. Биксенонски фарови, самоблокирајући диференцијал на задњој осовини и ЗФ осмостепени аутоматски мењач који добро функционише су такође стандардни.

Са удобнијим од спортских подешавања, Масерати од две тоне остаје неутралан кроз кривине и може се прецизно управљати захваљујући прилично директном управљању. Недостатак система погона на сва четири точка у тест верзији не треба узети као недостатак - комбинација живахног задњег дела Гхиблија и гигантског обртног момента је одличан услов за узбудљиве контролисане дрифтове, који су, заузврат, потпуно усклађени . са очекивањима Масератија.

А неки кажу да су се уморили од дизел аутомобила ...

Закључак

Масерати Гхибли Диесел

Масерати? Дизел ?! Можда! Гхибли дизел мотор импресионира својим звуком, одлично се подудара са ЗФ аутоматским мењачем и има моћно квачило. Аутомобил пружа истинско задовољство у вожњи, направљен је у јединственом италијанском стилу и генерално се одлично уклапа у традицију бренда. Аутомобил представља другачију и заиста квалитетну алтернативу популарним моделима из горње средње класе.

Текст: Бозхан Босхнаков

Фотографија: Мирослав Николов