Мариуш Штек даје савете како да избегнете препреке на клизавој падини. ФИЛМ

Мариуш Штек, један од водећих возача релија и трка у Пољској, објашњава како да се спасемо када нам аутомобил проклизне.

Припремни курсеви за возачки испит не укључују обавезну обуку за суочавање са екстремним ситуацијама у вожњи. Покретање аутомобила из проклизавања, кочење са и без АБС-а - сваки возач мора сам савладати ове вештине.

Како се понашати у тешким условима, посебно на клизавим површинама? Која је разлика између подуправљања и преуправљања? Покушаћемо да одговоримо на ова и друга питања заједно са Маријушом Стеком, тркачем и рели тркачем, актуелним шампионом Пољске у првенству Пољске у брдским тркама.

Погледајте фотографије са тренинга за побољшање технике вожње које води Мариусз Стецк.

Ундерстеер

Феномен познат као недовољно управљање настаје када наш аутомобил први пут изгуби вучу и покуша да изађе из предњег угла.

– Подуправљање се јавља углавном код возила са погоном на предње точкове. Ови аутомобили се лакше излазе из проклизавања, што је важно за возаче почетнике, објашњава Мариусз Стецк.

Па како да реагујемо када наш аутомобил са предњим погоном почне да губи вучу? - Морате притиснути гас, пустити, али не до краја, не скидајући ногу са гаса. Ако то урадимо, могао би да измакне контроли и да залута.

Оверстеер

Ако имамо аутомобил са погоном на задње точкове, задњи део аутомобила ће скренути са пута при пребрзом скретању. Ово је прекомерно управљање - дешава се и код аутомобила са предњим погоном.

„Да би се аутомобил са задњим погоном извукао из проклизавања, потребно је да мало окренете волан и да истовремено држите притиснуту папучицу гаса“, објашњава пољски шампион. - Ако почнемо да надувавамо гас, изаћи ћемо са стазе. Тада ће бити изузетно тешко савладати аутомобил“, додаје Мариусз Стек.

Мариуш Штек саветује како да избегнете препреке на клизавој површини

АБС кочење

Од 1. маја 2004. сва нова возила у Европској унији опремљена су системом против блокирања точкова (АБС). У Пољској је директива ЕУ ступила на снагу тек 1. јула 2006. године.

Возила са АБС-ом омогућавају вам да промените смер приликом кочења, што вам омогућава да избегнете препреке. Када се систем активира, педала кочнице се повлачи уназад. Због тога неискусни возачи у овом тренутку често смањују притисак своје ноге на кочницу, што је неприхватљиво понашање.

„Ово је најгори тренутак када педала „пуца“, али ипак треба да држите ногу на кочници и окрећете волан, покушавајући да заобиђете препреку“, каже Мариуш Стек.

Кочење без АБС-а

У возилима која нису опремљена системом против проклизавања, а на пољским путевима још увек има много таквих возила, возач мора да прати цео процес кочења.

– Без АБС-а, требало би да се приближите граници приањања што је више могуће. Не можемо блокирати точкове. објашњава актуелни шампион Пољске у брдским тркама. - Ако су точкови блокирани, иако није лако развити такав рефлекс, отпустите кочнице да поново почну да се ротирају.

Обука је најважнија

За обуку одговарајућих реакција у ванредним саобраћајним ситуацијама, најбоље је користити затворен простор и по могућности под надзором искусног возача.

Погледајте Мариуша Штека у акцији док тренирате на стази Уленге:

Мариуш Штек на стази у Уленжу

„Пре свега, потребна је обука, посебно на месту као што је Мото Парк Уленж, где организујемо догађаје за побољшање технике вожње“, објашњава Мариусз Стецк. „Само тренинг ће показати за шта смо ми и наш аутомобил способни. Постоје аутомобили који су заиста лаки за вожњу, а постоје и они које треба много возити да би се то осетило, каже члан Аутомобилклуба Лубелски.

Краљ Биел

Пхот. Карол Биела

Захваљујемо се Стец Моторспорту на помоћи у имплементацији материјала