Мали амфибијски тенк Т-38
Мали амфибијски тенк Т-38
Заваривање се широко користило у производњи резервоара. Возило је ушло у службу Црвене армије у фебруару 1936. године и било је у производњи до 1939. године. Укупно је индустрија произвела 1382 тенка Т-38. Били су у служби тенковских и извиђачких батаљона стрељачких дивизија, извиђачких чета појединачних тенковских бригада. Треба напоменути да у то време ниједна армија света није имала такве тенкове.
Рад амфибијских тенкова у трупама открио је велики број недостатака и недостатака у њима. Испоставило се да Т-37А има непоуздан пренос и шасију, гусенице често опадају, домет крстарења је низак, а граница узгона недовољна. Због тога је конструкторском бироу фабрике број 37 дат задатак да дизајнира нови амфибијски тенк на бази Т-37А. Радови су почели крајем 1934. године под вођством новог главног пројектанта фабрике Н. Астрова. Приликом стварања борбеног возила, које је добило фабрички индекс 09А, требало је да се отклоне идентификовани недостаци Т-37А, углавном да се повећа поузданост јединица новог амфибијског тенка. У јуну 1935. године, прототип тенка, који је добио војни индекс Т-38, отишао је на тестирање. Приликом пројектовања новог тенка, дизајнери су покушали, кад год је то било могуће, да користе елементе Т-37А, који су до тада добро савладани у производњи. Распоред амфибијског Т-38 био је сличан тенку Т-37А, али је возач био смештен на десној страни, а купола на левој страни. Возачу су били на располагању ревизиони прорези у ветробранском стаклу и десној страни трупа.
Подвозје је по много чему било идентично амфибијском тенку Т-37А, из којег је позајмљен дизајн висећих постоља и гусеница. Дизајн погонског точка је незнатно измењен, а водећи точак је постао идентичан по величини са гусеничарским ваљцима (са изузетком лежајева).
Нови аутомобил је имао велики број недостатака. На пример, према извештају фабрике број 37 АБТУ Црвене армије, од 3. јула до 17. јула 1935. године, Т-38 је тестиран само четири пута, а остало време тенк је био на поправци. Испитивања новог тенка су с прекидима трајала до зиме 1935. године, а 29. фебруара 1936. декретом Савета за рад и одбрану СССР-а, тенк Т-38 је преузео Црвена армија уместо Т-37А. У пролеће исте године почела је масовна производња нове амфибије, која је до лета ишла паралелно са издавањем Т-37А.
Серијски Т-38 се донекле разликовао од прототипа - додатни точак је уграђен у доњи строј, дизајн трупа и отвор за возача су мало промењени. Оклопни трупови и куполе за тенкове Т-38 долазили су само из фабрике Орџоникидзе Подолски, која је до 1936. успела да успостави њихову производњу у потребној количини. Године 1936. на малом броју Т-38 уграђене су заварене куполе произведене у фабрици Ижора, чији је заостатак остао након престанка производње Т-37А.
У јесен 1936. године, на полигону НИБТ, тестиран је за серију гарантне километраже амфибијски тенк Т-38 са колицима новог типа. Одликовали су се по одсуству клипа унутар хоризонталне опруге, а како шипка за вођење не би изашла из цеви у случају могућег растерећења ваљака, на носаче колица је причвршћен челични кабл. Током тестирања у септембру - децембру 1936. године, овај тенк је прешао 1300 километара по путевима и неравном терену. Нова обртна постоља, како је наведено у документима, „показала су се да добро функционишу, показујући низ предности у односу на претходни дизајн“.
Закључци садржани у извештају о испитивању Т-38 гласили су следеће: „Тенк Т-38 је погодан за решавање самосталних тактичких задатака. Међутим, да би се повећала динамика, потребно је уградити мотор М-1. Поред тога, недостаци морају бити отклоњени: колосек отпада приликом вожње по неравном терену, недовољно пригушење вешања, послови посаде су незадовољавајући, возач нема довољну видљивост са леве стране.” Од почетка 1937. године уведен је низ измена у дизајн тенка: на отвор за гледање у предњем штиту возача постављена је оклопна шипка, која је спречавала да прскање олова уђе у тенк приликом пуцања из митраљеза, нови модел (са челичном сајлом) је коришћен у доњем строју. ... Поред тога, у производњу је ушла и радио верзија Т-38, опремљена радио станицом 71-ТК-1 са бич антеном. Антенски улаз се налазио на горњој предњој страни трупа између седишта возача и куполе.
У пролеће 1937. године обустављена је производња амфибијских тенкова Т-38 - примљен је велики број притужби од трупа за ново борбено возило. После летњих маневара 1937. године, одржаних у Московском, Кијевском и Белоруском војном округу, руководство Оклопне управе Црвене армије дало је инструкције конструкторском бироу фабрике да модернизује тенк Т-38. Модернизација је требало да буде следећа:
Рад на стварању нових модела Т-38 је био прилично спор. Укупно су направљена два прототипа, који су добили ознаке Т-38М1 и Т-38М2. Оба тенка су имала моторе ГАЗ М-1 снаге 50 КС. и колица од трактора Комсомолец. Између себе, аутомобили су имали мање разлике.
Труп Т-38М2 је повећан за 75 мм, обезбеђујући повећање депласмана од 450 кг, лењивац је остао на истом месту, на аутомобилу није било радио станице. У свим осталим аспектима, Т-38М1 и Т-38М2 су били идентични.
У саставу стрељачких и коњичких јединица Црвене армије (до тада у тенковским бригадама западних војних округа није било амфибијских тенкова), Т-38 и Т-37А су учествовали у „ослободилачком походу“ на Запад. Украјина и Белорусија, септембра 1939. До почетка непријатељстава са Финском. 30. новембра 1939. године у деловима Лењинградског војног округа било је 435 Т-38 и Т-37, који су активно учествовали у борбама. Тако је, на пример, 11. децембра 18 ескадрила у саставу од 54 јединице Т-38 стигло на Карелску превлаку. Батаљон је био прикључен 136. стрељачкој дивизији, тенкови су коришћени као покретна ватрена места на боковима и у размацима између борбених састава пешадијских јединица у нападу. Поред тога, тенковима Т-38 је поверена заштита командног места дивизије, као и извођење рањеника са бојишта и достава муниције.
Уочи Другог светског рата, ваздушно-десантни корпус је укључивао тенковски пук, који је требало да буде наоружан са 50 јединица Т-38. Совјетски амфибијски тенкови добили су ватрено крштење током оружаних сукоба на Далеком истоку. Истина, тамо су коришћени у врло ограниченим количинама. Дакле, у јединицама и формацијама Црвене армије које су учествовале у непријатељствима на подручју реке Халхин-Гол, тенкови Т-38 били су само у саставу стрељачког и митраљеског батаљона од 11 тбр (8 јединица) и тенковског батаљона 82 сд (14 јединица). Судећи по извештајима, испоставило се да нису од велике користи и у офанзиви и у одбрани. Током борби од маја до августа 1939. године изгубљено их је 17.
Главне модификације тенка Т-38:
Извори:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Године 1935. тенк Т-37А је модернизован, у циљу побољшања његових возних карактеристика. Задржавши претходни изглед, нови тенк, означен као Т-38, постао је нижи и шири, што је повећало његову стабилност у плутању, а побољшани систем вешања је омогућио повећање брзине и углађености вожње. Уместо аутомобилског диференцијала на тенку Т-38, као механизам за окретање коришћене су бочне квачила.
