Мали, али луд - Сузуки Свифт
Свифт је сазрео, постао лепши, удобнији и модернији. Има све карактеристике које осигуравају да настави успех претходне генерације овог одличног малог градског аутомобила.
Ово је пета генерација агилних урбаних ратника из Јапана. Претходна верзија, представљена 2004. године, пронашла је скоро 2 милиона претплатника. Ово је одличан резултат. И зато је вероватно (потпуно) нови Свифт толико (прилично) сличан свом претходнику.
Промене у изгледу не шокирају ни највеће православце. Свифт функције су сада мало агресивније и динамичније. О, овај фејслифт - "развучене" линије фарова, браника и бочних прозора. Свифт, као звезда сцене, прошао је третман како би му вратио нимало ружан имиџ. Готово је исто, али прилагођено данашњој естетици. Аутомобил је мало добио на тежини - постао је 90 мм дужи, 5 мм шири и 10 мм виши. Само међуосовинско растојање је порасло за 50 мм. Пропорције су остале исте, као и кратки препусти напред и позади. Требало је да има исти стари облик и облик каросерије, али је лагана интервенција дизајнера "скалпела" омогућила Свифту да настави да учествује у аутомобилском шоу бизнису што је могуће ефикасније.
За унутрашњост наше градске звезде побринули су се одговарајући стручњаци за имиџ. Шта рећи – само богатији. Узима прегршт из Сузукијеве водеће лимузине, Кизашија, која седи изнад. На први поглед је прилично атрактиван и примамљив, али при ближем разматрању мало губи. Сребрне украсне траке пролазе кроз врата до контролне табле и пресецају делове тамне пластике, и заједно са отвором за вентилацију, додају модерну ноту унутрашњости. Као и тамни радио панел и пластични уметци на волану. Да, где је тешко не додирнути, али се осећа добар квалитет материјала и његова текстура која је пријатна на додир. Дугмад за клима уређај и радио су лаки за коришћење, иако су потоњи прилично неспретни. Све је на свом месту. Осим једног важног елемента – „штапа” за управљање скромним компјутером на возилу. Она вири из инструмент табле, а да бисте променили функције рачунара, потребно је да провучете руку кроз волан. Па, по свему судећи, таква одлука је требало да гарантује знатне уштеде, јер је тешко наћи други разуман разлог за тако очигледну изложеност критикама немилосрдних аутомобилских новинара. С друге стране, жене само повремено користе информацију као што је просечна потрошња горива, а овај аутомобил је првенствено намењен њима. Лепи пол ће сигурно ценити и користити много различитих преграда за одлагање. Нема где да се стави иПод, телефон, наочаре, па чак и већа флаша у врата.
Иако је у тест верзији волан био подесив само у једној равни, лако се може наћи удобан положај. Не седимо превисоко, али је свестрана видљивост, толико неопходна за урбане маневре, одлична. Споља, седишта су идентична онима инсталираним у претходној генерацији, удобнија су и пространија. Захваљујући продуженом међуосовинском растојању, путници позади неће много патити током кратких путовања. Иза њих је пртљажни простор повећан за чак 10 литара, сада има не баш импресиван капацитет од 211 литара, који се, када се преклопе одвојена задња седишта, повећава на 892 литара.
Потпуна новина у Свифту је његов мотор. Мотор са природним усисавањем сада има запремину од 1242 цц. цм (раније 3 цц), али и додао 1328 КС. и пуна 3 Нм (само 2 Нм). Као што видите, Сузуки није подлегао тренду субкомпакт-плус-турбо. И можда је то добра ствар, јер природа јединице дефинише Свифт и издваја га од осталих градских превозника. Да би се развиле пуне 2 КС, мотор се мора окретати до 118 о/мин. Број обртаја и динамичко убрзање захтевају често притискање ручице мењача. Овај одлично ради, има кратак ход и ради прецизно, па су брзи и агресивни маневри, праћени (не узбудљивим) хуком четири цилиндра, веома забавни. 94 секунде до 6 км/х није импресивно, али у граду не прелазимо 11 км/х. Истина? Чак и уз интензивну вожњу, потрошња горива у насељима неће прелазити 100 литара. У просеку можете добити чак 70 л / 7 км. На стази при троцифреним брзинама, Свифт ће трошити мање од 5,6 литара на 100 км. На дугим путовањима (да, и овде смо тестирали Свифт) чује се слабо пригушена тутњава мотора коју не може пригушити ни музика са неквалитетних звучника.
Кратко међуосовинско растојање и мала тежина обезбеђују одлично руковање. Вожња Свифта по кривудавим сеоским путевима може бити веома забавна. Управљање је прецизно и недостаје му (попут мењача) чврста карактеристика која би привукла возача, али то није оно што бисте очекивали од овакве машине. Мали нагиби вам дају самопоуздање и подстичу вас да се играте физиком. Да, веће неравнине се преносе на људе у аутомобилу, али то је цена коју плаћате за одлично руковање и вучу.
И коју цену морате да платите за Свифт 1.2 ВВТ са двоја врата? Свифт у основном Цомфорт пакету кошта од 47 ПЛН. Много? Тачније, да, али само док се не зауставимо на стандардној опреми. Нећете престати да се питате како је седам ваздушних јастука стављено у тако мали аутомобил, а већ ћете прочитати да када је у питању безбедност, Свифт нуди и системе за контролу стабилности, контролу вуче и помоћ при кочењу у случају нужде. Шта је са удобношћу, питате се? Па, основни пакет укључује климу, радио са ЦД-ом, радио контролу са волана и ретровизоре са електричним подешавањем и грејањем. Па, као што видите, Сузуки не жели да се такмичи са Французима или Немцима по цени. Ово је аутомобил за модерне људе који иду у корак са временом, којима су удобност, удобност и сигурност, а не економичност, приоритет чак и у малом градском аутомобилу.
