Дечак за све: тестирање новог Волксваген Цадди-а

Универзални модел се драматично променио и сада је практично близанац Голфа.

Ко је најважнији Фолксваген у последњих пола века? Већина људи би рекла да је Голф други најпродаванији аутомобил у историји.
Неки би рекли да је Тоуарег тај који је довео Волксваген у премиум сегмент и значајно повећао марже компаније.
Али за неколико милиона људи широм света најважнији Волксваген је овај: Цадди.

"Цадди" је име дечака који носи ваше палице и јури ваше лоптице за голф.
Име није случајно - први Цадди је заиста пикап заснован на Голфу, креиран за америчко тржиште и тек касније доведен у Европу. Затим је накратко Цадди био базиран на Полу. Коначно, 2003. године Фолксваген га је коначно створио као потпуно засебан модел. Који је остао на тржишту рекордних 17 година без суштинских промена, иако Немци тврде да је реч о две различите генерације.
Фундаменталне промене се дешавају тек сада, појавом пете генерације.

Овај аутомобил више није посластичар, како смо снисходљиво назвали ову врсту машина у Бугарској. Заслуге припадају Ниссан Касхкаију и свим психозама СУВ -а које су откључане након представљања 2006.

Теренско лудило је уништило читаву класу возила која су раније изгледала тако обећавајуће: такозване миниванове. Аутомобили као што су Зафира, Сцениц и Еспаце попут 8007 су или нестали са тржишта или им је остало врло мало живота.

Међутим, то је створило проблем неким купцима у овом сегменту – онима који желе исти аутомобил за посао и породичне потребе. А такође и за оне који сурфују, возе бицикл или воле планинарење по планинама. Овим људима је потребна запремина и практичност коју ниједан компактни СУВ не може да им пружи. И тако су одједном почели да се фокусирају на сегмент мултифункционалних аутомобила - некадашње "баничаре".

А ово је учинило да се посластичари знатно промене. Пети Цадди коначно заиста оправдава своје име као нешто уско повезано с голфом. У ствари, овај аутомобил на МКБ платформи готово је идентичан новом Голфу 8. Има исто вешање, бар напред, исте моторе, исту дужину.

Разлика је у задњем ослањању. Претходни Цадди је имао опруге. У новој једноделној греди са амортизерима и стабилизатором - чувена Панхард шипка. Волксваген тврди да ово повећава удобност без утицаја на капацитет терета. Али највећа предност овог решења је што заузима мање простора и ослобађа додатну запремину, тако да се чак две евро палете сада могу поставити у кратко постоље Цадди камиона.

Теретна верзија има запремину пртљажника од 3700 литара. Путник може да прими до 2556 људи са уклоњеним задњим седиштима. Са пет особа на броду, пртљажни простор је и даље импресивних 1213 литара. Можете наручити и кратки Цадди са седиштима у трећем реду.

Обиље простора унутра је такође због чињенице да је Цадди порастао - шири је 6 центиметара од претходног и 9 центиметара дужи. Клизна врата на дугачкој бази су постала шира, за 84 центиметра (на краткој 70 цм), и постала су још погоднија за утовар.

У част купаца који траже породични аутомобил, на располагању је и импозантни панорамски стаклени кров, површине готово једног и по квадрата, као и 18-инчни алу фелне.

Веома удобна гумена преграда која држи ваш паметни телефон на месту и штити га од огреботина.

Унутрашњост такође подсећа на Голф: Цадди нуди исте иновативне уређаје осетљиве на додир и исте мултимедијалне уређаје величине до 10 инча са минималним капацитетом складиштења од 32 ГБ. ХДД. Као и код Голфа, нисмо баш одушевљени уклањањем свих дугмади. Коришћење екрана осетљивог на додир током вожње може вам ометати. Срећом, већином функција можете управљати преко управљача или врло софистицираног гласовног асистента.

7-степени аутоматски мењач са двоструком спојком (ДГС) доступан је у бензинској и најмоћнијој дизел верзији, а њиме се управља овом ручицом седишта.

нова генерација је дефинитивно удобнија него раније. Има, наравно, довољно места за било какве предмете, као и врло паметна гумена преграда која штити ваш паметни телефон од огреботина, као и од пада и клизања испод седишта током оштријег маневара.

Мотори такође изгледају познато. На неким тржиштима ће бити бензина са природним усисавањем, али Европа ће углавном нудити 1.5 ТСИ са 114 коњских снага, као и неколико 75-литарских турбо дизел опција у распону од 122 до XNUMX коњске снаге.

али овог пута Волксваген је урадио домаћи задатак и трудио се да то заиста буде чисто. Дизел су опремљени софистицираним системом двоструког убризгавања урее и два катализатора. Ради одмах након паљења, избегавајући јаке хладне емисије које су честе у овој врсти мотора.

Наравно, више технологије значи вишу цену – као и сваки нови модел који мора да испуни захтеве Брисела.

Теретна верзија кошта нешто више од 38 лева за кратку базу са бензинским мотором и достиже 000 лева за дугу верзију са дизел мотором. Путник има много више могућих комбинација и нивоа опреме. Основна цена бензинског Цадди-а креће се од 53 БГН, за шта добијате клима уређај, мултифункционални волан, темпомат и електричне прозоре.

У претпоследњем нивоу опреме Лифе, са аутоматским ДСГ мењачем, аутомобил кошта 51 лева. А за врхунски Стиле са дизел мотором и седам седишта, летвица се пење на скоро 500 лева.

На почетку нове године биће дугачка Маки база (у просеку за 5000 БГН скупља), као и варијанте са фабричким системом метана и прикључним хибридом. Са снажнијим дизел мотором можете добити погон на сва четири точка.

Нажалост, дизајн не прати баш смеле линије концепта који смо видели пре годину дана. Али умешали су се нови прописи о заштити пешака и аеродинамички инжењери. Њихово достигнуће је импресивно - овај Цадди има коефицијент отпора од 0,30, што је мање од многих спортских аутомобила из прошлости. Према Фолксвагену, ово значи смањење потрошње од око 10 процената, иако нисмо возили довољно дуго да то потврдимо.

Да сумирамо, ово возило остаје прави Цадди који ће тражити ваше изгубљене лоптице за голф и транспортовати ваше палице. Или, једноставније, помоћи ће у раду. Али у исто време, по први пут у својој 40-годишњој историји, сада може да служи вашој породици викендом. Прави дечко за све.