Преглед Махиндра Пеак-Уп 2007
Пик-Уп уте је први штопер индијске компаније на аустралијском тржишту; можда је погрешно, али међу нама није тако лоше.
Наш тестни аутомобил био је врх понуде са дуплом кабином 4×4, по цени од 29,990 до 3000 долара. То је 8000 долара мање од његовог најближег конкурента, СсангИонг-овог Ацтион Спортса, и XNUMX долара мање од његовог најјефтинијег јапанског конкурента, односно Муссоа, који је у завршној фази.
Али, за јаснију слику, заиста морате проучити спецификације и листе опреме оба аутомобила.
Пик-Уп је покривен трогодишњом гаранцијом од 100,000 км и 24-часовном помоћи на путу у првих 12 месеци. Као и сва возила Махиндра (доступне су и верзије 4×2 и са једном кабином), Пик-Уп покреће четвороцилиндрични 2.5-литарски турбодизел са цоммон раил убризгавањем горива и међухлађењем.
Ово је интерни развој развијен у сарадњи са аустријским инжењерима погонских агрегата АВЛ. Дизел развија 79 кВ снаге и 247 Нм обртног момента при ниским 1800 о/мин и усклађен је са Еуро ИВ стандардима емисије.
Потрошња горива из резервоара од 80 литара је 9.9 л/100 км. Мотор је упарен са петостепеним мануелним мењачем, али аутоматски није доступан.
Пик-Уп је дизајниран за доњи део тржишта: пољопривреднике, трговце, итд. којима је потребан јефтин аутомобил са којим могу да ударе на земљу.
Најважнија купка позади је велика: 1489 мм дуга, 1520 мм широка и 550 мм дубока (мерено унутра). Са независним предњим вешањем и лиснатим опругама испод задњег дела, способан је да носи носивост од једне тоне и има кочионо оптерећење приколице од 2500 кг.
Пицк-Уп је опремљен XNUMXВД системом са скраћеним радним временом и не може возити по сувом катрану са укљученим XNUMXВД.
Задњи диференцијал са ограниченим проклизавањем је стандардан. За клизаве површине, погон на свим точковима се може укључити у покрету помоћу окретног дугмета које се налази између предњих седишта, са аутоматским закључавањем предњих предњих главчина. Иако смо открили да се мењач у нашем тестном аутомобилу с времена на време трза, Пик-Уп је довољно лак за вожњу ако не покушавате да пожурите ствари.
Одржавање тока није проблем, а лако се креће аутопутем брзином од 110 км/х. Имајући то у виду, радијус окретања уте је ужасан и примећујемо да је опремљен задњим бубњевима и такође нема антиблок кочнице. Такође му недостају ваздушни јастуци, а средњи путник позади је везан појасом.
Иако је аутомобил опремљен електричним прозорима, спољашња ретровизора треба ручно подесити (желели бисмо да заменимо један за други).
Офф-роад, Пицк-Уп има клиренс од 210 мм и веома ниску, "гусеничну" прву брзину.
Довољно је рећи да је нашу омиљену ватрену стазу трчао без превише проблема, углавном због недостатка вуче гума.
Оценили бисмо га као возило средњег оптерећења са погоном на све точкове. Што се тиче поузданости, само ће време показати.
Стандардна опрема укључује клима-уређај, улаз без кључа и Кенвоод аудио систем са УСБ и СД прикључком за картице. Бочне степенице, предње и задње утичнице од 12 волти и аларми су такође уграђени, али алу фелне су додатни трошак. Резервни део пуне величине се налази испод задњег дела.
