М1 Абрамс

Прототип резервоара МВТ-70 са уграђеним макетама система за управљање ватром и каснијим топом без ињекторског компресора, са пнеуматским системом за прочишћавање издувних гасова.

Током Хладног рата, М48 Паттон је био главни амерички тенк и многи његови савезници, након чега је уследио развој М60. Занимљиво је да су оба типа борбених возила замишљена као прелазна возила која је требало брзо заменити нишанским дизајном, модернијим, направљеним коришћењем најбољих доступних технологија. Међутим, то се није догодило, а када се дуго очекивана "мета" КСНУМКС Абрамс коначно појавила у 1с, Хладни рат је био скоро завршен.

Тенкови М48 су од самог почетка сматрани привременим решењем у Сједињеним Државама, па је требало одмах да почне развој новог перспективног тенка. У лето 1951. такве студије је наручио тадашњи амерички начелник за оружје, тенкове и технологију возила, команду тенкова и возила (ОТАЦ), која се налазила у Детроитском Арсеналу, Ворен близу Детроита, Мичиген. У то време, ова команда је била под командом команде наоружања америчке војске, која се налазила на полигону Абердин у Мериленду, али је 1962. преименована у Команду материјала америчке војске и премештена у Редстоун Арсенал близу Хантсвила у Алабами. ОТАЦ је до данас остао у Детроитском Арсеналу, иако је 1996. године променио име у шефа наоружања, тенкова и возила – Команда за тенкове и оружје америчке војске (ТАЦОМ).

Тамо се стварају дизајнерска решења за нове америчке тенкове и тамо се дизајнерима често нуде специфични изгледи и решења заснована на истраживањима која су овде спроведена. Тенкови у Сједињеним Државама развијени су на потпуно другачији начин од, на пример, авиона. У случају конструкција авиона, дефинисани су захтеви у погледу жељених перформанси и борбених способности, међутим, дизајнерима из приватних компанија остављено је доста простора за померање у избору конструктивног система, коришћених материјала и специфичности. решења. У случају тенкова, прелиминарни пројекти за борбена возила развијени су у Штабу за наоружање, тенкове и возила (ОТАЦ) у Детроитском Арсеналу и извели су их инжењерски инжењери из техничких служби америчке војске.

Први концепт студија био је М-1. Ни на који начин га не треба мешати са каснијим М1 Абрамсом, чак је и рекорд стазе био другачији. У случају пројекта, ознака М-1 је исписана кроз цртицу, а у случају тенка усвојеног у службу, прихваћен је унос познат из номенклатуре наоружања америчке војске - М са бројем без цртице и без пауза, или простор, како бисмо данас рекли.

Фотографије модела М-1 датирају у августу 1951. године. Шта се може побољшати у резервоару? Можете му дати јаче оружје и моћнији оклоп. Али куда то води? Па, ово нас доводи право до чувеног немачког „Миша”, бизарног дизајна Панзеркампфваген ВИИИ Маус, тешког 188 тона. Наоружан топом 44 мм КвК55 Л/128, такав тенк је имао максималну брзину од 20 км/х и био је покретни поклопац, а не резервоар. Стога је било неопходно учинити немогуће - направити тенк са јачим оружјем и оклопом, али разумне тежине. Како да га добијем? Само због максималног смањења димензија резервоара. Али како то учинити, под претпоставком да повећамо пречник куполе са 2,16 м за М48 на 2,54 м за нову машину, како би се у ову куполу уклопило моћније оружје? И одговарајућа решења, како се тада чинило, пронађена су - да се торањ стави на место возача.

У пројекту М-1, предњи део куполе је преклапао предњи труп, слично совјетском ИС-3. Овај поступак је коришћен у ИС-3. Са великим пречником торња, возач је померен напред, постављен у средину, а митраљез трупа је напуштен, ограничавајући посаду на четири особе. Возач је седео у „шпиљи“ гурнут напред, због чега је смањена дужина бокова резервоара и дна, што је смањило њихову тежину. А у ИС-3 возач је седео испред куполе. По америчкој идеји, требало је да се сакрије иза предњег дела торња и да надгледа простор кроз перископе у трупу на ивици чеоног лима и да заузме своје место, као и остатак посаде, кроз отворе у кула. У спремљеном положају, торањ је морао бити окренут уназад, а у изрезу испод задњег дела торња налазио се визир који се отвара, који је возачу омогућавао директан поглед на пут. Предњи оклоп је имао дебљину од 102 мм и налазио се под углом од 60 ° у односу на вертикалу. Наоружање тенка у фази развоја требало је да буде идентично наоружању прототипова Т48 (касније М48), односно требало би да се састоји од 139 мм Т90 пушке и коаксијалног митраљеза Бровнинг М1919А4 калибра 7,62 мм. Истина, нису искоришћене предности већег пречника основе торња, али би се у будућности на њега могло поставити моћније оружје.

На фотографији је један од четири прототипа перспективног тенка Т95 у оригиналном облику са глатким топом Т208 од 90 мм.

Тенк је требало да покреће мотор Цонтинентал АОС-895. Био је то веома компактан 6-цилиндарски боксер мотор са вентилатором који је циркулисао расхладни ваздух директно изнад њега. Због чињенице да је био ваздушно хлађен, заузимао је мање простора. Имао је радну запремину од само 14 цм669, али је захваљујући ефикасном компресору достигао 3 КС. на 500 о/мин. Мотор је морао да буде упарен са аутоматским мењачем са двоструким опсегом (теренски / друмски) Генерал Моторс Аллисон ЦД 2800 опремљеним диференцијалом снаге на оба точка, тј. са интегрисаним механизмом за управљање (који се назива Цросс-дриве). Занимљиво је да је управо таква електрана, односно мотор са трансмисијом и системом за пренос снаге, коришћена на лаком тенку М500 Валкер Буллдог и самоходном противавионском топу М41 Дустер створеном на његовој основи. Осим што је М42 тежио мање од 41 тоне, чинећи мотор од 24 КС. дао доста вишка снаге, а према прорачунима М-500 је требало да буде тежак 1 тона, па се не може порећи да је био много већи. Немачки ПзКпфв В Пантер био је тежак 40 тона, а мотор од 45 КС. дао му брзину од 700 км / х на путу и ​​45-20 км / х у пољу. Колико би брз био мало лакши амерички аутомобил са мотором од 25 КС?

Зашто је онда планирано да се користи мотор АОЦ-895 уместо 12-цилиндарског мотора Цонтинентал АВ-1790 из тенка М48 са 690 КС? Заиста, у дизел верзији АВДС-1790, овај мотор је достигао 750 КС. Главна ствар је била да је мотор АОЦ-895 био много мањи и лакши, његова тежина је била 860 кг у односу на 1200 кг за верзију са 12 цилиндара. Мањи мотор је поново омогућио скраћивање трупа, што би опет требало да смањи тежину резервоара. Међутим, у случају М-1, ове оптималне пропорције, очигледно, нису могле бити ухваћене. Хајде да погледамо ову опцију. Немачки ПзКпфв ВИ Тигер тежак 57 тона имао је исти мотор од 700 КС као ПзКпфв В Пантер. У његовом случају, снага оптерећења је приближно 12,3 КС. по тони. За дизајн М-1, израчуната снага оптерећења је 12,5 КС. по тони, што је скоро идентично. Тигар је развијао брзину од 35 км / х на аутопуту, а до 20 км / х ван пута. Слични параметри су се очекивали и од пројекта М-1, ова машина би имала веома сличан дефицит снаге.

У марту 1952. године у Детроитском Арсеналу одржана је прва конференција, кодног назива „Знак питања“, која је разматрала предности и недостатке различитих решења у дизајну перспективних тенкова. На конференцији су већ приказана још два пројекта, М-2 и М-3, тежине 46 тона и 43 тоне.