Најбољи мотоцикли 1970-их су експлозија из прошлости

Седамдесете су биле почетна тачка за нову мотоциклистичку лигу. Седамдесетих година прошлог века, купци и возачи су почели да виде неке од семена мотоцикла које данас познајемо.

Неки мотоциклистички трендови из 1970-их укључују повратак винтаге стила, као и високо специјализоване мотоцикле. Седамдесетих година прошлог века забележен је један од највећих скокова у броју тркача до тог тренутка, па чак и пад који се догодио у каснијим годинама када су аутомобили и други облици превоза постали популарни. Ево неких од најбољих мотоцикала из 1970-их.

Овај предстојећи Кавасаки може прећи 1/4 миље за само 12 секунди.

Кавасаки Х2 750

Први на листи је Х2 Мацх ИВ, серијски мотоцикл са 750цц 3-цилиндарским мотором. и имао је побољшано руковање у односу на свог претходника Мацх ИИИ.

Кавасаки је био инспирисан да створи Х2 Мацх ИВ након успеха Х1 Мацх ИИИ касних 1960-их. Х1 је имао мотор од 500 кубика. ЦМ и имао је 3,500 о/мин и црвену линију на 7,500 о/мин.

Овај регуларни италијански мотоцикл се производи од 1937. године.

Мото Морини 3

Мото Морини је био италијански мотоцикл који је производио Алфонсо Морино од 1937. Морини је прошао кроз многе надоградње каросерије и мотора током деценија.

Мото Морино 3 1/2 је био модел који је имао нове Морини В-твин мотоцикле, који су били снажнији и агресивнији. Чак и данас, Мото Морини 3 1/2 је омиљени и веома тражен. У време објављивања, Морини 3 1/2 коштао је исто као и Хонда ЦБ750.

Назив овог надолазећег бицикла значи "постати виши".

Ходака Супер Рат

Током свог постојања, стотине хиљада Ходака Супер Ратс ће бити продато широм света. Компанија која је направила Ходаку налазила се у Орегону и раније је била у власништву компаније Схелл Оил од средине 1960-их до касних 1970-их.

Изјава о мисији компаније је: „Вожња мотоциклом је забава. Нико не мора да оптерећује свој буџет да би уживао у овоме." Имајући то на уму, компанија је направила бицикле који су били једноставни, ниског одржавања, тако да је свако са било којим буџетом могао да ужива у вожњи.

Био је то први мотоцикл Мото Гуззи.

Сузуки РЕ-5

Сузуки РЕ-5, продат и произведен од 1974. до 1976. године, имао је Ванкел мотор са једним ротором хлађен течношћу познат по свом јединственом дизајну.

Ванкел мотори су имали компоненте као што је глатки ротациони мотор и генерално су били лагани, али снажни и могли су да произведу више снаге чак и из мање запремине. Тада ретки, а још ређи сада, Ванкел мотор у РЕ-5 скоро да се није користио у другим мотоциклима, а данас се још мање користи.

Овај предстојећи музички видео дебитовао је на прелазу деценије.

МВ Агуста 350Б Спорт

Дебитујући на прелазу деценије, МВ Аугуста 350Б Спорт је произвела Агуста раних 1970-их. Добио је спортски нови изглед и дизајн, као и већи и бржи мотор.

Иако данас није превише импресиван, 1970. године, када је 350Б направљен и тестиран, имао је највећу брзину од 96 мпх. У деценијама које су уследиле, Агуста је унапредила мотор и тестирала различите стилове каросерије.

Овај Сузуки је био део ГС серије.

Сузуки ГСКСНУМКС

Сузуки ГС750 је био део Сузуки ГС серије која је имала читав асортиман 4-тактних друмских бицикала након што је продавао само 2-тактне бицикле до 1970 године. Први мотоцикл који је Сузуки развио са 4-тактним мотором био је Цолледа ЦОКС 1955. године са моторима од 125 кубика и 93 кубика.

Након више истраживања, Сузуки је развио ГС серију и побољшао 4-тактни мотоцикл, док је наставио да продаје популарне 2-тактне мотоцикле. Уз ГС750 продаван је и ГС400, који је дебитовао 1976.

Овај бицикл из 1970-их дизајнирао је Алејандро де Томасо.

Бенелли КСНУМКС Сеи

Дизајниран од стране Алехандра де Томаса, Бенелли 900 Сеи се продавао и производио од 1972. до 1978. године. Бенелли 900 Сеи је био италијански бицикл који се истакао по популарности међу осталим италијанским бициклима на тржишту средином 1970-их због своје брзине и дизајна. .

По изласку, Бенелли 900 Сеи је имао максималну брзину од 120 мпх. Један од трајних утисака о 900 Сеи-у била је појава тренда угаоних бицикала у односу на округле облике.

Назив за овај следећи бицикл долази из Салт Флатса, Јута.

1970 Триумпх Бонневилле

Иако Триумпх Бонневилле из 1970. није био истакнути мотоцикл, био је стандардни паралелни двотактни мотоцикл. Боневилу је требало више од 4 генерације да усаврши мотор који је коришћен у трогодишњем Триумфу.

Име Бонневилле потиче од сланих мочвара Бонневиллеа, Јута, где се Триумпх утркивао заједно са другим произвођачима како би оборио рекорде брзине мотоцикла. Године 1970. Триумпх Бонневилле је имао редни твин мотор од 650 кубика.

Био је то један од првих универзалних јапанских мотоцикала.

Кавасаки ЗКСНУМКС

Издан 1972. након Хонде ЦБ750, Кавасаки З1 је био јапански мотоцикл који је био један од првих јапанских модела који је био познат као јапански мотоцикл опште намене. Јапански мотоцикли опште намене били су мотоцикли који су били у складу са правилима и препорукама управних тела из целог света.

З1 је такође био први 4-цилиндрични мотоцикл велике тонаже са двоструким системом брегасте осовине изнад главе на серијском мотоциклу. Кавасаки З1 је отворио пут за више увозних бицикала који ће доћи после њега.

Први дизајни овог популарног Иамаха модела датирају из 1955. године.

Иамаха КССКСНУМКС

Мотоцикл средње величине који производи и продаје Иамаха Мотор Цомпани, Иамаха КСС650 је дебитовао 1968. године и производио се до 1979. године. средином 1970-их.

Рани развој КСС650 почео је још средином 1950-их са Хоск вешањем са једним седиштем. Након неколико промена власништва, КСС650 је на крају преузела Иамаха, која је преузела његов дизајн, а мотор је надограђен на двоцилиндрични од 650 кубика. КСС650 се производио до средине 1980-их.

Ова Иамаха је првобитно створена као тркачки мотоцикл.

Иамаха ИЗР500

Иамаха ИЗР500 је првобитно дизајниран као тркачки бицикл и представљао је Иамаху на разним Гранд Прик-има од 500 кубика од 1970-их до 2000-их. ИЗР500 је изазвао интересовање јавности и ентузијасте мотоцикала који су тражили бицикл који је бржи од било ког на тржишту.

Већина тркачких мотоцикала не поштује правила на путу, али због потражње, Иамаха је одлучила да пусти ИЗР500 у серијску производњу.

Овај БМВ је произведен у три различита модела.

БМВ РКСНУМКСС

Израђена три модела; Купци Р69С, Р69УС и Р69 били су заинтересовани за луксузне спортске мотоцикле цоол изгледа, постојале су опције 1970-их. Дизајниран и направљен од стране БМВ-а у Минхену, Немачка, сва три модела су покретана двоцилиндричним боксер моторима од 594цц.

Нешто више од 1955 модела је направљено и продато од 1969. до 15,000. године. Дизајниран као спортски бицикл високе компресије, БМВ је мењао неке од компоненти у зависности од тога где је у свету бицикл продат.

Ова Иамаха је још увек у производњи.

Хонда ИЗ250 г.

Један од мотоцикала на овој листи који је и данас у производњи, Иамаха ИЗ 250 постоји од 1974. године када је дебитовао на мотоциклистичкој сцени. Не само да је бицикл заиста популаран међу возачима, већ је и направљен да буде заиста добар тркачки бицикл.

Иамаха ИЗ 250 је освојио бројне тркачке награде и шампионате током деценија, укључујући 5 АМА националних награда за мотокрос и 9 АМА националних суперкрос титула. Купци га данас могу добити за нешто више од 12,000 долара.

Овај модел из 1970-их сматран је уличном верзијом Иамахе КСТ400.

Иамаха СР500

Јамаха СР500 једноцилиндрични, двосед, ваздушно хлађени мотоцикл производи јапанска компанија Иамаха Мотор Цомпани од 1978. године. Мотоцикл је продат до 2000. године и сматран је за уличну верзију Иамахе КСТ400.

Током свог животног века, мотоцикл ће се продавати широм света и на разним тржиштима, од Северне Америке до Европе и Азије. Дизајнери и инжењери Иамахе СР500 хтели су да створе бицикл који је „једноставан за употребу“, и иако је мотоцикл укинут у САД 1981. године, продаван је широм света на другим тржиштима још 18 година.

Харлеи-Давидсон ФЛ

Харлеи-Давидсон ФЛ, један од најпознатијих брендова мотоцикала на свету, потиче од модела и инспирација из раних 1940-их. ФЛ у називу потиче од Харлеи-а примењеног на величину бицикла, који је углавном стилизован као тренутне серије Тоуринг и Софтаил.

Харлеи-Давидсон је издао Цонфедерате Едитион ФЛХ Елецтра Глиде 1977. године које је укључивало пригодне боје и наљепнице, иако је то било ограничено издање са само 44 произведене и продате јединице.

Мото Гуззи В7 Спорт

Мото Гуззи В7 Спорт је био први мотоцикл произведен од стране италијанске производне компаније Мото Гуззи. Мото Гуззи В7 Спорт, заснован на В7 роудстеру, добио је потпуно нови дизајн који укључује ручке на копче.

У поређењу са претходним моделом, В7 је био лакши, имао је боље руковање и генерално је био боље прихваћен и популарнији од свог претходника. Године 2008. Мото Гуззи је представио "В7 Специал", одајући почаст моделу из 1970-их.

Кавасаки КР250

Кавасаки је желео да развије бицикл који не само да би био ефикасан на стази, већ би одушевио и повремене возаче, и смислио је КР250. КР250 се продавао и производио у Јапану скоро деценију од 1975. до 1982. године.

Популаран не само међу купцима, КР250 је такође освојио светска првенства у тркама. Кавасаки КР250 је освајао медаље 1978, 1979, 1980. и 1981. године.

Био је то популаран мотоцикл са 5 брзина 1970-их.

Иамаха РДКСНУМКС

Двотактни мотоцикл који је од 2. до 1973. године производила јапанска компанија Иамаха, РД1975 је био популаран мотоцикл са пет брзина у време када је био на тржишту. РД350 је имао клипни прикључак и предњу добош кочницу.

Био је ваздушно хлађен са паралелним двотактним мотором са 6-брзинским мењачем и реед вентилом, али се најчешће називао спортским бициклом. Сваки продати модел Иамахе РД2 имао је аутоматско убризгавање уља под називом „Аутолубе“ које је елиминисало мешање бензина и уља. У 350, РД1976 је надограђен на РД350.

Био је то један од најсигурнијих и најпоузданијих мотоцикала 1970-их.

Хонда ЦГ125

Један од најдосаднијих и најсигурнијих бицикала на овој листи, Хонда ЦГ125 је била сигурна и поуздана опција за оне који су желели бицикл који је лак за вожњу и који ће трајати доживотно. Хонда, позната и тада и сада по производњи врхунских мотоцикала и возила, желела је да направи мотоцикл за свакодневног возача који није желео много од мотоцикла.

Произведен је широм света у Јапану, Бразилу и Турској од 1976. до 2008. и имао је највећу брзину од 65 мпх.

Овај следећи бицикл је ажуриран сваке године.

Роиал Енфиелд 750 Интерцептор

Британски мотоцикл произведен и продат између раних 1960-их и 1970-их, Роиал Енфиелд 750 Интерцептор је био модификовани мотоцикл направљен по узору на Цонстеллатион.

Сваке године Ројал Енфилд је унапређивао бицикл све док 1970. нису веровали да имају бицикл који ће бити добар као 1962. године. 750 Интерцептор, представљен у 736, имао је потпуно нови двоцилиндрични мотор од XNUMX цц. повећан обртни момент за већу снагу.

Овај Супер Спорт је био прилично необичан 70-их.

Фелл Супер Спорт

Један од најнеобичнијих мотоцикала на овој листи, Тунтури Супер Спорт је био мотоцикл који се продавао и производио од касних 1970-их до касних 1980-их деценију.

На тржишту мотоцикала није било много финских производа, али Тунтури је желео да створи мотоцикл који би могао да се продаје на тржиштима широм света. Супер Спорт је био успех за Тунтури, који је такође производио бицикле и другу опрему за фитнес.

Био је то један од првих мотоцикала са мотором са воденим хлађењем.

Сузуки ГТ750 Водени бивол

Сузуки ГТ750 је добио име по томе што је био први јапански мотоцикл који има мотор са воденим хлађењем. ГТ750 је био 3-цилиндрични, 2-тактни мотоцикл произведен од 1971. до 1977. године, иако је први пут приказан јавности као прототип 1970. године на Међународном сајму аутомобила у Токију.

Мотоцикл је постао толико популаран да је 1971. године Сузуки ГТ750 Ватер Буффало био наведен као један од 240 јапанских технолошких знаменитости од стране Друштва аутомобилских инжењера Јапана.

Ово је један од ретких индијских мотоцикала на овој листи.

Иезди Роадкинг

Један од ретких индијских мотоцикала на овој листи, Иезди Роадкинг је направио и продао Иезди од 1978. до 1996. године. Скоро заузевши прво место, Роудкинг је постао први пратилац у тркама Светског првенства у мотокросу 9174 на којима се такмичио.

Иезди Роадкинг је имао мотор од 250 кубика. ЦМ са двоструким издувним гасом и полуаутоматским квачилом са Јава логом уграђеним у бицикл за аутентичност и јединствен стил.

Укупно је произведено око 5,721 ових мотоцикала.

Велоцетте Веном

Једноцилиндрични мотоцикл који је произвела Велоцетте у Бирмингему, Велоцетте Венум је био 4-тактни мотоцикл од 499 кубика. Видите, продат између 1955. и 1970. године. Током ових 15 година произведен је и продат укупно 5,721 мотоцикл.

У фабрици бицикала, тим возача се такмичио са моделима и на крају поставио 24-часовни светски рекорд брзином од 100.05 мпх. У то време, Веном је постао први мотоцикл своје величине који је просечно убрзавао преко 100 мпх током 24 сата, све док тај рекорд није оборен 2008.

Овај бицикл је направљен специјално за Велику награду.

Хонда НР500

Још један тркачки мотоцикл који је направила и развила Хонда, Хонда НР500 је креирана посебно за трке Гранд Прик. Произведено је само неколико примерака и нису се масовно производили за лежерније возаче.

Отприлике у то време, Хонда је већ издала серију бржих мотоцикала, тако да је НР500 био намењен искључиво за стазу. Иако је овај мотоцикл био подешен да победи на свим такмичењима, када је Хонда НР500 отишла на трку на Великој награди Велике Британије 1979. године, ниједан мотоцикл није стигао до циља.

Овај мотоцикл Триумпх добио је име по страшној олуји.

Тријумф Кх-75 Ураган

Још један Триумпх бицикл на овој листи, Кс-75 Хуррицане, сматран је посебним за фабрику јер га је дизајнирао нико други до Крег Ветер. Укључује тело од фибергласа, резервоар за гас од 3 галона, ниску брзину, па чак и троструки издувни систем на десној страни.

Може се рећи да је Хуррицане покренуо нову класу мотоцикала, и инспирисао је и инспирише љубитеље мотоцикала и дизајнере. Триумпх Кс-75 је представљен 1969. године и производио га је и продавао Триумпх од 1972. до 1973. године.

Био је то један од најпопуларнијих мопеда деценије.

Хонда МБ50

Лудо популаран мопед, Хонда МБ50 је био један од најспоријих и најприступачнијих мотоцикала Хонда произведених 1970-их и 1980-их. Мопеди су постали популарни 1970-их када су људи тражили различите начине превоза са све мањим трошковима.

Хонда, која је већ добро позната и вољена од стране других модела и производа које су продавали, искористила је прилику да лансира сопствени мопед и постигао је велики успех не само у САД већ и у Европи.

Лако се може назвати водећим мотоциклом линије "/6".

БМВ РКСНУМКСС

БМВ Р90С је био спортски мотоцикл од 900 кубика који је производио и продавао БМВ од 1973. до 1976. године. Лако га је сматрати водећим мотоциклом за линију "/6". Једна од разлика између Р90 била је двобојна боја и ново перје.

Током своје три године производње, БМВ Р90С је продао 17,455 јединица. БМВ је издао Р100С да замени 90С 1977. године и имао је исти стил боје и дизајн, али је такође укључивао додатни мотор од 1,000 кубика. Погледајте за бржу вожњу.

Овај БМВ модел је дизајнирао Ханс Мутх.

БМВ РКСНУМКС

Седамдесете су биле сјајно време за БМВ јер су издавали мотоцикле један за другим и били су велики успех. Године 1970. изашао је БМВ Р1978, који је такође постао једна од великих победа компаније.

Р65 је била варијанта мотоцикала Р-серије које је дизајнирао Мерцедес који су били бржи и намењени искуснијим возачима. Највећа брзина БМВ-а Р65 била је 109 мпх, што је било прилично импресивно 1970-их и 80-их. Р65 је такође имао делта оклоп који је дизајнирао Ханс Мутх.

Ово је један од ретких Харлија на овој листи.

Хонда ЦИ50

Јапански модел који је производила и продавала Хонда од 1979. до 1983. године, Хонда ЦИ50 је био популаран мопед. Похватајући у то време популарност мопеда, Хонда је дизајнирала ЦИ50 да буде приступачан и поуздан, као и сви њени производи.

У време пуштања у продају, Хонда ЦИ50 је имала максималну брзину од 25 мпх и била је рекламирана као мотоцикл са чистим мотором коме није била потребна мешавина горива и уља и који је радио на бензин. Данас је ЦИ50 популаран колекционарски предмет.

Био је то први модел мотоцикла опремљен Кавсаки електраном.

Бимота КБ1

Бимота КБ1970 је продавала и производила Бимота од 1980-их до раних 1-их година и био је први модел мотоцикла који је опремљен Кавасаки погоном. Циљајући власнике Кавасакија који су били незадовољни својим тренутним бициклом, Бимота је смислио надограђено решење које је такође укључило нову технологију.

Примарно продаван као комплет, Кимота КБ1 је на крају укинут 1982. године након што је продат само 827 јединица, што га чини најпродаванијим моделом Бимоте до сада.

Био је то вишенаменски мотоцикл који је Јамаха дебитовала 1976.

Иамаха КСТКСНУМКС

Дебитујући 1976. године, Иамаха КСТ660 се пласирала потрошачима као свестран мотоцикл који се могао возити на путу и ​​ван њега. Објављен је као замена за Иамаха КСТ600 и био је лакши и бржи од свог претходника.

Мотоцикл се толико добро носио са путем да је чак и америчка војска одлучила да га користи у разне сврхе. Иако је КСТ600 такође био популаран, КСТ660 је био боље прихваћен због своје свестраности.

То је био Хондин водећи модел.

Хонда ЦБКС

Хонда ЦБКС, један од спортских мотоцикала које је Хонда производила и продавала од 1978. до 1982. године, покретао је редни мотор од 1047 цилиндара од 6 кубика. цм и снаге 105 коњских снага.

Током 1970-их и 80-их, ЦБКС је купцима нудио најновије и најбоље које је Хонда имала да понуди у то време, и тако је постао Хондин водећи мотоцикл. Иако је била омиљена у медијима и штампи и добро се продавала у своје време, Хонда ЦБКС је на крају надмашила Хонда ЦБ900Ф.

Однос снаге и тежине ове Иамахе је био скоро савршен.

Иамаха КСТКСНУМКС

Произведен и испоручен из Шизуоке у Јапану, Иамаха КСТ500 је био још један од Иамахиних популарних мотоцикала који се продавао 1970-их. Изузетно популаран мотоцикл у Јапану, Иамаха КСТ500 је такође био мотоцикл који се продавао у Северној Америци, где је такође био добро прихваћен.

Једна од најбољих карактеристика КСТ500 био је његов однос снаге и тежине, који је у то време био близу идеалног. Стварање КСТ500 је заслужно за инспирисање односа снаге и брзине овог бицикла до данас.

Био је део Дуцати Супер Спорт серије.

Дуцати 750СС

Дуцати 4СС, део 750-тактне серије мотоцикала са ваздушним хлађењем В-твин, објављен је 1973. године и покренуо је СуперСпорт серију. Прототипови модела 750 Спорт и 750 ГТ били су стилизовани према мотоциклима Имола и имали су сличан стил каросерије.

Током производње 750СС, 750СС је произведен заједно са Дуцатијем 900СС, тако да је само неколико модела 750 испоручено и продато, што је оригинални мотоцикл данас постао реткост.

Овај Дуцати случај инспирисан је пресавијеним папиром.

Дукати 860 ГТ

Дизајниран од стране Фабија Таљонија, а дизајнирао Ђорђето Ђуђаро, Дукати 860 ГТ је представљен јавности 1974. године. Након пуштања у продају, Дуцати 860 ГТ је тестиран и достигао је максималну брзину од 109 мпх.

Ђуђаро је изглед бицикла приписао инспирацији коју је добио од пресавијеног папира и желео је да има равне линије и оштре ивице. Овај изглед су касније усвојили 192 Лотус Еспирит и Волксваген Голф, између осталих.

Овај британски мотоцикл био је изузетно популаран широм света.

Нортон 850 Цоммандо

Британски мотоцикл са надземним вентилом, Нортон 850 Цоммандо, производила је Нортон Моторцицле Цомпани од 1967. до 1977. године. Током својих 10 година производње, Цоммандо је постао веома популаран широм света и добро се продавао.

Нортон 850 Цоммандо ће 5 узастопних година освајати награду „Машина године“ за вести о мотоциклима. Инспирација за Нортон 850 Цоммандо може се наћи у касним 1940-им када је развијен Нортон Модел 7 Твин.

Овај Хонда модел је био доступан само једну годину.

Хонда ЦЛ200

Продата и направљена само годину дана у деценији, Хонда ЦЛ200 је био мотоцикл који се често могао поредити са ЦБ200. ЦЛ200 је имао издувни систем који је био монтиран изнад мењача и обе његове цеви су биле поравнате са леве стране.

Хонда је избацила ЦЛ200 у време када су мањи мотоцикли губили популарност, а продаја успоравала, тако да је ЦЛ200 био скоро осуђен на пропаст од самог почетка. ЦЛ200 је укинут након само годину дана због слабе продаје и пада интересовања.

Овај Харлеи је направљен првенствено за земљане путеве.

Харлеи-Давидсон КСР750

Мотоцикл из 1970-их, Харлеи-Давидсон КСР750, направљен је првенствено за трке по земљи и на путу, а такође и за КСРТТ варијанту. Неки од познатих возача који су возили бицикл су Марк Брелсфорд, Цал Раиборн, Јаи Спрингстеен, па чак и Евел Книевел.

Захваљујући популарности међу тркачима, вредност КСР750 је нагло порасла, и данас је предмет који се мора имати међу колекционарима. Године 1998, КСР750 је укључен у изложбу Уметност мотоцикла и Национални музеј америчке историје у покрету Смитхсониан.

Овај бицикл је заузео прво и друго место на трци Имола 200.

Дуцати Суперспорт

Произведен од 1972. до 1981. године, Дуцати Супер Спорт је био популаран спортски мотоцикл који је утро пут наредним Дуцати Супер Спорт моделима.

Углавном се користи у трци Имола 200 са Паулом Смартом и Бруном Спаггиаријем који су завршили први и други на овим мотоциклима. Дуцати СуперСпорт 900 је имао мотор са два цилиндра, побољшано управљање за лакше трке и свакодневну вожњу, као и нови стил каросерије.

Продато је преко 640,000 јединица ове Хонде.

1975 Хонда ГЛ1000 Голден Винг

Ова серија туристичких мотоцикала, коју је Хонда објавила 1975. године, први пут је представљена јавности 1974. године на Међународној изложби мотоцикала у Келну. Хонда ГЛ 1975 Голд Винг из 1000. године такође се налази на листи 240 јапанских знаменитости у области аутомобилске технологије.

Хонда је почела да продаје ГЛ1000 у Европи пре него што је ушла на америчко тржиште неколико месеци касније те године. Током периода производње, Хонда је продала преко 640,000 јединица Голд Винг-а, углавном само у САД.

Био је то један од најглаткијих мотоцикала које сте могли купити 1970-их.

Иамаха ТКС50

Иамаха је развила ТКС50 почетком 1970-их и продавала га три године од 1972. до 1975. године. Први пут је представљен на Међународном сајму аутомобила у Токију само неколико месеци пре његовог пуштања у продају 1972. године, уз позитивне критике штампе и јавности.

Једна од најбољих карактеристика Иамахе ТКС50 било је његово глатко руковање, што је често примећено у рецензијама бицикла од стране медија и возача.

Сматрао се једним од највећих мотоцикала свих времена.

Хонда ЦБ КСНУМКС

Дисцовери Цханнел прогласио је Хонду ЦБ750 једним од највећих мотоцикала свих времена. Хонда ЦБ750 је имала ваздушно хлађени, попречни редни 4-цилиндрични мотор који је усавршаван током година ревизија и промена оригиналног модела мотора.

Често називан једним од првих свестраних јапанских мотоцикала, ЦБ750 је поставио стандард за произвођаче широм света и био је популаран међу купцима, возачима и медијима.

Ова Хонда је била спортски бицикл двоструке намене који је радио и на путу и ​​ван њега.

Хонда ЦЛ100

4-тактни једноцилиндрични Хонда ЦЛ100 био је прилично просечан бицикл, али популаран јер је био лако доступан и приступачан.

Направљен са истом технологијом као и други Хонда модели, ЦЛ100 је имао мотор од 99 кубика који је имао највећу брзину од 50 мпх. Једна од истакнутих карактеристика ЦЛ100 била је чињеница да је био спортски бицикл двоструке намене, тако да је био добар на путу и ​​ван њега.

Овај Харлеи никада није био намењен масовној производњи.

Харлеи Давидсон КСЛЦР

Мотоцикл у тркачком стилу који је направио Харлеи-Давидсон касних 1970-их назван је Харлеи-Давидсон КСЛЦР. Дизајнирао га је Виллие Г. Давидсон на основу постојећег КСЛЦХ Спортстер-а, причало се да је бицикл првобитно био намењен за Давидсонову личну употребу и да никада није био намењен масовној производњи.

Харлеи-Давидсон КСЛЦР је продат од 1977. до 1979. и за то време је продато 20,000 јединица. Колекционари ће можда пронаћи неке од модела доступних на аукцији данас.

Био је то један од најбржих БМВ-а које сте могли купити 1970-их.

1973 БМВ Р90Ц

Још један од модела БМВ Р90 из 1970-их, Р90С је био најбржи од Р90 модела и имао је највећу максималну брзину и снагу. Дизајнирани од стране Ханса Мута као део водеће линије „/6“ боксер мотора, модели Р90 били су међу најбољима које је Хонда могла да понуди у то време. Т

Спецификације Р90С су укључивале 67 коњских снага, максималну брзину од 124 мпх, Р90С је могао да пређе 1/4 миље за 13.5 секунди и да убрза од 0-62 мпх за само 4.8 секунди.

Овај мотоцикл је имао ваздушно хлађени двотактни мотор.

1971 Јанки З.

Основан у Шенектадију у Њујорку од стране компаније Ианкее Мотор Цомпани, мотоцикл Ианкее З покретао је ваздушно хлађени двотактни мотор.

Дизајнирао га је Едуард Гиер, а произвела га је компанија Осса Мануфацтуринг која се налази у Барселони, Шпанија, 1970-их. Међутим, неке компоненте су произведене и састављене у САД. Ианкее З мотор је био комбинација два Осса цилиндра од скоро 500 кубика.

Сматрао се једним од најбржих производних мотоцикала свог времена.

1977 Кавасаки КЗ1000

Издан 1977. године, мотоцикл Кавасаки КЗ1000 сматран је једним од најбржих производних мотоцикала свог времена. Кавасаки КЗ1000 је имао линијски 4-цилиндрични мотор који је био конфигурисан и упарен са 5-брзинским мењачем који је производио приближно 90 коњских снага.

У време пуштања у продају 1977. године, Кавасаки је већ радио на моделима који су требали да буду пуштени након што је мотор већ био на тржишту, укључујући З1300, који је имао конфигурацију мотора са 6 цилиндара и био је много бржи.

Овај мотоцикл је добио име по популарној годишњој француској трци.

1976 Мото Гуззи 850 Ле Манс

Мото Гуззи 1976 Ле Манс 850 је био први спортски мотоцикл произведен од стране италијанске компаније Мото Гуззи. Назван по 24-часовној трци издржљивости која се одржава сваке године у Француској, 850 је такође био бицикл који је био веома погодан за дуге вожње.

Има штипаљке за управљач и носни конус, а на крају је Мото додао трочетвртинску облогу. Током година, Ле Ман је прошао кроз неколико серија под називима Марк И, Серија И и Серија ИИ, иако је укупно произведено мање од 10,000 јединица.

Овај мотоцикл је добио име због величине мотора.

1975 Лаверда 750GT

Лаверда 750 ГТ је добила име по величини мотора од 750 кубика. Наследник Лаверде 650, након пуштања у продају 750 ГТ, продаја модела 650 је прекинута и престала.

Иако су термини 750 С и 750 ГТ сковани непосредно пре почетка деценије 1969. године, употреба ових термина довела је до коначног открића мотоцикла који је полетео 1970-их.