Најбољи и најгори аутомобили које је Тојота икада направила

Један од најпопуларнијих произвођача аутомобила данас, Тоиота има поузданија возила у свом портфељу од било ког другог бренда на свету, али то не значи да никада није погрешила.

Не претвара се све што јапански произвођач аутомобила дотакне у злато, а као и свака друга марка, и она је током година имала велики удео у аутомобилским промашајима. Ево кратког погледа на неке од најбољих и најгорих аутомобила у Тоиотиној историји.

Најбоље: Тоиота Супра Мк1993 4

У историји Тоиоте, ниједан аутомобил није био толико вољен и тражен као Супра Марк ИВ из 90-их. Овај култни спортски аутомобил привукао је свачију пажњу и појављивао се у свему, од филмова до игара.

Опремљен линијским шесторком са двоструким турбо пуњењем капацитета 320 КС.

Најгоре: Тоиота Цамри из 2007.

Док се Цамри универзално сматра веома поузданим, модел из 2007. је био изузетак. Опрема са четири цилиндра је била у реду, али варијанта В3.5 од 6 литара је била склона превременом хабању због превелике потрошње уља.

Цамри из 2007. је повучен неколико пута, пре свега због проблема са лепљивом папучицом гаса који је довео до бројних фаталних судара.

Најбољи: 1967 Тоиота 2000ГТ.

Настао из Тојотиног партнерства са Иамахом касних 1960-их, овај легендарни спортски аутомобил је еквивалент јапанском Ламборгхини Миура & Цоунтацх и Феррари 250.

Испод хаубе овог фастбацк купеа са 2 врата и погоном на задње точкове, редни шестокревет је производио око 150 КС, што је у то време представљало велики проблем. Први Тојотин супераутомобил, 2000ГТ, данас је реткост, са добро очуваним примерцима који на аукцији доносе милионе.

Најгоре: Тоиота Сцион ИК из 2012.

Представљен 2012. године као мали градски аутомобил, Сцион ИК се сматра једним од највећих аутомобилских промашаја икада. Иако је био лепо склопљен, проблем је био што је овај „полуауто” коштао скоро колико и добро оптерећена корола.

Године 2015. Тојота је прекинула продају Сцион ИК-а због великог неуспеха у продаји.

Следеће: Ово је први Лекус... и један од најбољих!

Најбољи: Лекус ЛС1990 из 400

Лекус ЛС1990 из 400. године изненадио је све када је отворио Тоиотино луксузно одељење. Са апсурдно ниском ценом од 35,000 долара, имао је бољи квалитет израде и завршне обраде од аутомобила многих познатих произвођача луксузних аутомобила тог дана.

4.0-литарски ДОХЦ В32 мотор са 8 вентила био је апсолутно тих и лудо моћан (250 КС). Једноставно речено, ЛС400 је био најгора ноћна мора БМВ-а, Мерцедеса, Аудија и Јагуара.

Најгоре: Тоиота комби из 1984.

Тојота комби из 1984. (да, управо се звао Ван) био је ружан аутомобил са кратким међуосовинским размаком, неравном вожњом и ужасним руковањем, посебно у кривинама.

Дуга листа недостатака комбија није могла да надокнади панорамски кров и фрижидер/хладњак воде, па је Тојота била приморана да прекине производњу до 1991. године.

Најбоље: Тоиота Цоролла АЕ 1984

Иако није тако моћна као ЈДМ легенде попут ГТ-Р, НСКС и Супра, Тоиота АЕ86 је постала глобална икона дрифта захваљујући свом појављивању у јапанској манги и аниме серији Инитиал Д.

Појављујући се у бројним видео игрицама и филмовима, овај скоро 40 година стар спортски аутомобил са задњим погоном утицао је на генерацију и оставио неизбрисив траг у аутомобилској култури: многи дрифтери су унапредили његов мотор од 121 коњске снаге на 800 КС.

Најгоре: Тоиота Т1993 из 100

Док је Тојота била практично без премца на тржишту компактних пикапа, њен први покушај да се такмичи са Великом тројком у сегменту пуне величине није успео.

Т100 није имао продужену кабину, па чак ни В8 мотор. Тоиота је решила први проблем, али је са другим проблемом одлучила да дода вентилатор за В6. Није функционисало и на крају је Тојота морала да замени Т100 већом Тундром са В8 погоном 2000. године.

Следеће: камион који је заменио Т100!

Најбољи: 2000 Тоиота Тундра

Заменивши лоше примљени Т100, Тундра је била моћан пикап пуне величине са 190-литарским В3.4 мотором који производи 6 КС. као стандард. Првокласни 4.7-литарски И-Форце В8 мотор из Ланд Цруисера/ЛКС 470 производио је 245 КС. и 315 Нм обртног момента.

Тундра из 2000. била је комплетан камион са лудим теренским способностима и довољно снаге да вуче до 7,000 фунти.

Најгоре: Тојота из 2019. '86

Трио Тојота 86, Субару БРЗ и Сцион ФР-С направљен је у сарадњи Тојоте и Субаруа.

Иако су скоро идентични једни другима, сваки аутомобил је користио сопствени сет делова набављених од одговарајућег произвођача. Тојота је, међутим, направила једну од најслабијих и најспоријих од три са лошом вредношћу за новац.

Најбоље: Тоиота Супра 2020

Ускрснута после две деценије паузе, пета генерација Супра је развијена заједно са БМВ-ом користећи ЦЛАР платформу и 3-литарски редни 6 мотор немачког бренда са два турбо пуњача.

Напуштајући конфигурацију седишта 2+2 претходних генерација, 2020 Супра је импресиван спортски аутомобил са задњим точковима са монструозних 335 коњских снага.

Најгоре: Тоиота Венза из 2009

Није било ништа посебно у вези са првом генерацијом Вензе. Осим тога, објављен је у погрешно време – када су цене гаса нагло порасле, а реч „СУВ” била табу.

Тојота је одлучила да следи нејасну и двосмислену стратегију брендирања, што је имало негативан ефекат. Венза није успела да убеди купце и на крају је укинута 2017. Тојота га је касније оживела 2021. године као хибридни СУВ.

Следеће: луксузни супераутомобил из Лекуса…

Најбољи: Лекус ЛФА 2011

Овај супераутомобил од угљеничних влакана, први из Тоиотиног луксузног одељења, има црвену линију од 9000 обртаја у минути, излазну снагу од 553 КС. и обртни момент од 354 лб-фт.

Гигантски 4.8-литарски В-10 мотор омогућава ЛФА-у да достигне максималну брзину од 202 мпх. Перформансе су допуњене елегантним екстеријером и изненађујуће луксузним ентеријером који одговара цени од 375,000 долара.

Најгоре: Тоиота Ц-ХР 2022

Тоиота Ц-ХР из 2022. има лепу спољашњост и пристојан ентеријер, али то је углавном то.

Са временом од 0-60 од 11 секунди (потпуно неприхватљиво по данашњим стандардима), Ц-ХР је мучно спор, захваљујући тромом четвороцилиндричном мотору. Истовремено, задње седиште је једно од најскученијих у класи.

Најбољи: 1960 Тоиота Ланд Цруисер ФЈ40

Један од најпопуларнијих СУВ-ова на свету, превише Ланд Цруисера заслужује да буде на овој листи, али ово је онај који највише волимо.

ФЈ1960 из 40. није био ни префињен ни луксузан, али је био толико бруталан да је постао изузетно популаран међу пољопривредницима. Занимљиво је да је остао практично непромењен више од 2 деценије.

Најгоре: Лекус ХС2009 из 250

Тојота је представила Лекус ХС250х као луксузну хибридну лимузину, узимајући у обзир популарност друге генерације Приуса међу богатим купцима.

Нажалост, цене горива су пале убрзо након што га је Тојота лансирала у САД. Да ствар буде гора, ХС250х није имао шта да понуди осим лепог Лекусовог ентеријера. Продаја је наставила да пада сваке године, а производња је коначно заустављена 2012. године.

Следеће: Тоиота РАВ4 је одличан СУВ, али модел из 2007. није. Читајте даље да бисте сазнали зашто.

Најбољи: Тоиота МР 1984 из 2.

Један од најомиљенијих аутомобила 1980-их, овај спортски купе користио је редизајниран Цоролла Спорт мењач како би му дао спортски осећај.

Овај аутомобил са 2 седишта (или МР2) са средњим мотором и погоном на задње точкове произведен је у три генерације од 1984. до 2007. године, али је то била прва генерација која је постала икона аутомобила.

Најгоре: Тоиота РАВ 2007 из 4

3.5Л В6 мотор Тоиота РАВ2007 СУВ из 4. патио је од истог проблема са потрошњом уља као и Цамри из 2007. године. Компоненте управљача су такође биле неисправне и бучне.

Кросовер је више пута повлачен због неколико проблема у распону од преране корозије задњих полуга до истопљеног прекидача електричног прозора и неисправног флексибилног равног кабла који је онемогућио возачев ваздушни јастук.

Најбоље: Тоиота Цамри 2021

Тоиота Цамри се показала као поуздан, поуздан и удобан породични превозник од свог представљања 1983. године.

Више пута је надмашио сваки други аутомобил у својој класи, а итерација за 2021. није изузетак. Најпродаванија лимузина у САД, са преко 313,790 продатих јединица у 2021.

Најгоре: Тоиота ФЈ Цруисер из 2007

ФЈ Цруисер из 2007. је био чврст СУВ са атрактивним ретро стилом, али то осећање дели мала група ентузијаста. За све остале, то је био живахни СУВ који је био прескуп за вожњу.

Врата пртљажника су била толико апсурдно дизајнирана да је било потребно прилично флексибилно тело за приступ задњем седишту. Тојота је коначно укинула ФЈ у САД 2014.

Следеће: Овај Тоиота СУВ враћа 40 миља по галону бензина.

Најбољи: 2022 Тоиота РАВ Хибрид 4 године

Један од најекономичнијих СУВ возила до сада, Тоиота РАВ2022 Хибрид из 4. доноси импресивну комбиновану километражу од 40 мпг.

Овај приступачан и поуздан породични тегљач такође пружа одличне перформансе захваљујући комбинацији 2.5-литарског 219-литарског бензинског мотора и електричних мотора који производе XNUMX коњских снага.

Најгоре: Тоиота Приус из 2001

Док је друга генерација Приуса био револуционаран аутомобил и огроман успех у продаји, прва генерација није.

Са ознаком од 20,000 долара, била је прескупа за оно што је нудила. Чак ни уштеда горива није могла да убеди купце, јер се већина њих одлучила за пространије и лепше лимузине средње величине које коштају исто.

Најбоље: Тоиота Стоут из 1964.

Покретан 1.9-литарским мотором од 85 КС, Стоут из 1964. је био први Тојотин пикап који је продат у САД.

Отварајући нову еру, Стоут је направио компактне камионе срцем и душом јапанског произвођача аутомобила. Дакле, следећи пут када возите свој Хилук или Тацома, само се сетите камионета који је све започео.

Најгоре: Тоиота Ецхо из 2000

Почетни Тоиота Ецхо имао је непривлачан екстеријер и јефтин ентеријер.

У настојању да смањи трошкове, Тоиота је отишла толико далеко да је уклонила основне карактеристике као што су клима уређај, серво управљач и серво ретровизори из основне опреме. Електрични прозори уопште нису опција. Продаја је наставила да пада и 2005. Тојота је прекинула ово.

Следеће: Овај Лекусов СУВ се добро продао!

Најбољи: Лекус РКС1999 из 300

На прелазу векова, Лекус је имао снажну репутацију за производњу луксузних, квалитетних и поузданих возила. Једино што му је недостајало биле су добре продајне бројке. Али то се променило од РКС1999 из 300. године.

РКС40 је чинио више од 300% Лекус продаје и отворио пут Тоиотиној луксузној дивизији да доминира у сегменту луксузних кросовера средње величине у годинама које долазе.

Најгоре: Тоиота Цамри Солара из 1999

Цамри Солара је била позиционирана као узбудљива замена за Цамри купе, али се показало да је његово управљање још горе него код Цамри лимузине. Друга генерација, представљена 2003. године, није била ништа другачија.

Купци су на крају изгубили интересовање за Солару и Тојота је прекинула производњу купеа 2008. Кабриолет верзија је укинута годину дана касније.

Најбољи: Тоиота Ланд Цруисер 1998

Када је Ланд Цруисер 100 заменио серију из 80. у 1998, Тојота је одлучила да иде још даље.

Био је то први Ланд Цруисер са В8 мотором са дуплим брегастим вратилима изнад главе. Још једна значајна промена била је замена круте предње осовине са независним предњим вешањем.

Најгоре: Тоиота Превиа из 1991.

Сећате се комбија из 1984. који је пензионисан 1991. године? Заменио га је Превиа. Али, нажалост, то је био и огроман неуспех. Док је Тоиота побољшала управљивост, стил је остао једнако непривлачан.

Осим тога, за разлику од домаћих миниванова који су долазили са В6с, Превиа је имала патетичну линијску четворку која је једва могла пристојно да помери машину од две тоне. Коначно, 1998. замењена је Сијеном.

Следеће: Због тога је Сијена тако кул!

Најбоље: Тоиота Сиенна 2022

Са хибридним погоном са највећим делом снаге који долази од 245-цилиндричног гасног мотора од 2.5 литара, 4 КС, Сиенна 2022 је прилично способна. Такође је прилично згодно.

Али оно што га чини једним од најбољих Тоиотиних возила на данашњем тржишту је његова невероватна ефикасност горива. Овај џиновски миниван може да путује до 36 миља са једним галоном бензина. Да, 36 миља!

Најгоре: Тоиота Цоролла из 2007.

Цоролла је један од најпопуларнијих аутомобила не само Тојоте, већ и читаве аутомобилске историје. Али Цоролла из 2009. је била превише проблематична.

Конкретно, инлине-четворка је имала озбиљан проблем са потрошњом уља. Такође је имао неколико других проблема, пре свега заглављивање педала, топљење прекидача електричних прозора и проблем прегревања мотора због неисправних пумпи за воду.

Најбољи: Тоиота Центури 2018

Тоиота Центури, познатији као јапански Роллс-Роице, једно је од најскупљих и најлуксузнијих возила јапанског произвођача аутомобила. Представљена 1967. године, ова лимузина је увек била дизајнирана за превоз чланова краљевске породице, дипломата и високих званичника.

Тоиота је редизајнирала Центури за 2018. и опремила га 5.0-литарским В8 хибридним погоном како би пружила звездано, али глатко убрзање. Има потпуно нечујну кабину и ултра-луксузну унутрашњост којој само РР може парирати.

Најгоре: Тоиота Сера из 1990.

Сера је био Тојотин највећи неуспели покушај да се пробије на тржиште супераутомобила 90-их. То је било прескупо за навијаче Тојоте и превише "Тојота" за оне који траже добар спортски аутомобил.

Имати италијанске спортске аутомобиле по упоредивим ценама значило је да Сера нема будућности, а Тојота је то схватила до 1995. године.

Следеће: Ова Тојота је инспирисана Пони аутомобилом.

Најбоље: 1971 Тоиота Целица СТ

Узимајући дизајнерске трагове из широко популарног Форд Мустанга и механичке детаље из Царине, Целица је одмах постала хит чим је представљена 1971. године.

Био је то савршен одговор на Форд Мустанг из 1964. и почетак једне од најуспешнијих линија у Тоиотиној историји.

Најгоре: Тоиота Пасео из 1992

Пасео је био намењен младим возачима као спортски купе са двоја врата, али се испоставило да није био ни забаван ни удобан.

Лоше подуправљање, у комбинацији са оштром конкуренцијом Ниссан Пулсар НКС и Мазде МКС-3, успорило је продају све док Тојоти није преостало ништа друго него да прекине производњу 1997.

Најбоље: Тоиота Цоролла 2022

Од свог лансирања '50, ова компактна лимузина, која је до данас продата у 1966 милиона јединица, омогућила је масама да се крећу безбедно и удобно по повољној цени. Итерација из 2022. није ништа другачија.

Може се похвалити економичним погоном, пространом унутрашњости, добрим изгледом, приступачном ценом и мноштвом стандардних функција помоћи возачу.

Најгоре: Сцион 2008 кД

Сцион кД је био приступачан субкомпактни хечбек који су мучили бројни проблеми од прве моделне године. Најзначајнији опозив у 2014. укључивао је неисправан клизни механизам на седишту сувозача, што је могло да доведе до озбиљних повреда.

Сцион кД је такође био бучан и нераван аутомобил. Никада није био бестселер и коначно је укинут 2014.

Следеће: Да није овог аутомобила из 1965. Тојота не би преживела у САД.

Најбоље: Тоиота Тацома 2020

Тацома је од самог почетка била кул камион захваљујући својој издржљивости и поузданости без премца, али фејслифт 2020. је био на другом нивоу. Комбинујући агилност и агилност са огромном способношћу, то је било најбоље што је пикап могао да понуди.

Поред екстеријера, Тацома 2020 такође има Андроид Ауто, Аппле ЦарПлаи и Амазон Алека као стандард.

Најгоре: Тоиота Цровн из 1958.

Први Тојотин аутомобил у САД био је потпуни промашај. Иако је био погодан за јапанске путеве, оскудни мотор од 60 коњских снага био је толико слаб да вам је требало 26 секунди да достигнете 0 км/х.

Ауто се затресао на аутопуту, мотор се прегрејао на падинама, а кочнице су биле једнако лоше. Тоиопет је био таква катастрофа да је Тојота била приморана да прекине производњу након само 3 године, 1961. године.

Најбоље: Тоиота Цорона 1965

Ако је Тоиота успела да опстане на америчком тржишту током својих раних година, све је то захваљујући Цорони из 1965. године, која је од тада постала синоним за поуздан породични превоз.

Поред тога, то је била прва Тојота која је била лако препознатљива због свог карактеристичног стила и клинастог предњег краја, који би био задржан у другим возилима ове марке.

Најгоре: Тоиота Целица ГТ из 1999.

Целица је остао један од најбољих спортских аутомобила у историји Тојоте, али седма генерација се показала као промашај.

Средином 2000-их Целицас су били поремећени слабим моторима и лошим перформансама. Да ствар буде гора, били су склони и сталним кваровима. Оштар пад продаје на крају је приморао Тојоту да затвори линију 2006. након дугог периода од 36 година.