Најбољи 4к4 Утес

Форд Рангер КСЛТ дупла кабина

Срећом, уте су кул јер имају паклено време када су у питању очекивања купаца. Уте би требало да буду све за свакога: дневни возач, породични превозник, радни коњ трговца, викенд бекпекер. 

Али оно што забрињава неке традиционалисте је то што се модерни аутомобили приближавају аутомобилима у смислу стила и софистицираности, губе се њихови корени из старе школе. 

Нема јебене шансе. Упркос старим реговима који воле крстарице у пабу, Уте су и даље одлични камиони за рад — јаки и разноврсни, са веома удобним кулама. Бонус је што су сада такође удобни и опремљени са више заштитне опреме, пасивне и активне, него икада раније - па, има их много.

Ако тражите свестрано возило које је довољно велико за пријатеље и породицу, добро за посао и игру и способно да се креће ван пута када је то потребно, потрошите новац на дуплу такси. Ево првих пет.

01 Форд Рангер КСЛТ дупла кабина

Рангер је велики камион, али никада није тежак за вожњу.

Рангер је поставио златни стандард за модерне мотоцикле у свему; удобност, уклапање и завршна обрада, дизајн, вожња и руковање, безбедност... као што сам рекао, све.

Када је реч о борби, још увек није у истој области као ХиЛук или серија 70 за апсолутну незаустављивост ван пута, али је веома близу. 

Ренџер је велики камион (2202 кг, 5355 мм дужине и 3220 мм међуосовинског растојања), али никада није гломазан за вожњу. Његов 3.2-литарски петоцилиндрични турбодизел мотор (147кВ/470Нм) са лакоћом гура моћну јединицу брзином чвора. 

То је згодан и простран аутомобил са помало елегантним изгледом у кабини. Може да вуче до 3500 кг (са кочницама). Цоол, модеран и способан, Рангер (57,600 УСД плус на путевима) је такође робустан.

Форд Рангер

3.9

Форд Рангер

• Прочитајте критике
• Цене и карактеристике
• Продаја

из

$29,190

На основу препоручене малопродајне цене произвођача (МСРП)

• Прочитајте критике
• Цене и карактеристике
• Продаја

Рангер је поставио златни стандард за модерне мотоцикле у свему; удобност, уклапање и завршна обрада, дизајн, вожња и руковање, безбедност... као што сам рекао, све.

Када је реч о борби, још увек није у истој области као ХиЛук или серија 70 за апсолутну незаустављивост ван пута, али је веома близу. 

Ренџер је велики камион (2202 кг, 5355 мм дужине и 3220 мм међуосовинског растојања), али никада није гломазан за вожњу. Његов 3.2-литарски петоцилиндрични турбодизел мотор (147кВ/470Нм) са лакоћом гура моћну јединицу брзином чвора. 

То је згодан и простран аутомобил са помало елегантним изгледом у кабини. Може да вуче до 3500 кг (са кочницама). Цоол, модеран и способан, Рангер (57,600 УСД плус на путевима) је такође робустан.

Фрустрирани фанови Серије 70 дали су ми обе цеви када сам их назвао „ружним као грех“ у причи о њиховом лансирању 2016. Па, идиоти очигледно нису обрисали сузе да прочитају следећи исечак, где сам описао његов изглед као „јебено кул“.

Висок је и четвртаст, али изгледа пословно. Са снажним В4.5 турбодизел мотором од 8 литара (151 кВ/430 Нм), петостепеним мануелним мењачем и резервоаром од 130 литара, удобан је за рад и путовања.

Може да вуче до 3500 кг (са кочницама). Наравно, веома је ниска у безбедносном одељењу (три АНЦАП звездице) и недостају му погодности (клима је опција од 2761 долара!), али то надокнађује тврдокорним кредибилитетом у жбуњу - и не говоримо о Кејт. Буш... или Џорџ В. Буш.

Цене су високе (68,990 долара за ГКСЛ) и Тојота увек зарађује довољно да се купци враћају, ништа више, али са нечим овако добрим то није важно.

03 Тоиота ХиЛук СР5 дупла кабина

ХиЛук је са разлогом на врху листе продаје аутомобила у Аустралији.

ХиЛук је на врху листе продаје аутомобила у Аустралији из доброг разлога: отелотворује многе елементе модерног аутомобила (префињеност, стил, удобност) без да се одврати од оних који га воле због његове способности за све терене. 

Тоиота је на челу таласа заснованог на висококвалитетним производима и непоколебљивој лојалности бренду. 2.8-литарски четвороцилиндрични турбодизел (130кВ/450Нм) је прави победник, добро упарен са шестостепеним аутоматским мењачем. 

ХиЛук је веома погодан за радове на градилишту и може да вуче 3200 кг (максимално са кочницама). ХиЛук (55,990 долара) је бољи од модела претходне генерације – боље изгледа, глаткији и тиши – али није најбољи у групи. Тешка вожња још увек није тако савршена као код Рангер, Амарок, итд. 

Читав низ офф-роад технологија, као и АНЦАП оцена са пет звездица, делимично елиминишу све недостатке.

Тоиота ХиЛук

3.6

Тоиота ХиЛук

• Прочитајте критике
• Цене и карактеристике
• Продаја

из

$24,225

На основу препоручене малопродајне цене произвођача (МСРП)

• Прочитајте критике
• Цене и карактеристике
• Продаја

ХиЛук је на врху листе продаје аутомобила у Аустралији из доброг разлога: отелотворује многе елементе модерног аутомобила (префињеност, стил, удобност) без да се одврати од оних који га воле због његове способности за све терене. 

Тоиота је на челу таласа заснованог на висококвалитетним производима и непоколебљивој лојалности бренду. 2.8-литарски четвороцилиндрични турбодизел (130кВ/450Нм) је прави победник, добро упарен са шестостепеним аутоматским мењачем. 

ХиЛук је веома погодан за радове на градилишту и може да вуче 3200 кг (максимално са кочницама). ХиЛук (55,990 долара) је бољи од модела претходне генерације – боље изгледа, глаткији и тиши – али није најбољи у групи. Тешка вожња још увек није тако савршена као код Рангер, Амарок, итд. 

Читав низ офф-роад технологија, као и АНЦАП оцена са пет звездица, делимично елиминишу све недостатке.

ЦарсГуиде протерао ове лоше момке кроз црева јужноаустралијске пустиње; на песку, камењу, планинарима, много. Једини пут када смо успели да спречимо да напредује била је грешка возача.

Није будала када је у питању теренско кретање. БТ-50 покреће брзи 3.2-литарски петоцилиндрични турбодизел (147кВ/470Нм) упарен са шестостепеним аутоматским мењачем који се лако мења - једним од најглаткијих те врсте - а снажна Мазда се креће једнако без напора. и удобан на земљаним путевима као и на главним путевима.

Задржава своју брзину на уврнутим стазама, али има неких неравнина на неравнинама док их Рангер и Амарок апсорбују. БТ-50 има пет звездица АНЦАП. Управљач је лаган за нешто тако гломазно.

Дизајниран је да вуче 3500 кг (максимално са кочницама). Фејслифт верзија из 2016. (50,890 долара) имала је спљоштени предњи крај поларизован у прошлости, али шипка за превртање је и даље достојан додатак за ову Мазду.

Величанствени Амарок је одувек имао своје обожаваоце.

Амарок одличног изгледа је одувек имао своје обожаваоце јер је модеран, али веома функционалан аутомобил, али његов 2.0-литарски четвороцилиндрични мотор са два турбо пуњача и недостатак ниже степена преноса (са аутоматским мењачем) били су фактори који су се мало разликовали од традиционалног . друмски туристи једноставно нису могли да преболе. 

Па, нови В6 Ултимате (67,990 долара) елиминише те неосноване страхове једноставним јахањем пуном снагом на њима. 

3.0-литарски В6 турбодизел (165кВ/550Нм) дао је Амароку од 5254мм могућност да грца на Фури Роад-у; то је заиста додало мешавину у мешавину. (Не заборављајући да ти бројеви скачу на 180кВ/580Нм када сте на територији претераног појачања.) 

Може да вуче 3000 кг (максимално са кочницама), што је 500 кг мање од својих ривала, али добра вест је да остају све добре ствари из 2.0-литарског модела: аутоматска осмостепена, удобна кабина, одлична вожња и руковање , најбоља ладица у класи и још много тога. Амарок В6 још увек није добио АНЦАП оцену.

Волксваген Амарок

3.9

Волксваген Амарок

• Прочитајте критике
• Цене и карактеристике
• Продаја

из

$45,890

На основу препоручене малопродајне цене произвођача (МСРП)

• Прочитајте критике
• Цене и карактеристике
• Продаја

Амарок одличног изгледа је одувек имао своје обожаваоце јер је модеран, али веома функционалан аутомобил, али његов 2.0-литарски четвороцилиндрични мотор са два турбо пуњача и недостатак ниже степена преноса (са аутоматским мењачем) били су фактори који су се мало разликовали од традиционалног . друмски туристи једноставно нису могли да преболе. 

Па, нови В6 Ултимате (67,990 долара) елиминише те неосноване страхове једноставним јахањем пуном снагом на њима. 

3.0-литарски В6 турбодизел (165кВ/550Нм) дао је Амароку од 5254мм могућност да грца на Фури Роад-у; то је заиста додало мешавину у мешавину. (Не заборављајући да ти бројеви скачу на 180кВ/580Нм када сте на територији претераног појачања.) 

Може да вуче 3000 кг (максимално са кочницама), што је 500 кг мање од својих ривала, али добра вест је да остају све добре ствари из 2.0-литарског модела: аутоматска осмостепена, удобна кабина, одлична вожња и руковање , најбоља ладица у класи и још много тога. Амарок В6 још увек није добио АНЦАП оцену.

Вилдцард. Што се тиче софистицираности и безбедности, Фотон Тунланд се не може мерити са овим другим моделима, али је најбољи међу јефтиним моделима и сигурно има много добрих ствари у јефтином паковању (30,990 долара).

Са 2.8-литарским Цумминс турбодизел мотором (120кВ/360Нм) и петостепеним мануелним мењачем, Гетраг Тунланд комбинује врхунске компоненте у уредну и прелепу јединицу. Прилагођавање и завршна обрада су побољшани, као и вожња и управљање. 

Тунланд од 5310 мм је један од највећих авиона који су овде доступни, али никада се не осећате као да возите Титаник док возите. Дизајниран је да вуче 2500 кг (максимално са кочницама). Тунланд има АНЦАП оцену са три звездице.

Управо смо прошли, идите овде за пуну рецензију.

Напомена уредника: Овај пост је првобитно објављен у јулу 2017. и сада је ажуриран.