ТНГ или ЦНГ? Која се више плаћа?

На тзв. Многи возачи са сумњом гледају на бензинска возила, а неки чак и са презиром. Међутим, то се може промијенити како конвенционална горива постају скупља и трошкови њихове употребе расту. Значајнија разлика између бензина и дизела тада ће покренути конверзију или ће чак и скептични возачи размислити о куповини оригиналног модификованог аутомобила. У таквој ситуацији предрасуде иду на страну, а хладна рачуница побеђује.

На тржишту се тренутно такмиче два типа алтернативних горива – ТНГ и ЦНГ. И даље успешно покреће ТНГ. Удео ЦНГ возила је свега неколико процената. Међутим, продаја ЦНГ-а је недавно почела благо да се опоравља, подржана дугорочним повољним ценама горива, новим фабрички модификованим моделима аутомобила и софистицираним маркетингом. У наредним редовима ћемо описати главне чињенице и указати на предности и мане оба горива.

ЛПГ

ЛПГ (течни нафтни гас) је скраћеница за течни нафтни гас. Природног је порекла и добија се као нуспроизвод при екстракцији природног гаса и преради нафте. Ово је мешавина угљоводоника, која се састоји од пропана и бутана, која се пуни у аутомобилима у течном стању. ТНГ је тежи од ваздуха, пада и остаје на земљи ако процури, због чега аутомобили на ТНГ нису дозвољени у подземним гаражама.

У поређењу са конвенционалним горивима (дизел, бензин), аутомобил који ради на ТНГ производи знатно мање штетних емисија, али у поређењу са ЦНГ -ом, 10% више. Уградња ТНГ -а у возила обично се постиже додатним реконструкцијама. Међутим, постоје и фабрички модификовани модели, али они представљају само мали део укупног броја модификованих возила на ТНГ. Најактивнији су Фиат, Субару, као и Шкода и ВВ.

Густа мрежа бензинских пумпи, као и професионална инсталација и редовне инспекцијске услуге ће вас одушевити. У случају накнадног опремања потребно је проверити да ли је возило (мотор) погодно за рад са ТНГ -ом. У супротном, постоји опасност од прераног хабања (оштећења) делова мотора, посебно вентила, глава цилиндра (седишта вентила) и заптивки.

Возила претворена у спаљивање ТНГ -а обично се подвргавају обавезном годишњем прегледу. У случају механичког подешавања вентила, мора се проверити исправан зазор вентила (препоручује се сваких 30 км), а интервал замене уља не би требало да прелази 000 км.

У просеку, потрошња је око 1-2 литра већа него при сагоревању бензина. У поређењу са КПГ, распрострањеност ТНГ -а је много већа, али генерално број возила претворених у ТНГ остаје исти. Осим предрасуда, почетних улагања и редовних провера, постоји и много дизел мотора који штеде гориво.

Предности ТНГ -а

• Уштеди око 40% оперативних трошкова у поређењу са бензинским мотором.
• Разумна цена додатне опреме за аутомобил (обично у распону од 800-1300 €).
• Довољно густа мрежа бензинских пумпи (око 350).
• Складиштење резервоара у резервном одељку.
• У поређењу са бензинским мотором, мотор ради мало тише и прецизније због већег октанског броја (101 до 111).
• Аутомобил са двоструким погоном - већи домет.
• Ниже стварање чађи него при сагоревању бензина. дизел.
• Ниже емисије у поређењу са бензином.
• Већа сигурност у случају несреће у поређењу са бензином (врло робусна посуда под притиском).
• Нема ризика од крађе горива из резервоара у поређењу са бензином или дизелом.

Недостаци ТНГ -а

• За многе возаче почетна улагања изгледају велика.
• Потрошња је око 10-15% већа у односу на бензин.
• Смањење снаге мотора за око 5% у односу на бензин.
• Разлике у квалитету гаса и одређени ризик од различитих глава за пуњење у неким земљама.
• Забрањен је улаз у подземне гараже.
• Резервни точак недостаје према смањење пртљажника.
• Годишњи преглед гасног система (или према документацији локације).
• Додатна прерада захтева чешће и нешто скупље одржавање (подешавање вентила, свећице, моторно уље, заптивке).
• Неки мотори нису погодни за конверзију – постоји ризик од прекомерног хабања (оштећења) неких компоненти мотора, посебно вентила, глава цилиндра (седишта вентила) и заптивки.

ЦНГ

ЦНГ (компримовани природни гас) је скраћеница за компримовани природни гас, који је у основи метан. Добија се екстракцијом из појединачних лежишта или индустријски из обновљивих извора. Сипа се у аутомобиле у гасовитом стању и чува у специјалним посудама под притиском.

Емисије при сагоревању ЦНГ -а знатно су мање него код бензина, дизела, па чак и ТНГ -а. ЛНГ је лакши од ваздуха, па не тоне на земљу и брзо истиче.

Возила на ЦНГ обично се модификују директно у фабрици (ВВ Тоуран, Опел Зафира, Фиат Пунто, Шкода Оцтавиа ...), тако да нема проблема са гаранцијом и другим могућим нејасноћама, попут сервиса. Поправке су ретке, углавном због великих улагања унапред и значајних сметњи у возилима. Зато је боље тражити фабричку ревизију него размишљати о додатним конверзијама.

Упркос значајним предностима, преваленција ЦНГ -а је веома ниска и представља само мали део броја возила која раде на ТНГ. Кривите већа почетна улагања у нови аутомобил (или реновирање), као и врло оскудну мрежу бензинских пумпи. До краја 2014. године у Словачкој је било само 10 јавних пунионица ЦНГ -а, што је врло мало, посебно у поређењу са суседном Аустријом (180), као и Чешком (око 80). У земљама Западне Европе (Немачка, Холандија, Белгија итд.) Мрежа пунионица КПГ је још гушћа.

Предности КПГ -а

• Јефтин рад (такође јефтинији у поређењу са ТНГ -ом).
• Мала производња штетних емисија.
• Тих и беспрекоран рад мотора захваљујући високом октанском броју (приближно 130).
• Резервоари не ограничавају величину простора за посаду и пртљаг (односи се на возила на ЦНГ од произвођача).
• Ниже стварање чађи него при сагоревању бензина. дизел.
• Аутомобил са двоструким погоном - већи домет.
• Нема ризика од крађе горива из резервоара у поређењу са бензином или дизелом.
• Могућност пуњења кућним пунилом из заједничког дистрибуционог система за гас.
• За разлику од ТНГ-а, постоји могућност паркирања у подземним гаражама – за безбедно проветравање довољна је модификована клима.
• Већина аутомобила је фабрички модификована, тако да нема ризика конверзије попут ТНГ -а (истрошена седишта вентила итд.).

Недостаци КПГ

• Неколико станица јавних сервиса и врло споре стопе проширења.
• Скупо додатно реновирање (2000 – 3000 €)
• Више цене за оригинална прерађена возила.
• Смањење снаге мотора за 5-10%.
• Повећање масе празног возила.
• Већи трошкови компоненти које је потребно заменити на крају радног века.
• Поновни преглед - ревизија гасног система (у зависности од произвођача аутомобила или система).

Корисне информације о "гасним" аутомобилима

У случају хладног мотора, возило се покреће на ТНГ систему, најчешће на бензин, а након делимичног загревања до унапред одређене температуре, аутоматски прелази на сагоревање ТНГ. Разлог је боље испаравање бензина чак и без додатног одвођења топлоте из топлог мотора и накнадног брзог паљења након паљења.

ЦНГ се складишти у гасовитом стању, тако да се боље носи са хладним стартовима него ЛПГ. С друге стране, потребно је више енергије за паљење ЛНГ -а, што може бити проблем при нижим температурама. Због тога аутомобили који се претварају у сагоревање ЦНГ -а на температурама испод нуле (приближно -5 до -10 ° Ц) обично пале на бензин и ускоро аутоматски прелазе на сагоревање ЦНГ -а.

Дугорочно је непрактично да исти бензин остане у резервоару дуже од 3-4 месеца, посебно за ЦНГ возила која обично не морају да раде на бензин. Такође има животни век и временом се разлаже (оксидира). Сходно томе, разне наслаге и гума могу зачепити бризгаљке или вентил за гас, што ће негативно утицати на перформансе мотора. Такође, такав бензин повећава стварање наслага угљеника, који брзо разграђује уље и зачепљује мотор. Такође, проблем може настати ако у резервоару има летњег бензина и морате га покренути по јаким мразима. Због тога се препоручује да с времена на време радите на бензину и „исперите“ резервоар свежим горивом.

Више лајкова

Приликом куповине потребно је пажљиво тестирати оба погона (бензин/гас), хладан старт, пребацивање режима и није штетно ако ипак пробате начин допуњавања горива. Принцип је да не купујете аутомобил са празним резервоаром (ТНГ или ЦНГ) без могућности тестирања.

Возило опремљено ТНГ -ом или ЦНГ -ом мора проћи редовну системску проверу, која зависи од документације произвођача возила или. произвођач система. Резултат сваке провере је извештај који власник возила мора имати, који мора бити документован заједно са осталим документима (ОЕВ, СТК, ЕК итд.).

Возило мора имати ЛПГ или ЦНГ систем регистрован у техничком сертификату (ОЕВ). Ако то није случај, ради се о нелегалној реконструкцији и такво возило је правно неприкладно за вожњу путевима Словачке Републике.

У случају додатних преинака, због уградње резервоара у пртљажник, задњи део аутомобила је оптерећенији, што доводи до нешто бржег хабања огибљења задње осовине, амортизера и облога кочница.

Конкретно, возила опремљена за сагоревање течног нафтног гаса (ЦНГ) можда су више истрошила неке компоненте мотора (углавном вентиле, главе цилиндра или заптивке). Током обнове фабрике, ризик је мањи јер је произвођач у складу са тим модификовао мотор са сагоревањем. Осетљивост и хабање појединих компоненти су индивидуални. Неки мотори без проблема толеришу сагоревање ТНГ -а (ЦНГ), док мењају уље прилично често (максимално 15 км). Међутим, неки од њих су осетљивији на сагоревање гасова, што се огледа у бржем хабању неких делова.

Коначно, поређење две Оцтавие које раде на алтернативно гориво. Шкода Оцтавиа 1,6 МПИ 75 кВ - ТНГ потрошња у просеку 9 литара и Шкода Оцтавиа 1,4 ТСи 81 кВ - потрошња ТНГ у просеку 4,3 кг.

Поређење ЛПГ ЦНГ -а

Гориво	ЛПГ	ЦНГ
Калорична вредност (МЈ / кг)	о КСНУМКС-у	о КСНУМКС-у
Цена горива	0,7 € / л (приближно 0,55 кг / л)	1,15 € / кг
Потребна енергија на 100 км (МЈ)	225	213
Cena za 100 km (€)	6,3	4,9

* цене су поново израчунате као просек 4/2014