Леиланд П76 40 година ништа осим просека

• Прошло је 40 година откако је Леиланд Аустралиа избацио свој велики аустралијски П76 аутомобил на сунце. Некада предмет шале, на П76 се сада гледа са нежном носталгијом. Власници жестоко бране његову репутацију и увек настоје да величају врлине аутомобила.
• Написао га је Италијан Ђовани Микелоти. Његов посао је био да дизајнира велики аутомобил за велику земљу и да се увери да пртљажник може да стане у бубањ од 44 галона.
• П76 је нудио карактеристике које су биле прилично напредне у Аустралији у то време, укључујући управљање зупчаником и зупчаником, електричне диск кочнице, МцПхерсон предње вешање, предњу хаубу, залепљено ветробранско стакло и скривене брисаче.

• Прошло је 40 година откако је Леиланд Аустралиа избацио свој велики аустралијски П76 аутомобил на сунце. Некада предмет шале, на П76 се сада гледа са нежном носталгијом. Власници жестоко бране његову репутацију и увек настоје да величају врлине аутомобила.
• Написао га је Италијан Ђовани Микелоти. Његов посао је био да дизајнира велики аутомобил за велику земљу и да се увери да пртљажник може да стане у бубањ од 44 галона.
• П76 је нудио карактеристике које су биле прилично напредне у Аустралији у то време, укључујући управљање зупчаником и зупчаником, електричне диск кочнице, МцПхерсон предње вешање, предњу хаубу, залепљено ветробранско стакло и скривене брисаче.

Некада предмет шале, на П76 се сада гледа са нежном носталгијом. Власници жестоко бране његову репутацију и увек настоје да величају врлине аутомобила.

П76 је нудио карактеристике које су биле прилично напредне у Аустралији у то време, укључујући управљање зупчаником и зупчаником, електричне диск кочнице, МцПхерсон предње вешање, предњу хаубу, залепљено ветробранско стакло и скривене брисаче.

Сигурносна опрема је била испред надолазећих аустралијских прописа о дизајну са удубљеним квакама на вратима и бочним појачањима по целој дужини. Мотори су били 2.6-литарски шесторац и 4.4-литарски В8 направљен од легуре алуминијума.

Дакле, са свом овом врхунском технологијом, Леиланд је полагао велике наде у велику продају и водио је кампању рекламирања П76 као „све осим просечног“. Локални часопис за аутомобиле додао је сјај доделивши аутомобилу годишњу награду за аутомобил године. Па шта је пошло по злу? Па, три ствари су стајале на путу Леиландовом успеху: стил, гориво и новац.

Будимо реални; П76 није био баш атрактиван аутомобил. Написао га је Италијан Ђовани Микелоти. Његов посао је био да дизајнира велики аутомобил за велику земљу и да се увери да пртљажник може да стане у бубањ од 44 галона. И јесте. Али заборавио је једну ствар - нека изгледа добро! Поглед са стране на П76 је био добар са својим агресивним клинастим обликом, али предњи и задњи део изгледали су једноставно и недовршено у поређењу са његовим ривалима.

Онда је ударила арапска нафтна криза и велики аутомобили су пали у немилост док су купци тражили мање алтернативе. Коначно, Леиланд Аустралија није била финансијски јака. Исто важи и за његовог британског родитеља. Није било довољно средстава за развој и маркетинг. Нису имали финансијска средства да се такмиче са Холденом, Крајслером и Фордом, заједно са њиховим јаким дилерским мрежама и дубоким џеповима. Наравно, продаја је успорила.

До краја 1974. године натпис је био на зиду. Локални генерални директор је отишао и Британци су послали свог мајстора, 31-годишњег Дејвида Абела. Није губио време и затворио целу емисију. Укупно је направљено приближно 16,000 76 П 5000. Више од XNUMX људи је изгубило посао када је Леиланд затворио своју фабрику у Сиднеју.

Давид Буррелл, уредник Ретроаутос.цом.ау