Лекус УКС 250х - овакав треба да буде врхунски градски аутомобил!

Понуда кросовера је све тежа. Такође све теже и теже истиче се. Како се носити са овим? Лекус УКС 250х можда има одговор.

Лекус УКС је врхунски урбани кросовер. Само ово му доноси место у мало мањој групи конкурената, где се такмичи са компјутерским Аудијем К3 и БМВ Кс2 забавним за вожњу.

Међутим – овако Лекус - UX иде својим путем када је у питању дизајн. Нећемо га мешати ни са једним другим аутомобилом. Има решетку у облику пешчаног сата са занимљивим тродимензионалним ефектом који се не налази у другим моделима бренда.

Гледајући отпозади, видећемо да је ово вероватно једино Лекус са повезаним задњим светлима. Овај елемент се састоји од 120 ЛЕД диода, а на најужој тачки ова линија је само 3 милиметра. Оку изгледа дебље, осим ширине самог светлосног снопа.

W УКС тј. Много пажње је посвећено аеродинамици. Мала пераја су уграђена на задња светла, смањујући пад притиска за 16%, стабилизујући задњи крај у кривинама велике брзине и бочним ветровима. Лукови точкова су такође аеродинамични. На горњој ивици поклопца налази се степеник који би такође требало да стабилизује аутомобил у смислу протока ваздуха. Лекус УКС Такође можемо наручити специјалне точкове од 17 инча који вентилирају кочнице и смањују турбуленцију ваздуха са стране. Ово решење је од такозваног Гурнеи преклопа на раменима обода - крила болида Формуле 1 раде на истом принципу. Тим који је претходно развио ЛФА и друге моделе са словом Ф радио је на овим решењима - можда то говори за себе.

Касније ћете сазнати да ли ћете то осетити.

Лекус УКС је премиум. Само…

Удобно седимо унутра - као у вишим аутомобилима - и одмах видимо кабину окренуту ка возачу. То је концепт седишта у контроли, што значи да би возач требало да буде у могућности да контролише све кључне функције аутомобила док одржава одговарајући положај – баш као у ЛС, ЛЦ и другим аутомобилима марке.

Лекус УКС Штавише, користи решења ових много скупљих модела. Трокраки волан је из ЛС-а, а Лекус Цлимате Цонциерге систем, који комбинује клима уређај са грејаним и вентилисаним седиштима, пренет је са других модела.

Иза волана се налази екран од 7 инча, који замењује аналогни сат. На врху ћете видети ХУД екран који може да прикаже информације на веома великој површини. Вероватно највећи међу кросоверима.

Нови Лекус Премиум Навигатион инфотаинмент систем долази са екраном од 7 инча, али можемо се одлучити и за вишу верзију са екраном од 10,3 инча. Као у Лекус, као опција постоји аудио систем Марк Левинсон за аудиофиле - репродукује звучне формате без губитака, постоји ЦД плејер и тако даље. Лекус систем такође коначно има подршку за Аппле ЦарПлаи. Нажалост, још увек га подржавамо са овом тачпедом, која није била и није баш удобна.

Ипак, обратићу пажњу на квалитет завршне обраде. У свакој верзији, инструмент табла је обложена кожом - еколошки, али ипак. Шавови су прави, пластика је пријатна на додир, а квалитет израде не оставља места за резерве. Ово је аутомобил премиум сегмента, креиран, по правилу, за Лекус.

Овај „квинтесенцијални Лекус“ значи не само квалитет, већ и цену, што је резултат ове филозофије дизајна. У верзији 200, UX кошта 153 хиљаде. злота, а у тестираној верзији 250х са погоном на предње точкове – чак 166 злота. злоти

Међутим, стандард је богат. Сваки Лекус УКС Има камеру за задњи поглед, комплетан сигурносни пакет са активним темпоматом и свим помагалима, има двозонски аутоматски клима уређај, вентилационе отворе и УСБ портове позади. Међутим, вероватно нико не купује стандард. Претпремијера у Пољској УКС-а Купило га је више од 400 људи. И сви су узели опремљеније верзије.

Лекус УКС Такође треба похвалити видљивост. Стубови су дебели, али ништа не заклања поглед са предње стране – шофершајбна је широка, ретровизори су дубоко увучени. А-стубови изгледају дебели, али је у ствари видљивост напред одлична.

Простор за пртљаг овде је помало разочаравајући. ИН Лекус УКС 200, можемо ставити 334 литра на полицу. У хибриду већ имамо 320 литара, а ако се одлучимо за погон на сва четири точка, већ имамо 283 литара снаге – укључујући простор испод пода пртљажника. Када бисмо га спаковали у кров, на располагању смо имали око 120 литара више, а након преклапања наслона софе било би 1231 литара. С друге стране, окупили смо 5 људи за викенд и све се уклапало.

Лекус сасвим конкретно је приступио теми свемира – јер је одлучио да је ова врста кросовера аутомобил углавном за двоје. Чак је и тачно - на крају крајева, већина људи се сама вози по граду. У Лекус УКС, можемо да померимо седиште веома далеко уназад да би се чак и суочило са задњим седиштем. Такве прилике ће се свидети високим и веома високим људима.

Унутрашњост Лекус УКС-а је тако тиха!

Лекус УКС доступан је у две верзије мотора - 200 и 250 КС. 200 је 2-литарски бензинац снаге 171 кс, а 250х је хибрид укупне снаге 184 кс. У хибридној верзији испод хаубе ћете наћи 2-литарски атмосферски мотор са 152 кс, плус електромотор од 109 кс, а ако изаберете верзију Е-Фоур, односно погон на сва четири точка, добићете други мотор са снагом у задњој осовини 7 км. У верзији коју смо тестирали, тј. предња вуча, Лекус УКС Аутомобил убрзава до 100 км/х за 8,5 секунди, али максимална брзина је само 177 км/х.

У поређењу са претходним генерацијама хибрида као што је ЦТ, овде има много побољшања. Електронски ЦВТ више не покушава да вас подсети на своје постојање у свакој прилици. Под јаким убрзањем дефинитивно звучи као скутер, али када се вози сталном брзином, чак и на аутопуту, кабина је тиха као електрични аутомобил.

Мотор није бучан, али је сама кабина савршено звучно изолована. Нисам ово очекивао од аутомобила у овом сегменту. Ово такође може бити због такве посвећености аеродинамици у дизајну.

Лекус али и он је то желео UX с њим је све било у реду. Због тога су хауба, врата, блатобрани и пртљажник направљени од алуминијума да не само да смањују тежину, већ и спуштају центар гравитације. Сада износи 594 мм, што је најниже у суспендованој класи.

А пошто говоримо о вожњи, ово UX на верзијама Ф-Спорт и Омотенасхи такође може бити опремљен АВС вешањем са 650 подешавања пригушења. Ово је технологија из већег ЛЦ - активних амортизера који се прилагођавају стилу вожње, површини, инпуту управљања и многим другим факторима.

Путовање Мој Лекус УКС Заиста је забавно, вожња је прилично спортска, динамика је веома добра, али то тихо путовање долази до изражаја и представља заиста велики корак у односу на ЦТ на пример.

И што тише и чешће возите са електромотором или у нижем опсегу брзина мотора са унутрашњим сагоревањем, то је мања потрошња горива. У просеку можете рачунати око 6 л/100 км и UX-ови није битно да ли идемо у град или ван њега.

Само настави тако!

Новим кросоверима је тешко да се истичу. Овде је тешко пронаћи нешто иновативно, тешко је показати нешто заиста „екстра“. Мислим да је Лекус то урадио.

Аутомобил је видљив издалека - у овом случају захваљујући оригиналној боји, као и веома занимљивим облицима. Унутра имамо веома удобна седишта, одличну звучну изолацију и веома добру израду. Динамика и ефикасност овог хибридног погона су врхунац овога. Али у овом сегменту још нема премиум хибрида.

Ако тражите нешто другачије од већине кросовера - Лекус УКС то је то.