Лекус РКС 400х Екецутиве

Хибрид. Будућност које се још помало плашимо. Ако вам понудим (злогласне) тастере Лекус РКС 400х, вероватно ћете прво пробледети, а затим ћете са страхопоштовањем питати: „Како то функционише? Да ли ћу уопште моћи да га возим? Шта ако одбије да послуша? „Не бисте требали да поцрвените због ових питања, као што смо се и ми питали у Ауто продавници. Пошто нема глупих питања, само одговори могу бити бесмислени, пређимо на кратко објашњење.

Тоиота је један од водећих произвођача аутомобила са доста хибридних возила у својој редовној понуди. Помислите само на награђивани, иако не најлепши, Приус. А ако посматрамо Лекус као Надтоиото, престижан бренд који нуди, пре свега, одличан квалитет израде, луксуз и престиж, онда не можемо пропустити верзију РКС 400х. Наравно, прво треба да знате да је РКС 400х већ прави старац: представљен је као прототип у Женеви 2004. и исте године у Паризу као производна верзија. Зашто онда вршити велике тестове на машини старој три године? Зато што је РКС веома добро прихваћен од купаца, јер је Лекус недавно заживео у Словенији и зато што (још) има толико нове технологије да никад нема довољно простора да се опише све иновације.

Функционисање Лекуса РКС 400х може се описати у неколико реченица. Поред 3-литарског В3 бензинског мотора (6 кВ), има два електромотора. Снажнији (155 кВ) помаже бензинским моторима да покрећу предњи точак, док слабији (123 кВ) покреће задњи пар. Ово је углавном погон на сва четири точка, мада вам саветујемо да не журите на превише захтевним стазама. Мењач је безброј аутоматских: притиснете Д и аутомобил иде напред, пребаци се на Р и аутомобил се врати назад. И још једна нијанса: апсолутно се ништа неће догодити при покретању.

У почетку ће настати непријатна тишина (ако не узмете у обзир псовке необразованих, који кажу зашто то не функционише), али ће након неколико дана употребе постати веома пријатно. Реч „Спреман“ на левој скали, која је тахометар на другим возилима и потрошња енергије на Лекусу РКС 400х, значи да је возило спремно за вожњу. Обично електромотори раде само при малим брзинама и умереном гасу (градска вожња), а изнад 50 км / х класични бензински мотор са унутрашњим сагоревањем увек долази у помоћ. Дакле, врло кратко: ако разумете почетну тишину и не морате да радите ништа осим притискања папучице гаса током вожње, желим вам срећну вожњу. Једноставно је, зар не?

Једноставност употребе и одличне перформансе чине да се запитате зашто ова технологија више није на путевима ако тако добро функционише? Одговор је, наравно, једноставан. Због недовољног капацитета батерије, скупе технологије (нажалост, не знамо за одржавање, али бисмо радо детаљније тестирали аутомобил на 100 супер тест километара) и широко распрострањене теорије да су такви хибриди само корак ка крајњи циљ – гориво. мобилни аутомобили. Испод задњег седишта, Лекус РКС 400х има 69 кг ваздушно хлађену високонапонску НиМх батерију која напаја и предњи (који се окреће до 12.400 о/мин) и задњи електромотор (10.752 о/мин).

Да нисмо измерили запремину пртљажника упоредивих конкурената (Мерцедес-Бенз МЛ 550Л, Волво КСЦ90 485Л), Лекус би нас лако обмануо да је његов основни пртљажник од 490Л један од највећих. Међутим, са преклопљеном задњом клупом (задња седишта се преклапају независно, средњи наслон је такође покретан) може да прими до 2.130 литара, што је чак више од много већег Аудија К7. Већ тихи и елегантни бензински мотор В6 (24 вентила, четири брегасте осовине са системом ВВТ-и) опремљен је са још два електромотора.

Између предњег синхроног мотора без четкица са воденим хлађењем и бензинског мотора налази се генератор и два планетарна мењача. Генератор је дизајниран за производњу електричне енергије за пуњење батерије, али се такође користи за покретање бензинског мотора и за погон једног од поменутих мењача, који у овој комбинацији делује као аутоматски мењач при малим брзинама. Други планетарни мењач брине само о смањењу велике брзине погонског мотора.

Оба електромотора могу да раде и у супротном смеру. На овај начин се енергија приликом кочења регенерише, односно (поново) претвара у електричну енергију и складишти, што наравно смањује потрошњу енергије. Серво управљач и А/Ц компресор су електрични – први ради уштеде горива, а други да би клима уређај радио чак и када је аутомобил покретан електричним моторима. Стога није изненађујуће што је просечна потрошња на тесту била 13 литара. Хоћеш да кажеш да има још много? Размислите о чињеници да РКС 400х у основи има 3-литарски бензински мотор и носи скоро две тоне. Упоредиви Мерцедес-Бенз МЛ 3 троши 350 литара на 16 километара. Са умеренијом десном ногом, потрошња би вероватно била око 4 литра, не заборављајући чак ни благо загађење којим се може похвалити хибридни Лексус.

Док смо били задивљени технологијом, били смо помало разочарани квалитетом вожње. Електрични серво управљач је превише индиректан, а шасија је премекана да би уживала у кривинама. РКС 400х ће се свидети само онима који возе тихо, по могућности само на електромотору, и слушају висококвалитетну музику коју нуди изузетно звучно изолована унутрашњост Лекуса. У супротном, мекши оквир ће иритирати ваш стомак и другу половину и уморити ваше већ ознојене дланове.

Неки људи воле дрвене додатке на волану, али им се уопште не свиђају ако морате да се мучите да задржите аутомобил на путу. Неугодна карактеристика Лекуса РКС 400х је то што се, када је гас потпуно отворен из затвореног угла, понаша као аутомобил са погоном на предње точкове (што у ствари и јесте, јер има знатно већу снагу на предњим точковима него на задњем). Због снажног мотора (хмм, извини, мотори), он мало „извлачи“ управљач из руке, а унутрашњи точак жели да изађе из угла, а не спољашњи, пре него што се у то умијеша електроника за стабилизацију. Тако тестни Лекус није добио охрабрујуће оцене за динамику вожње, јер се осећа као да возите старог гиганта са америчких путева. Проклетство, то је све!

Наравно, свидела нам се не само тишина и првокласни музички наступ, већ и опрема. У тестном аутомобилу није недостајало коже, дрвета и електричне енергије (подесива и опционално грејана седишта, волан у свим смеровима, кровни отвор, отварање и затварање врата пртљажника помоћу дугмета), као и електронских уређаја (камера за лако вожња уназад, навигација) и могућност пажљиве регулације унутрашњих услова (двостепени аутоматски клима уређај). Не заборавите на ксенонске фарове, који се аутоматски окрећу при окретању (15 степени лево и пет степени десно). Да будемо прецизни, РКС 400х не нуди ништа ново, али смирени возач ће се у њему осећати добро. Посебно се може рећи.

Међу многим сличним аутомобилима (читај МЛ, КСЦ90, К7, итд.), Лекус РКС 400х је прави посебан аутомобил. Иако сте икада помислили да је у мраку Мерцедес-Бенз, Ауди, па чак и Волво за воланом, нитков, како мештани кажу, бандит, то никада не приписујете возачу Лексуса. И да будем искрен, ни хибриди нису толико интересантни татама аутомобила, пошто струја нема будућност на југу и истоку. Дакле, безбрижан сан се може безбедно приписати једном од плуса.

Аљоша Мрак, фото: Алеш Павлети.

Лекус РКС 400х Екецутиве

Главни подаци

Продаја:	Тоиота Адриа доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	200 кВ (272 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	204 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	13,3 л / 100 км
Гаранција:	Укупно 3 године или 100.000 5 км гаранције, 100.000 година или 3 3 км гаранције за хибридне компоненте, 12 година гаранције за мобилне уређаје, КСНУМКС године гаранције боје, КСНУМКС године гаранције против рђе.
Замена уља сваким	КСНУМКС км
Систематски преглед	КСНУМКС км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	10.475 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	62.009 € 0,62 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	6-цилиндарски - 4-тактни - линијски - бензин - постављен попречно напред - пречник и ход 92,0 × 83,0 мм - запремина 3.313 цм3 - компресија 10,8:1 - максимална снага 155 кВ (211 кс).) при 5.600 о/мин брзина клипа при максималној снази 15,5 м / с - специфична снага 46,8 кВ / л (63,7 хп / л) - максимални обртни момент 288 Нм при 4.400 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш)) - 4 вентила по цилиндру - вишетачка убризгавање - електромотор на предњој осовини: синхрони мотор са перманентним магнетом - називни напон 650 В - максимална снага 123 кВ (167 кс) при 4.500 о/мин - максимални обртни момент 333 Нм при 0-1.500 о/мин - електромотор на задњој осовини: стални магнет синхрони мотор - називни напон 650 В - максимална снага 50 кВ (68 кс - капацитет 4.610 Ах.
Пренос енергије:	мотори покрећу сва четири точка - електронски контролисан континуално променљив аутоматски мењач (Е-ЦВТ) са планетарним мењачем - точкови 7Ј × 18 - гуме 235/55 Р 18 Х, домет котрљања 2,16 м.
Капацитет:	максимална брзина 200 км / х - убрзање 0-100 км / х за 7,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,1 / 7,6 / 8,1 л / 100 км.
Превоз и суспензија:	СУВ - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предњи помоћни рам, појединачне суспензије, опружни подупирачи, троугласте попречне греде, стабилизатор - задњи помоћни рам, појединачне суспензије, вишесмерна осовина, лиснате опруге, стабилизатор - предње диск кочнице ( присилно хлађење), задњи диск, паркирна механичка кочница на задњим точковима (крајња лева педала) - зупчаник управљача, електрични серво управљач, 2,9 окрета између екстремних тачака.
Масе:	празно возило 2.075 кг - дозвољена укупна тежина 2.505 кг - дозвољена тежина приколице 2.000 кг, без кочнице 700 кг - дозвољено оптерећење крова: нема података.
Спољашње димензије:	ширина возила 1.845 мм - предњи траг 1.580 мм - задњи траг 1.570 мм - клиренс 5,7 м.
Унутрашње димензије:	предња ширина 1.520 мм, задња 1.510 - дужина предњег седишта 490 мм, задње седиште 500 - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 65 л.
Кутија:	Запремина пртљажника измерена стандардним сетом АМ од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 × ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 кофер (85,5 л), 2 кофера (68,5 л)

Наша мерења

Т = 3 ° Ц / п = 1.040 мбар / рел. Власник: 63% / Гуме: Бридгестоне Близзак ЛМ-25 235/55 / ​​Р 18 Х / Очитавање мерача: 7.917 км
Убрзање 0-100 км:	7,9
402м од града:	15,9 година ( 147 км / х)
1000м од града:	28,6 година ( 185 км / х)
Максимална брзина:	204км / х (Д)
Минимална потрошња:	9,1 л / 100 км
Максимална потрошња:	17,6 л / 100 км
потрошња теста:	13,3 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Грешке у тестирању:	непогрешиво

Укупна оцена (352/420)

• Очекивали смо мању потрошњу горива, али је за умерену вожњу и даље доступно десет литара. Лекус РКС 400х се може похвалити изванредном снагом, па немојте потцењивати хибрид у пролазној траци. Боље се склони од њега.

• Споља (14/15)

  Препознатљиво и добро урађено. Можда и није најлепши, али то је ствар укуса.

• Унутрашњост (119/140)

  Простран, са пуно опреме и одличним нивоом удобности, али и са неким недостацима (грејање тастера на седишту ().

• Мотор, мењач (39
  
  
  / КСНУМКС)

  Што се тиче мотора, били они бензински или два електромотора, само најбољи.

• Перформансе у вожњи (70
  
  
  / КСНУМКС)

  Његове године су најпознатије по положају на путу. Намењен је првенствено америчком тржишту.

• Перформансе (31/35)

  Акцелератор снимача, врло просечан при максималној брзини.

• Сигурност (39/45)

  Активна и пасивна безбедност је друго Лекусово име.

• Привреда

  Потрошња горива аутомобила од две тоне је ниска, а цена је висока.

Хвалимо и замерамо

комбинација класичног мотора и електромотора

једноставност употребе

Потрошња горива

миран рад

израде

Камера за вожњу уназад

слика

ауто је углавном стар

цена

шасија је премекана

превише индиректно серво управљач

мањи главни пртљажник

нема дневна светла