Лекус РЦ Ф. Време је за промене?

Лекус РЦ Ф је један од последњих бастиона В8 мотора са природним усисавањем. Међутим, уведен је пре 5 година. Да ли још увек вреди гледати?

Лекус РЦ Ф је дебитовао на сајму аутомобила у Детроиту 2014. У истом облику га посматрамо већ 5 година - није прошао никакав фејслифтинг, чак ни онај најбезначајнији. Међутим, ажурирана верзија би ускоро требало да се појави на тржишту.

Зато хајде да искористимо ову прилику да последњи пут погледамо модел из 2018.

Упркос годинама, Лекус РЦ Ф и даље изгледа добро

Лекус РЦ Ф. изгледа стварно кул. У поређењу са нормалним RC има другачији – изражајнији – предњи браник, усиснике за ваздух на хауби, шире лукове точкова и карактеристичне четири цеви у бранику. Прави.

Позади ћемо такође видети активни спојлер, који се аутоматски извлачи при брзинама изнад 80 км/х и увлачи испод 40 км/х. Међутим, понекад аутомобил постане хировит и када желимо да извучемо спојлер дугметом, нешто нас спречава у томе. На точковима, ковани точкови од 19 инча нуде већу снагу, али су довољно лагани.

Лекус РЦ Ф.Или чак ни аутомобили на радију нису посебно популарни у Пољској - на крају крајева, купе није баш практичан. Стога можемо рећи да се приближава. рестилинг РЦ Фа - барем у погледу изгледа - ово је више признање купцима него стварна потреба. Међутим, ако се такмичи са Мерцедесом или БМВ-ом, подешавање неколико детаља ће свакако помоћи.

Да ли осећате лето унутра

Унутрашњост Лекуса РЦ Ф више не изгледа модерно као код других брендова. Чини се да има све што вам треба - спортска седишта, врхунски аудио систем и разне безбедносне системе. Дугмад у кабини, а посебно интерфејс мултимедијалног система, подсећају нас на аутомобилску индустрију не само пре 5 година, већ чак и пре 10 година...

Међутим, квалитет је безвременски. Спортска седишта су обложена кожом, као и контролна табла, бочне стране врата и друго. Унутрашњост Лекуса направљена је мало другачије него код немачког конкурента.

То је због чињенице да се пластика све више користи у Немачкој, а тамо где је кожа већ присутна, обично је прилично мека. Можете осетити да је испод ње пуно пене. Лекус, с друге стране, има мање пластике и више коже, али је мало тврђи испод. За то је „крива” такозвана интегрисана пена – само што Лексус овде користи мало другачију технологију.

Међутим, столице су одличне, посебно дизајниране да врше што мањи притисак на исхијалну регију. Из истог разлога, руте које су до сада изгледале дугачке могу се „одмах потегнути” у РЦ Ф.

Овде постоји само једна пресуда - удобност је ванвременска, али технологија као таква заиста може да се освежи.

Ексклузивни Лекус РЦ Ф мотор

Лекус РЦ Ф. међутим, не ради се толико о унутрашњости и екстеријеру колико о мотору. Са њим остало постаје, у принципу, небитно.

На крају крајева, ово је атмосферски пет-литарски В8 са капацитетом од 463 КС. и 520 Нм обртног момента. Довољно РЦ Ф. "Вуче" без обзира на брзину. Резерва снаге је огромна, доступна било када и било где.

Али сачекај мало РЦ Ф. зар није увек 477 КС? Тако је – узастопне промене у емисији издувних гасова и стандардима мерења приморале су Лекус да смањи снагу. Неко би могао да се жали, али то је само 14 КС. за нешто много више. Чак и са тренутним ограничењима, В8 са природним усисавањем и даље има шансу да преживи.

Путовање РЦ Ф-ем па је још посебније. Ово је аутомобил направљен са јапанском прецизношћу. 8-брзински аутоматски мењач препознаје преоптерећења и стога скоро увек користи исправне брзине. Поред тога, мењају се веома брзо и глатко.

Поврх тога, наравно, постоји низ најсавременијих технологија као што су двотактни мотор и ТВД са вектором обртног момента. Ово није „стари добри В8 купе“, већ модеран купе са модерним – иако атмосферским – В8.

Наравно, предњи део аутомобила је прилично тежак и на веома уврнутим и спорим путевима Лекус РЦ Ф. постаје прилично неуправљан, али се одлично носи са брзим кривинама. Упркос погону на задње точкове, осећамо се довољно самоуверено да у кривинама при изненађујуће великим брзинама, чак и на мокрим површинама. Ово је такође захваљујући ТВД-у.

W Лекус РЦ Ф. и даље се можете заљубити упркос старом дизајну. То је оно што значи говорити о заиста јединственом аутомобилу.

Лекус наводи просечну потрошњу горива од 11,3 л/100 км и око 16,5 л/100 км. Уз веома опрезну вожњу задржаћемо око 13 л/100 км, али у стварности је то веома тешко урадити. Зашто? Зато што В8 добија други животни век изнад 4 обртаја у минути, што значи да је већа вероватноћа да ћемо се наћи у зони повећане потрошње горива. Дакле, потребно је узети у обзир ниво од 000-20 л / 25 км.

Скупо?

Лекус РЦ Ф. Доступан је у три нивоа опреме - Елеганце, Царбон и Престиге. Цене почињу од 397 ПЛН у најнижој од ових верзија. За Царбон верзију мораћемо да платимо најмање 900 злота, а за Престиге... око 468 злота. мање злота.

Можемо купити додатне пакете - бирајте између 14 опција. Цене се крећу од 900 ПЛН за Лава Оранге кочионе чељусти са Ф логотипом до 22 ПЛН за ТВД спортски диференцијал са расподелом обртног момента.

Конкурентне цене Мерцедес-АМГ Ц63 Цоупе од 418 хиљада. злот. Мерцедес је одличан ауто, мало напреднији у управљању, али ако тражите нешто нише - Лекус РЦ Ф. ће радити одлично.

Подизање ће бити од помоћи, али није неопходно. Лекус РЦ Ф изгледа… занимљиво

Лекус РЦ Ф. изгледа необично, али и одолева зубу времена. Ипак, најјача тачка овог програма је атмосферски велики В8 мотор, што је прилично ретко на тржишту. Алтернатива би само овде била много јефтинија Мустанг ГТ.

Дакле, фокусирајући се на управљивост, в РЦ Ф-т.е. не морате ништа да мењате. Он није савршен, али то само доприноси његовом карактеру. Што се тиче изгледа, чека нас нови мултимедијални систем. Уместо тога, промене у изгледу ће послужити само да поново открију овај модел за неке купце - и то врло добро, јер вреди тога.